阿斯顿马丁one77发动机是奔驰的吗

日前，奥迪R8 V10 GT RWD车型官图正式发布。据了解，新车将会是最后一款搭载燃油发动机的奥迪R8车型。同时，新车采用限量333台的形式发售，新车将会是R8电气化之前的最后一款搭载V10的车型，让我们一起看看！来到车内，黑色的内饰搭配红色细节为新车带来活力，红色安全带，地垫和桶形运动座椅都有黑色和红色的R8 GT刺绣，作为奥迪顶级跑车，并没有看到当前流行的大屏幕，似乎一切与驾驶二字无关的配置都不会出现在这款车型上，此外，挡杆附近的车辆编号也能够凸显出它限量版车型的身份。

阿斯顿·马丁Valour采用了复古风格设计，其设计灵感源自于初代V8 Vantage和1980年RHAM/1 “Muncher”勒芒赛车。车头采用了经典的“马蹄形”前格栅，两侧则配有大尺寸碳纤维进气口，可以为发动机提供出色的通风条件。另外，像复古的圆形头灯和蛤壳式前舱盖也得到保留。阿斯顿·马丁Valour车内采用大量碳纤维材质，并采用外露式换挡杆的设计，而换挡杆球头则可以选择铝、钛、碳纤维、胡桃木等材质打造。车内座椅采用碳纤维外壳，正面的羊毛花呢图案灵感则源自于获得1959年勒芒冠军的阿斯顿·马丁DBR1

这样的动力对于这台阿斯顿·马丁DB11来说肯定是绰绰有余的，毕竟它的定位只是一款GT跑车，并且就连主打运动性能的奔驰AMG GT S也采用的是这套动力。但一台纯正的英伦跑车却采用的是一台来自于奔驰AMG的发动机，这种组合还是显得有些怪异。这两款大排量的自然吸气发动机也像图腾一样成为了阿斯顿·马丁的标志。但随着这个涡轮时代的到来，阿斯顿·马丁也不得不随大流，将那些大排量自然吸气发动机更换成了涡轮增压发动机。例如DB9的后继车型DB11就率先搭载了一台5.2T V12发动机用以替换原先的6.0L V12发动机

但是，你千万不要以为大众品牌才来搞这套，其实跑车品牌也喜欢这套，比如说兰博基尼Urus和宾利添越就是同一个平台的产物，大众的发动机奥迪也在用等等。只不过，这几个品牌都是属于大众旗下的，技术共享也是理所当然。那么，你有没有想过，原来玛莎拉蒂车型的发动机在此前一直都是法拉利提供的吗？玛莎拉蒂在2002开始，其车型的发动机都是由法拉利提供，但是这并不是玛莎拉蒂自己没有研发的技术，而是因为这样做，不仅能让玛莎拉蒂省下不少发动机研发、制造生产的费用，还能利用法拉利的品牌影响力来提升自己品牌知名度。事实证明，玛莎拉蒂

而H型6缸发动机就是水平对置发动机，大家会发现比较少见到，现在也就只有斯巴鲁和保时捷在用，活塞是水平运动，也是左3右3，也可以简单看做是把V6放平，左右两边的活塞做180度的对向运动，好处就是整个车的重心会比价低，稳定性会比较强，功率大，两侧的活塞运作也可以抵消一点力矩，发动机震动小，噪音也减少，但是劣势就是结构复杂、排量也有一定的限制，而且之前说的稳定性强也是在理想状态下，如果车有积碳的话，会导致气门不能完全闭合，稳定性也会变弱，一般用在中置后驱或者后置后驱的车上。

称阿斯顿·马丁Vantage为“入门级”是一种侮辱。如果这是入门级的产品，我迫不及待地想看看阿斯顿为我准备的东西。 它称为DB11。 Vantage引擎盖下有一个强大的V8，并且像阿斯顿所做的那样，立刻被这种非常英国品牌的产品所拥有的优雅和力量专利组合所吸引总是带到赌场。Vantage旨在说服人们不要购买保时捷911，但我认为没有人真正购买过这些品牌。

相比如今的大多缸内直喷车，阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射，可以大幅减少排放颗粒物的产生，达到国6的排放标准。这是因为直喷技术会导致缸内局部混合气不均匀，更多出现高温缺氧区域，颗粒物排放更高，也是如今很多发动机要使用颗粒捕捉器的原因。90年代，各家汽车品牌开始排量竞争，像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物，宝马甚至测试了16缸发动机，阿斯顿马丁在此之前，旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8，这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机，在