卡罗拉和威驰发动机一样吗

而H型6缸发动机就是水平对置发动机，大家会发现比较少见到，现在也就只有斯巴鲁和保时捷在用，活塞是水平运动，也是左3右3，也可以简单看做是把V6放平，左右两边的活塞做180度的对向运动，好处就是整个车的重心会比价低，稳定性会比较强，功率大，两侧的活塞运作也可以抵消一点力矩，发动机震动小，噪音也减少，但是劣势就是结构复杂、排量也有一定的限制，而且之前说的稳定性强也是在理想状态下，如果车有积碳的话，会导致气门不能完全闭合，稳定性也会变弱，一般用在中置后驱或者后置后驱的车上。

新的定制AMG发动机的消息是在该汽车制造商宣布将取代其AMG的V8发动机，换成专有的电动化V6发动机之后。然而，该公司正处于转型期。今年早些时候，阿斯顿马丁首席执行官Andy Palmer下台，取而代之的是梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers，与梅赛德斯的新协议在五个月后发生了变化，并使英国汽车制造商在2026年之前交付其第一批电动车。

W配置与更熟悉的V布局明显不同，因为它们在同一曲轴上具有三个或四个气缸排。从正面看时，布局类似于字母W。但是，这些发动机还具有16个气缸，因此在该列表中应有的位置。W-16发动机比V-16稀少。后者在1930年首次出现在汽车中，而W-16直到1995年才在汽车中首次亮相。Veyron于2005年推出，是第一款具有这种发动机的量产车。通过在曲轴箱处连接两个Volkswagen VR8发动机并将它们放置在单个曲轴上来创建动力装置。作为技术奇迹，威龙的四涡轮增压W-16首次亮相时具有987马力和882磅-英尺的

增压器压后的空气采用两个空空冷却的中冷器进行冷却，下图中可以看到发动机前方的两个硕大的中冷器。VQ38DETT没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，这应该是时代的产物，毕竟这台发动机已经量产了13年了，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。VQ38DETT采用的是铝合金缸体，为了降低摩擦、改善散热，实现高性能，日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术，也就是取消传统的铸铁缸套，在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术，目前已经逐步应用的普通的民用产品上。

这样的动力对于这台阿斯顿·马丁DB11来说肯定是绰绰有余的，毕竟它的定位只是一款GT跑车，并且就连主打运动性能的奔驰AMG GT S也采用的是这套动力。但一台纯正的英伦跑车却采用的是一台来自于奔驰AMG的发动机，这种组合还是显得有些怪异。这两款大排量的自然吸气发动机也像图腾一样成为了阿斯顿·马丁的标志。但随着这个涡轮时代的到来，阿斯顿·马丁也不得不随大流，将那些大排量自然吸气发动机更换成了涡轮增压发动机。例如DB9的后继车型DB11就率先搭载了一台5.2T V12发动机用以替换原先的6.0L V12发动机

动力方面，Purosangue搭载前中置6.5升V12自然吸气发动机，发动机最高转速为8250转/分钟，最大功率725马力，峰值扭矩716牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，该变速箱位于车身后部，可形成49:51前后重量配比。0-100公里/小时加速时间为3.3秒，0-200公里/小时加速时间为10.6秒，最高车速为310公里/小时。（Purosangue参数来自法拉利）

动力方面是新车的亮点之一，搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率为450千瓦，最大扭矩则是达到了惊人的1000牛·米；传动系统匹配9速手自一体变速箱并同时配备了4MATIC四驱系统。目前，官方确认这台V12发动机仅会搭载在迈巴赫车型上，而此前同样搭载V12发动机的AMG S65车型将正式停产。

这款M5 E60采用了5.0L V10发动机，最大功率高达500马力，4.7秒的百公里加速对那些超跑之外的车来说是一个极难挑战的数字。7速SMG变速器、赛车化高科技轻量材质等一系列令人艳慕的先进装备也随M5 E60从赛道走向街道。此外，你完全可以把M5当做一款豪华轿车来用，底盘的调校堪称巧夺天工。通过移除普通5系上的防爆轮胎和主动转向装置，M5在精确性与舒适度方面的造诣为其他车型做出了榜样。

第十名：丰田supra 2jz-gte最初的双涡轮王的supra阵容开始于1995年的品牌的a90模型。传奇的不仅仅是它的速度与激情的恶名，90年代后期的supra的成功来自于一个坚不可摧的引擎，能够以比异国情调的替代品低得多的价格产生令人敬畏的力量。2jz-gte本身并不是一项突破性的发展，它是丰田mark2推出的首款双涡轮直列六缸发动机的进化版。