大家好,今天来盘点一下同样都是六缸,V型6缸,L型直列6缸,H型水平对置6缸的区别和利弊,看看到底谁更好。
首先就是L型直列6缸,可以看成是普通的直列4缸L4加多了2个缸,所以他会有一个非常大的优势,那就是平衡性非常强,活塞运作的时候,带来的震动可以互相抵消,而且发动机结构也比较简单,可靠性强,故障率低,但也有很大的缺陷,那就是L型直列六缸体积较大较长,所以汽车布局发动机这块,需要花费很大的面积,那自然乘坐空间也没有那么优越,一般都是被用在纵置后驱的车型上。
而V型六缸呢,就是2组气缸用V字型排列,也就是一边3个,而中间的夹角一般是60度或者72度,优势就是占用的空间比较小,发动机舱的空间利用率较高,那样内部的空间就会比较大一些,但是也有劣势,那就是平顺性一般,所以一般都是被用在前驱车上,当然也可以用在后驱豪华车上。
而H型6缸发动机就是水平对置发动机,大家会发现比较少见到,现在也就只有斯巴鲁和保时捷在用,活塞是水平运动,也是左3右3,也可以简单看做是把V6放平,左右两边的活塞做180度的对向运动,好处就是整个车的重心会比价低,稳定性会比较强,功率大,两侧的活塞运作也可以抵消一点力矩,发动机震动小,噪音也减少,但是劣势就是结构复杂、排量也有一定的限制,而且之前说的稳定性强也是在理想状态下,如果车有积碳的话,会导致气门不能完全闭合,稳定性也会变弱,一般用在中置后驱或者后置后驱的车上。
增压器压后的空气采用两个空空冷却的中冷器进行冷却,下图中可以看到发动机前方的两个硕大的中冷器。VQ38DETT没有采用直喷,而是采用了传统气道喷射,这应该是时代的产物,毕竟这台发动机已经量产了13年了,下图中可以看到气道喷射的喷嘴。VQ38DETT采用的是铝合金缸体,为了降低摩擦、改善散热,实现高性能,日产在VQ38上使用了缸孔涂层技术,也就是取消传统的铸铁缸套,在铝缸体的缸孔表面喷涂一层只有0.15 mm厚的低碳钢等离子涂层。这是日产最初为高性能发动机开发的技术,目前已经逐步应用的普通的民用产品上。
但是,你千万不要以为大众品牌才来搞这套,其实跑车品牌也喜欢这套,比如说兰博基尼Urus和宾利添越就是同一个平台的产物,大众的发动机奥迪也在用等等。只不过,这几个品牌都是属于大众旗下的,技术共享也是理所当然。那么,你有没有想过,原来玛莎拉蒂车型的发动机在此前一直都是法拉利提供的吗?玛莎拉蒂在2002开始,其车型的发动机都是由法拉利提供,但是这并不是玛莎拉蒂自己没有研发的技术,而是因为这样做,不仅能让玛莎拉蒂省下不少发动机研发、制造生产的费用,还能利用法拉利的品牌影响力来提升自己品牌知名度。事实证明,玛莎拉蒂
Macan的新队手:GLC63出现!来自C63的发动机,来自AMG GT-R的前格栅,来自E63的四驱系统和变速器,性能绝对干掉一般跑车。不过还是觉得coupe怪怪的…10代思域SI发布,新款SI车型分双门和四门版,依旧搭载1.5L 4缸涡轮增压发动机,只是功率和扭矩被调高到了208匹马力和260N·m,变速器依旧是6速手动。由于车重较老款轻巧,而且刚性大幅提升,再加上来自Type R的前悬上控制臂,操控性能肯定大大提升。新车还配有可调减振、限滑差速器、中置单出排气孔,轮胎尺寸为235/40R18。5月份
相比如今的大多缸内直喷车,阿斯顿马丁保留了传统的歧管喷射,可以大幅减少排放颗粒物的产生,达到国6的排放标准。这是因为直喷技术会导致缸内局部混合气不均匀,更多出现高温缺氧区域,颗粒物排放更高,也是如今很多发动机要使用颗粒捕捉器的原因。90年代,各家汽车品牌开始排量竞争,像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物,宝马甚至测试了16缸发动机,阿斯顿马丁在此之前,旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8,这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机,在
