科尼赛克regera为什么没有变速箱

在超跑圈子里，你会时不时听到一些“黑科技”的代名词，比如丹麦超跑Zenvo TSR-S的“向心翼”、布加迪的W16发动机，又比如兰博基尼自家的“ALA 主动空气动力学系统”，那么“一挡神车”这个称呼你听到过吗？它背后又藏着什么“不为人知”的黑科技……

·瑞典幽灵柯尼塞格

没错就是它，瑞典超跑“王牌”选手柯尼塞格。2015年3月，在日内瓦车展上，柯尼塞格全新车型Regera亮相。“Regera"一词来源于瑞典语的”统治“，彰显着柯尼塞格毫无吝啬的野心。

Regera的外观是与空气动力学技术的完美结合，它不像诸如阿波罗IE那样“简单粗暴”地加入风刀和硕大尾翼之类的夸张设计，反倒是车身造型流畅圆润。而且大灯的设计充满了迷幻色彩，日行灯采用散落式布局，宛如夜晚璀璨星空。车尾有大型的碳纤维扩散器，量身定做的大号可伸缩尾翼，在250km/h时可以获得450kg的下压力。

内饰里Regera使用了全液晶仪表盘和一个9英寸的中控屏幕，车载互联系统支持苹果的CarPlay。6向电动可调座椅、电动调节后视镜、电子手刹、主动可调液压悬挂等豪华配置一应俱全。当然了，这个速度机器也不失浪漫，车内还有冰蓝色氛围灯环绕。

·没有变速箱也要“一统天下”

先讲一下它的插电式混合动力系统，上图你可以看到充电口在尾部，就连充电口的保护盖都有碳纤维材质包裹。主副驾驶之间的短舱内容纳了一组620V 9.27kWh规格的电池，充满电时间3小时，纯电力驱动的状态下它可以行驶50Km。

Regera搭载了一台5.0L V8双涡轮增压发动机，配备了3台电动机，研发来自牛津大学下属的YASA Motors部门。有两台电动机位于后桥左右半轴部位，它可以直接驱动车轮；另外一台电动机位于V8T发动机前部它跟发动机曲轴相连，用来发电、启动发动机和倒车。所以，通俗来讲电动机兼起动机。此外它的电池组被安置在一个密封单元中，冷却系统会最大程度地进行温度控制优化。

柯尼塞格研发出了一种没有变速箱的KDD系统，取代传统内燃机变速器，这套直接驱动系统动力来源于内燃机和电动机。为什么要这样做呢？柯尼塞格给出这样的答案：电机/内燃并联混动在传动变速过程中存在能量损耗，串联混动系统首先将发动机输出的机械能转换成电力，再由电机驱动车轮转化为机械能。这个转换过程中也存在能量损耗，所以KDD为了追求轻量化和高效率，直接取消了变速箱！还有谁？？？

发动机通过一个液压多片离合器直接与传动比为2.85的主减速器相连，这里可以参考液力耦合器通过液体传递机械动力的工作原理。此外那3个YASA开发的电动机，还允许扭矩矢量，提供电动直接驱动，取代了正常变速器的齿轮。简单来讲，它也就只有1个挡位可用。

关于柯尼塞格的性能我无须再赘述，直接看上图柯尼塞格Regera动力输出表，综合最大1500HP+功率，2000N·m+的扭矩疯狂输出。2.7s完成0-100 km/h加速，20s内可以完成0-400 km/h的加速。在KDD系统下，它的能量传递效率提升了50%。

谈到混动，我们不能忘记3大”神车“法拉利Laferrari、保时捷918和迈凯伦P1，但是这台量产版的柯尼塞格也依旧让人血脉喷张，我们也不得不佩服克里斯蒂安·冯·科尼赛克这个鬼才，伟大工程杰作的缔造者！