随着玛莎拉蒂全新超跑MC20的上市,全新“Nettuno”海神发动机成为车迷关注的焦点,由于产品力低,长期使用法拉利技术,做工不如德系豪华品牌等,玛莎拉蒂的品牌力日渐下降,这家以赛车起家的意大利制造商似乎走起了下坡路,而MC20 3.0L双涡轮增压V6的发布让玛莎拉蒂重拾信心,630马力,单气缸双燃烧室、双火花塞成为最大的亮点,其升功率也超过了200马力,玛莎拉蒂号称100%自主研发,那么这台发动机到底是不是独立研发,6个气缸为什么有12个燃烧室?今天我们选车侦探就来详细分析。


玛莎拉蒂是否有能力独立研发?
大家都知道,玛莎拉蒂曾与法拉利都是FCA菲亚特克莱斯勒旗下的品牌,而菲亚特为了节省成本,将法拉利研发的发动机直接放在了玛莎拉蒂上,这也导致玛莎拉蒂逐渐失去了发动机核心研发部门,在法拉利脱离FCA集团后,玛莎拉蒂急需一款自己的发动机,这也是海神发动机的来历。

从发动机照片来看,其实这依旧是一款法拉利发动机的改装产品,海神V6与法拉利F154 V8发动机高度相似,两款发动机的气缸夹角都是90度,88mm的缸径和82mm的冲程也完全相同,发动机最高转速限制都是8000转/分,在阿尔法罗密欧四叶草上,法拉利就曾提供了少两个气缸的V6发动机,而海神发动机1-6-3-4-2-5的点火顺序与阿尔法罗密欧一样,这足以看出两者之间的联系。


在发动机拆解照片中,可以看到法拉利V8和玛莎拉蒂新V6发动机的螺栓、曲轴位置传感器、机油滤清器壳体均相同。当然曲轴皮带轮正上方和左侧的冷却液通道,以及缸盖的连接件都没有区别。具体到零件部分,比如空调压缩机,零件编号50537067,与阿尔法罗密欧四叶草上的一样,上面甚至还有阿尔法罗密欧标志。虽然从设计来看这就是一台法拉利发动机,但在缸盖的设计上,玛莎拉蒂还是推出了新的技术。

双燃烧室技术
海神V6每个气缸都拥有两个火花塞和两个燃烧室,其中一个被称为“预燃烧室”,通过一系列独特设计的孔与传统燃烧室相连,该技术来源于F1一级方程式,Mahle最早开发了预燃烧室技术,并一直用在F1赛车上,MC20是第一台使用双燃烧室的量产街车,想要增加发动机的燃烧效率,将燃油混合气充分雾化是一个很重要的手段,但如果过于稀薄难以点燃,缸内火焰扩散速度会减慢,预燃烧室则解决了这个问题,F1预燃烧室也带有喷油嘴,混合气体首先在预燃烧室点燃,再从喷孔喷出,引燃主燃烧室,提高效率的同时减少爆震的发生。


当然这项技术也与法拉利有很大的关系,从发动机专利上可以看到贝多吉尼是主要的开发工程师,从2009年至今他都是法拉利的工程师。而另一位主工程师Pivetti也曾是法拉利员工,目前受雇于玛莎拉蒂,F1技术开发则由Davide Mazzoni负责,在2013年加入玛莎拉蒂之前,他曾是法拉利F1车队的实验性发动机开发工程师。

除了独特的缸盖,相比只有直喷的法拉利V8发动机,海神V6还使用了350bar的缸内高压直喷和歧管喷射,可以有效改善发动机积碳的产生。相比法拉利直接供应,从技术和开发人员来看,玛莎拉蒂显然吸收了法拉利的技术,并在此基础上进行改进,因此达到了很高的技术水准,11:1的高压缩比在涡轮增压发动机上也并不常见,在3000-5500转/分,发动机都可以爆发730Nm的峰值扭矩。