阿斯顿·马丁不是奔驰旗下的公司,但部分阿斯顿·马丁车型使用奔驰发动机和变速箱。阿斯顿·马丁与红牛f1车队合作推出一款跑车,在正式发售前就已经售罄。这款车的空空气动力学设计参考了大量f1赛车的设计。阿斯顿·马丁是福特的子公司。阿斯顿·马丁是一家来自英国的汽车制造商。阿斯顿·马丁专门制造豪华跑车。这个品牌下的跑车外观设计非常好看,内饰设计也相当好看。
紧接着由于福特合作研发出了3.0L自吸V6发动机;与沃尔沃合作研发出了首台4.4L自吸V8发动机;为世界著名跑车和赛车制造商路特斯提供了型号为2ZZ-GE的1.8L发动机。好像对于雅马哈来说,只要用心一切皆有可能,而且它每做一件事都会做到极致。雅马哈有多厉害?发动机什么的,只是顺便研究了一下而已!有了发动机以后,雅马哈顺其自然的制造出了摩托车和游艇,然后在制造游艇过程中掌握了玻璃钢技术,边同时制造出了轻便结实的浴缸和水滑梯……
随着新能源化大潮不断推进,看似坚守大排量燃油发动机的跑车领域,也在逐渐向混动甚至纯电动转型。因此目前市场上能够见到的V12发动机量产跑车也在逐年减少,甚至V12 Vantage将成为阿斯顿·马丁的最后一款“V12”新车。从跑车大市场来看,目前搭载12缸发动机的车型包括兰博基尼Aventador、阿斯顿·马丁DBS、法拉利812等。根据阿斯顿·马丁计划,在2025年将推出首款纯电动车型,到2030年,该品牌目标为实现50%的车型为纯电驱动,45%将是某种形式的混合动力车型,仅有5%为纯燃油车型。
这辆法拉利488的发动机布局是中置后驱,所以发动机不在前面的机舱,而子座位后面。可能有网友就要说了,那这不应该是后置发动机吗?其实后置发动机指的是发动机位于后轮轴后面,不是座位后面。这台8缸3.9T发动机最大能输出670马力,最大扭矩760N·m,匹配7速双离合变速箱,百公里加速仅需3秒!这动力还真不是一般人能保持得住的。听说买兰博基尼上路前都要经过培训,不知道法拉利需不需要呢?
升级效果:今天带来的是梅赛德斯-奔驰S600L升级案例,坐标广东深圳。作为奔驰家族旗舰车型,一直饱受大家关注,是奔驰S级车型中的豪华行政轿车的王者,做到舒适性与运动性的结合,这台S600L搭载的是6.0升V12双涡轮增压发动机,发动机代号为M279。6.0T的原厂动力绝对称得上强悍至极,车主为什么还会刷ECU程序呢?
动力方面,Purosangue搭载前中置6.5升V12自然吸气发动机,发动机最高转速为8250转/分钟,最大功率725马力,峰值扭矩716牛·米,传动系统匹配8速湿式双离合变速箱,该变速箱位于车身后部,可形成49:51前后重量配比。0-100公里/小时加速时间为3.3秒,0-200公里/小时加速时间为10.6秒,最高车速为310公里/小时。(Purosangue参数来自法拉利)
混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力的驱动汽车。而且,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性...
V12型发动机稳定,结构简单,运转平衡性好,体积较小,成本低,可以购买其他设施进行升级车辆。极品飞车21阿斯顿马丁想要领取阿斯顿马丁需要完成黑市任务才能获得阿斯顿马丁。《极品飞车:热度》是由GhostGames制作,EA发行的《极品飞车》系列游戏新作。