法拉利所有车型及报价带尾翼的车

据悉，法拉利SF90 XX Stradale由法拉利设计中心打造，采用与SF90 Stradale相同的工学设计原理，并借鉴赛道专用车型的设计，确保该车可以拥有更大的下压力。法拉利SF90 XX Stradale采用了外露样式的进气口和通风口，前大灯上部轮廓更加低矮，使其与前翼子板无缝衔接。车辆前部还融入了全新翼剖面设计，使得该车呈现出更加紧贴地面的视觉效果。

法拉利SF90 XX Stradale车身侧面具有十分明显的流线型线条，前后翼子板处各配备了三个百叶窗样式的散热口。尺寸方面，该车长宽高分别为4850/2014/1225毫米，轴距为2650毫米。另外，该车还配备了具有空气动力学外形的20英寸五辐轮辋，前轮规格为255/35 ZR F20，后轮规格为315/30 ZR F20。

车尾采用了“三体船式”设计，车轮后方配备了尺寸更大的通风口，并将两个中央排气管融入其中通过分层的理念，强化车尾部的视觉效果。另外，法拉利SF90 XX Stradale也是法拉利继1995年F50之后首次采用固定式尾翼设计。

法拉利SF90 XX Spider对尾部进行了重新设计，经典的飞扶壁式结构与车身前部的箭头设计元素融合，营造出了向前延伸的车身视觉效果，也让整车的视觉重心更低。车辆敞篷与防滚架均采用碳纤维材质打造，在车速低于45公里/小时情况下，敞篷仅需14秒便可开启。

车内方面，法拉利希望通过多种减重措施打造赛车级座舱，因此在门板、中央通道以及内饰地面等位置对造型进行简化，并使用高性能织物材质。功能区域则使用碳纤维材质，仪表盘上下区域则分别使用了Alcantara材质和高性能织物材质包覆。

中控区域在造型上得到精简，换挡机构相较SF90 Stradale位置更加靠前，车窗控制位于换挡机构后方。车辆门板则沿用了SF90 Stradale的设计理念，内凹处采用了亮色饰板，而三个百叶窗的设计则与车辆外观的通风口进行呼应。

法拉利还为这两款新车打造了专属赛车座椅，碳纤维管状框架及座垫支撑结构清晰可见，靠背的旋转机械装置则由弹性装饰材质打造，因此，该车座椅可以提供靠背调节功能。至于重量方面，相较于SF90 Stradale所采用的一体化座椅，新车座椅减重1.3公斤。

动力方面，法拉利SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider均搭载了由3.9升V8双涡轮增压发动机与三电机组成的差点混动系统，其中2台电动机位于前轴，可独立驱动车辆，第三台电动机则位于发动机与变速箱之间。3.9升V8双涡轮增压发动机经过优化，最大输出功率可达586千瓦，峰值扭矩804牛·米；三台电动机可以提供171千瓦的最大输出功率。

传动方面，两款新车均匹配8速双离合变速箱，并采用法拉利Daytona SP3所搭载的专利换挡逻辑，使得车辆0-100公里/小时加速时间仅为2.3秒，0-200公里/小时加速时间为6.5秒。在混动情况下，最高车速可达320公里/小时；在电动机单独驱动情况下，最高车速为135公里/小时。另外，该车搭载了容量为7.9千瓦时的电池组，可以提供25公里的纯电续航里程。