保时捷911 Safari最新谍照
新车的设计灵感来自于上世纪70-80年代的保时捷拉力赛车
外观方面,新车与现款911车型并没有很大的区别,但是可以发现底盘高度有相对幅度较大的抬升,从而使离地间隙增大,这就是车辆的通过性得到了较大的提升;而轮眉部分也变得更宽,同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大。
外观与现款911并没有明显区别,但增加了更宽的轮眉和后胎
此外,车辆的前包围的造型也进行了一些微调,在视觉效果上更多了一些野性。而新车造型,也可能为该车带来更大的接近角,以进一步提升车辆通过性。通过此次路试谍照的曝光,预示着新车距离量产化的脚步更近了。
升高的底盘以及调整之后的前包围,都能为车辆带来更大的接近角,以提升车辆通过性
目前,动力方面的信息还不得而知,据外媒猜测,新车将搭载一台3.0升涡轮增压水平对置六缸引擎,最大功率为443马力,与Carrera 4S的动力总成相同,但目前也只是猜测,最终的参数信息还要等待官方最终公布的版本。
有网友问:兰博基尼车身那么低能过减速带吗?其实兰博基尼有三种行驶模式:公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的,最低速的公路模式肯定能通过减速带的,运动模式减速一下也是可以通过的,但是赛道模式要想通过减速带就是很危险的了。而且像兰博基尼这种跑车也没有办法在颠簸的道路上行驶,即使是石子路也是不可以。
近日,浙江温州平阳一对新人结婚,新郎特意租了7辆兰博基尼,组成豪华车队。可是车队出发没多久,其中一辆兰博基尼就因底盘过低,路况较差,为此刮到了底盘,导致水箱漏水,开始冒烟。“受伤”的兰博基尼很快被拖走维修,据维修的工作人员介绍,其维修费将超五万元人民币。所幸没有影响这对新人的婚礼。
阿斯顿马丁的dbs阿斯顿马丁dbs底盘升降 阿斯顿马丁DBS的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架。DBS是阿斯顿马丁旗下生产的一款跑车,专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶及赛道驾驶的双重性能。在动力方面,阿斯顿马丁DBS搭载型号为AE31的5.2T双涡轮增压发动机,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面,该车长宽高分别为4712mm、1968mm、1280mm,轴距是2805mm,驱动方式为前置后驱。
不过高频率的越野还得要“有大梁”的车,比如坦克300/500,BJ40/60,牧马人或福特烈马;皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等,但是这些车的原版离地间隙都不是太高,所以才需要升高底盘。底盘升高的基础方式想来大家都了解,那就是换加强弹簧和匹配的减震器,说白了就是把车身给撑高一些;可是这样的改装会带来一个大问题,那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。
跑车是速度的代名词,通常在赛道上或者其他专用跑道上行驶。而跑车底盘低的设计是和风向动力学有关系的,只有降低车身的高度时,才能降低空气阻力,享受到极速的快感。但对于普通的车来说,不需要很高的行驶速度,则外形设计比较高大。重心越低,也就意味着越稳定,这样在高速行驶、过弯时才不会漂移,更好的把握平衡,底盘低是安全驾驶的一个保障。跑车的通过性很差,对路况的要求也比较苛刻,只适合在高速以及城市路况行驶。可是车无完车,每辆车有着每辆车的特性,想要跑车炫酷的造型和速度的激情就要必须对车辆的通过性、经济型、舒适性做出一定
玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)推出的车型,第一代于1967年面世,2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型,并与2013年11月的广州车展上市推出三款车型:Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4。全新玛莎拉蒂Ghibli将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身,能更好地满足日益差异化的消费者需求。
阿斯顿马丁db11的底盘高度是1095mm。因为阿斯顿马丁DB11定位于跑车,为了更好的通过性能和舒适性,设计时将底盘高度调高,阿斯顿马丁DB11的底盘高度为1095mm,这样可以提供更好的离地间隙和操控稳定性。
仪表自检公里数只有4600多公里,未发现存在任何的故障提示灯等问题,公里数也是实表,对于内饰的磨损程度和维保记录的查询结果也是相符的。在这插一句话,法拉利我检测过倒是不少,其中确实见过一小部分存在调表情况,但是今天的拉法就不一样了,毕竟这车实在太稀有了,这些车主的圈子就这么点,谁的车什么情况估计大家都相互知道,而且能买这车的人也都不是寻常百姓,如果发现调表那卖家面临的欺诈风险是相当高的。所以拉法调表的可能性几乎为零。
我们知道,SUV的底盘很高,轿车较低,而跑车是最低的,由此很多人都认为低底盘车是高档车的代表,觉得低底盘才是好车。可是真的如此吗?高底盘一定不如低底盘?两者在用途上又有什么区别呢?底盘高度又叫做“离地间隙”,通常取决于车的自量和负重,而现代的汽车为了应对各种路面会采用不同的离地间隙。如越野车会使用高底盘应对坑洼的路面,而跑车的底盘很低,则是因为空气动力学设计,减少风阻。我们日常乘坐的轿车离地间隙是150mm左右,比较均衡。
飞机起飞的速度无非是300km/h左右,很多跑车的极速也不止300km/h。大家可以看到跑车巨大的尾翼以及车身各种流线、导流槽造型,这些都是为了提供足够的下压力,再比如一些车友加装的风刀作用也是如此。如果底盘过高,底盘下的空气压力无疑不益于车辆紧贴地面行驶。底盘低就有助于在底盘下产生负压,从而增加下压力,提升车辆稳定性、操控性。
超级跑车的地盘高度都不会低于7cm、LP640地盘最小离地间隙14CM、满载后在10CM左右 F1的底盘高度标准离地高度8cm,满载(满油+车手),最低在5-7CM之间,视不同车款和避震强度而定。而在公路上行驶的车辆,是不可能低于这个标准的。3、底盘低,从气动学来说,低底盘是增加抓地功用,从动力学来看,低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低,车身稳定性好,高速转弯时不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低,这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。
阿斯顿马丁db11的底盘高度是1095mm。因为阿斯顿马丁DB11定位于跑车,为了更好的通过性能和舒适性,设计时将底盘高度调高,阿斯顿马丁DB11的底盘高度为1095mm,这样可以提供更好的离地间隙和操控稳定性。
阿斯顿马丁的dbs阿斯顿马丁dbs底盘升降 阿斯顿马丁DBS的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架。DBS是阿斯顿马丁旗下生产的一款跑车,专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶及赛道驾驶的双重性能。在动力方面,阿斯顿马丁DBS搭载型号为AE31的5.2T双涡轮增压发动机,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面,该车长宽高分别为4712mm、1968mm、1280mm,轴距是2805mm,驱动方式为前置后驱。