选车侦探观点:就这台发动机的动力输出和技术运用上,显然可以带品牌真正翻身,再也不会出现法拉利供应发动机因产量问题或者合同原因而卡脖子的现象,虽然不是100%自主研发,但完全实现了自主生产,并招纳法拉利工程师进一步升级,其实这样的路线值得国内自主品牌参考,你觉得玛莎拉蒂海神在超跑中处于什么水准?欢迎讨论。
上期我们说到我们究车小队找到了一台14年精品的玛莎拉蒂Ghibli,并给大家介绍了这辆车的车况而且还有小羊同学对这辆车的一些优缺点的点评,那么这期呢,我们将给这台玛莎拉蒂做一个大的保养,并告诉大家这次大保养总共用了哪些东西和每个东西的价格。这样大家就可以对照自己的爱车需要做哪些保养,花费了多少。我们首先要把变速箱的螺丝打开,让变速箱的油往下面漏一些,然后滴在卫生纸上,如果这个变速箱油很好的话,滴在卫生纸上面就渗透的速度就很快,如果变速箱油不好的话,那么渗透速度就很慢。我们这个玛莎拉蒂之前的变速箱油还可以。
在发动机拆解照片中,可以看到法拉利V8和玛莎拉蒂新V6发动机的螺栓、曲轴位置传感器、机油滤清器壳体均相同。当然曲轴皮带轮正上方和左侧的冷却液通道,以及缸盖的连接件都没有区别。具体到零件部分,比如空调压缩机,零件编号50537067,与阿尔法罗密欧四叶草上的一样,上面甚至还有阿尔法罗密欧标志。虽然从设计来看这就是一台法拉利发动机,但在缸盖的设计上,玛莎拉蒂还是推出了新的技术。
这样的动力对于这台阿斯顿·马丁DB11来说肯定是绰绰有余的,毕竟它的定位只是一款GT跑车,并且就连主打运动性能的奔驰AMG GT S也采用的是这套动力。但一台纯正的英伦跑车却采用的是一台来自于奔驰AMG的发动机,这种组合还是显得有些怪异。这两款大排量的自然吸气发动机也像图腾一样成为了阿斯顿·马丁的标志。但随着这个涡轮时代的到来,阿斯顿·马丁也不得不随大流,将那些大排量自然吸气发动机更换成了涡轮增压发动机。例如DB9的后继车型DB11就率先搭载了一台5.2T V12发动机用以替换原先的6.0L V12发动机
未来发布的玛莎拉蒂Grecale纯电动版,尚未公布动力信息。据目前消息,玛莎拉蒂Grecale Folgore将100%在意大利制造,电池容量或达105千瓦时,预计将在混动和汽油版车型亮相一年后推出。(以上数据来自玛莎拉蒂官方)从MC20车型开始,玛莎拉蒂已经掀开了品牌车型设计新篇章,根据SUV车型的特点、比例进行针对性调整后,Grecale将MC20超跑开创的全新家族设计风格进行重新诠释。
产品市场价值:Grecale要求的价格在50-70万元。然而,它所提供的来自玛莎拉蒂的品质和硬件,还有它强大的性能表现,使它成为越野车市场上的一颗闪亮新星。此外,Grecale还是一款高价值和高性能的跨界SUV,目标用户群较广,未来其市场需求可持续增长。总而言之,玛莎拉蒂的Grecale越野车型,无论是在外观、性能、驾驶体验、还是在市场价值方面,都拥有出色的表现。驾驶它,是一种与众不同的荣耀体验,带您穿越城市的喧嚣,进入大自然的怀抱,直到四季之余,体验真正的冒险刺激。
车身尺寸方面,Grecale格雷嘉碧羽特别版的长宽高分别为4846/1948/1670毫米,轴距为2901毫米。Grecale格雷嘉的“回旋镖”形状尾灯造型,灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗(Giugiaro)设计的玛莎拉蒂3200 GT,细节元素向经典车型致敬。玛莎拉蒂Grecale格雷嘉碧羽特别版...
阿斯顿dbx配备了双涡轮增压发动机。阿斯顿dbx采用4.0升双涡轮增压v8发动机。阿斯顿马丁dbx是阿斯顿马丁旗下的一款中大型suv。该车长宽高分别为5039mm(毫米)、1998mm(毫米)、1680mm(毫米),轴距为3060mm(毫米)。阿斯顿dbx的4.0升双涡轮增压v8发动机可以输出550马力和700牛米的最大扭矩。这台发动机可以在6500转/分钟时输出最大功率,在2200到5000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。
德云社秦霄贤,因为颜值非常高,外加曾开玛莎拉蒂上班,于是有了富二代的梗。其实他本身就是个富二代,从小上学都是在北京着名的伍迪国际学校上的学。按理说本来上完了学应该是要出国留学的,可是不知道为什么秦霄贤就喜欢上了相声这个东西。一度被观众戏称,为不好好说相声就只能回去继承亿万财产的演员。所以有一次记者采访问他16万能干什么的时候,老秦非常诚实的说,干不了什么。老秦如今因为身高在调节话筒的时候经常被话筒打到下巴,也因此被称为话筒先动手的典型。
三款皇家特别版车型内饰在GranLusso豪华套件基础上提供棕色杰尼亚PELLETESSUTA™编织皮和黑棕双拼色的“Pieno Fiore”全粒面皮两种材质选择。其中,PELLETESSUTA™是杰尼亚为玛莎拉蒂专属打造的编织皮面料。此外,Levante、Ghibli和总裁皇家特别版车型配备高光金属网纹内饰、高光黑楠木内饰和高光钢琴黑内饰等个性化内饰细节设计,并标有“One of 100”限量标识。
混合动力汽车的燃油经济性能高,而且行驶性能优越,混合动力汽车的发动机要使用燃油,而且在起步、加速时,由于有电动马达的辅助,所以可以降低油耗,简单地说,就是与同样大小的汽车相比,燃油费用更低。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力的驱动汽车。而且,辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力,因此,车主可以享受更强劲的起步、加速。同时,还能实现较高水平的燃油经济性...
玛莎拉蒂为前置后驱的gt车,更偏重于长途驾驶的舒适性。内饰的意大利皮革做工很精湛。但机械部分小毛病多,怠速的引擎声如同拖拉机....呵呵!更确切的说,它是件意大利的手工艺品,有钱不懂车的人比较青睐。而保时捷是后置后驱或四驱的超跑构架(虽然绝大多数车型价格显得不够“超跑”,但保时捷也正因此成为性价比最高的超跑品牌)。操控性一流,被血管里流淌汽油的车迷所钟爱。