兰博基尼用谁的发动机

自从兰博基尼推出了V10发动机的盖拉多至今，这个V10缸车系销量已经突破了一万四千辆，这数字远远超过兰博基尼经典V12发动机车型。加上随着全球汽车行业减排和混动的趋势，也纷纷传出了兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等品牌计划取消V12缸，改用V10或V8+混动等新的动力配置？

对于这些传言，兰博基尼新任CEO多梅尼卡也终于在上任后不久正式向媒体表示：Bullshit！

诞生，只为了对抗法拉利

想当年，兰博基尼也就是一个造拖拉机的，挣钱买了台法拉利回来，却认为这车有问题。于是就找到法拉利指指点点去了，当然，结果就是没人鸟他...所以一气之下兰博基尼就改造跑车了，说要造得比法拉利更好！

当时的兰博基尼公司还放下狠话，只要谁能把自家的V12发动机造得比法拉利V12马力的多1匹，那就有奖金！工程师们可不想跟钱过不去，所以从那时开始兰博基尼的V12就开始慢慢走向人生巅峰了。

V12，成为了兰博基尼的代名词之一

兰博基尼350 GT（1964-1968）

这是兰博基尼的第一款搭载V12发动机的量产车型，在1964年正式投产，搭载3.5L的V12发动机，随后在当年的日内瓦车展进行了首发。

从此之后，兰博基尼就开始了与法拉利长达近52年的斗争长跑...

兰博基尼400 GT（1966-1968）

400 GT作为350 GT的后继者，这台400 GT将350 GT的284匹马力提升到了325匹马力。

不过400 GT只是兰博基尼当时的过渡车型，所以总共也只是生产了23台。

兰博基尼Miura（1966-1972）

Miura一推出就赢得很多的美赞，比如“最美的兰博基尼”、“第一款中置V12引擎的兰博基尼”、“第一款纯粹追求高性能的兰博基尼”等等。这款车的成功甚至连费鲁吉欧·兰博基尼也感到意外，因为这款车当时都不在兰博基尼的新车计划里，而是在兰博基尼的工程师们工作之余的时间里私下设计完成的。在带到了1965年的都灵车展上后，受到消费者的一致好评，于是兰博基尼邀请了博通设计工作室甘迪尼来负责设计全新Miura。

Miura搭载了来自400 GT的4.0L V12发动机，最大马力达到了350匹，极速超过250km/h。

兰博基尼Islero（1968-1969）

Islero是400 GT的接任车型，在1968年日内瓦车展正式发布，Islero当时搭载的是4.0L的V12发动机，最大马力达到330匹，极速可达248km/h，百公里只要6.4秒。

Islero的名字来源于斗牛赛场上杀死著名斗牛士马诺莱特的一头公牛的名字。

兰博基尼Espada（1968-1978）

Espada是在1968年正式发布的，这是一款四座的兰博基尼。这款Espada在1968年到1978年十年间一共生产了1217台，是同一时期中最成功的兰博基尼车型。

Espada搭载的是4.0L的V12发动机，最大马力可达355匹。

兰博基尼Jarama（1970-1976）

到1970年的时候，兰博基尼推出了Islero的接替车型Jarama。Jarama是博通设计师Marcello Gandini设计的，搭载经典的V12发动机，分为GT和GTS两个版本。其中GT版本最大马力达355匹，GTS版本最大马力达370匹。

Jarama这个名字带有两种意思：一种是代表了在马德里附近举行的一项同名斗牛赛事，另一个则代表了西班牙的一个同名的斗牛区域。

兰博基尼Countach（1974-1990）

Countach音译为“康塔什”，在兰博基尼历史上最受“牛粉”喜爱的车型。Countach也可以说是兰博基尼现代设计风格的雏形。

Countach搭载的是4.0L的V12发动机，最大马力为375匹。因为整车只重1065kg，百公里加速只需要5.4秒，极速可达到309km/h，在当时算是十分惊人的了。

兰博基尼Diablo（1990-2001）

到1987年的时候，克莱斯勒收购了兰博基尼。当时兰博基尼首席设计师甘迪尼的设计美国人不看好，所以他又重新设计，在Countach的基础上加入了一些曲线和弧度，于是就成了后来的Diablo。

Diablo搭载的是V12发动机，排量暴涨至5.7L，最大马力达到500匹，百公里加速仅需4.5秒，最高时速达到了325km/h。

兰博基尼Murcielago（2001-2010）

如果说Diablo是克莱斯勒接手后的产物，有了点美式肌肉的风格，那么Murcielago绝对就是德国人插手后的杰作，成了一台奥迪版的兰博基尼。兰博基尼被奥迪收购后不久，就推出Diablo的替代车型Murcielago，这个名字延续兰博基尼的取名传统，采用一头斗牛的名字，在西班牙语里有“蝙蝠”的意思。

Murcielago搭载的是由Diablo上5.7L的V12发动机改进而来的6.5L V12发动机，最大马力达到580匹，百公里加速缩为3.8秒，最高时速超过330km/h。

兰博基尼Aventador

到2011年，兰博基尼全新V12缸旗舰车型Aventador正式面世，并取代了Murcielago。

Aventador LP700-4延续了Murcielago的命名体系，后缀名LP700-4中的“LP700”是想让别人知道它的最大马力可达到700匹，“-4”则是标配了四驱系统。LP700-4上的发动机虽然还是6.5L的V12发动机，但它在结构上已经和Murcielago有很多不同，可以说是全新一代V12发动机。这台新一代V12发动机采用了60度夹角的结构，重量减低到了235kg，百公里加速仅需2.9秒，最高时速约350km/h。

全新一代更强大的V12发动机

在2010年，兰博基尼推出了新一代的6.5L V12自然吸气发动机，最大马力700匹，最大扭矩可以达到690牛·米。

这台发动机装载在了兰博基尼全新的V12缸旗舰车型Aventador上，百公里加速缩短到了2.9秒就可以完成，最高时速可以轻松达到350km/h。

只追求性能，不放弃V12缸

虽然兰博基尼的竞争对手都相继推出了混动车型，例如法拉利6.3L V12发动机+电机的LaFerrari、保时捷4.6L V8发动机+电机的918 Spyder、迈凯伦3.8T V8发动机+电机的P1。

但兰博基尼CEO多梅尼卡表示坚信自己公司旗下搭载了6.5L V12发动机的兰博基尼Aventador LP750-4 Superveloce 才是拥有更好性能的超级跑车。即使现在世界都在提倡高效的燃油利用率与低量的二氧化碳排放，兰博基尼也不会放弃对V12发动机的继续深入研发，他坚信V12发动机还有很多潜力还没有被开发出来。

兰博基尼打造了一个半个世纪的V12传奇，而这一切都源于兰博基尼要打败法拉利的冲动。只要法拉利还是兰博基尼的对手，只要世界还可以使用燃油发动机，兰博基尼V12缸的传奇就不会结束！

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