h6发动机和v6发动机哪个好

阿斯顿·马丁于1913年共同组建，两位创始人分别是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特，并用两位创始人名字组合形成Bamford & Martin，致力于打造豪华且性能卓越的运动跑车，在高端汽车品牌阵营里有着较高地位。阿斯顿·马丁DB12是阿斯顿·马丁旗下跑车，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率 671马力，峰值扭矩约为800N・m。

这次AMG GT四门跑车的改款幅度并不算大，基本上是针对一些细节进行优化，让其看上去更符合如今的主流审美。最大的受益者自然是V6的买家，一方面拥有全新的外观设计，并且在配置上有所调整，V6的价格购买过去V8车型才能拥有的外观，确实是比较划算的。当然随着CLS的停产，AMG GT四门跑车将担起奔驰轿跑车的大旗，未来或许会拥有更多不同动力总成的车型。随着电气化趋势的加速，V8甚至V6的车型选择空间越来越少，AMG GT或许有一天也将会使用小排量的发动机，喜欢大排量的消费者可能要抓紧时间了。

这辆法拉利488的发动机布局是中置后驱，所以发动机不在前面的机舱，而子座位后面。可能有网友就要说了，那这不应该是后置发动机吗？其实后置发动机指的是发动机位于后轮轴后面，不是座位后面。这台8缸3.9T发动机最大能输出670马力，最大扭矩760N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅需3秒！这动力还真不是一般人能保持得住的。听说买兰博基尼上路前都要经过培训，不知道法拉利需不需要呢？

内饰方面，DBX中控台布局比较常规，没有夸张奇怪的设计，但是触手可及之处全是真皮和Alcantara材质覆盖。整体风格与DB11还是比较相似的，运动型方向盘后方有精致的金属拨片，车机系统同样是来自奔驰的Command，在运动的同时保持出色的豪华感，这是阿斯顿·马丁最擅长的事情。动力方面，DBX目前只有一款V8动力选择，搭载的是一台来自AMG的4.0T V8发动机，最大马力550匹，最大扭矩700N·m，这是目前马丁品牌最强的V8动力，与之匹配的是来自奔驰的9速自动变速箱和全时四驱系统。

新的定制AMG发动机的消息是在该汽车制造商宣布将取代其AMG的V8发动机，换成专有的电动化V6发动机之后。然而，该公司正处于转型期。今年早些时候，阿斯顿马丁首席执行官Andy Palmer下台，取而代之的是梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers，与梅赛德斯的新协议在五个月后发生了变化，并使英国汽车制造商在2026年之前交付其第一批电动车。

而H型6缸发动机就是水平对置发动机，大家会发现比较少见到，现在也就只有斯巴鲁和保时捷在用，活塞是水平运动，也是左3右3，也可以简单看做是把V6放平，左右两边的活塞做180度的对向运动，好处就是整个车的重心会比价低，稳定性会比较强，功率大，两侧的活塞运作也可以抵消一点力矩，发动机震动小，噪音也减少，但是劣势就是结构复杂、排量也有一定的限制，而且之前说的稳定性强也是在理想状态下，如果车有积碳的话，会导致气门不能完全闭合，稳定性也会变弱，一般用在中置后驱或者后置后驱的车上。

奔驰AMG全新的4.0L V8增压引擎与阿斯顿马丁6.0L V12自然吸气引擎相比，虽然最大功率低出46kW,但最大扭矩却大出30Nm。同时AMG为这款“小排量”引擎装配了主动式发动机底座、汽缸壁纳米镀层以及交流发电机管理系统等技术。虽然相比阿斯顿马丁6.0L V12引擎在最大功率参数上有所降低，但此引擎达到了欧6排放标准，并且在节能减排的同时仍能保证强大的动力输出，这是AMG交出的最好答案。

高转自然吸气发动机带来了高音偏尖锐的汽车声浪，人类有高音崇拜现象，当每个音乐比赛中，有人能飚高音的时候，必定会得到更多的赞美。汽车排气声浪也有这样的境遇。高转速下运作的气缸的排气速度极快，在排气管里废气高频率排出，代表车型为保时捷卡雷拉GT、雷克萨斯LFA。不管是强劲的发动机还是技术高超的排气装置，都是让排气声浪先声夺人的重要所在。既然兰博基尼都成立了声学实验室，必然会让“声浪”界掀起一轮新的波澜，想来越来越多的优质排气声浪也会成走进我们的生活。我们，准备好耳朵就好！