法拉利458和法拉利488谁的底盘更高一些

点击上方“座驾car” 可以订阅！规矩过去，马拉内罗总是让v12车型与v8车型有显著的差异，处在一个更高的性能水平上。如今这条规矩没有了。很显然这款车本来该叫gto。全称是488 gto。就像288 gto或250 gto那样。作为车系中的高性能特别版，这款新车相当于已经退役的458 speciale的继任者，它应用了法拉利从一级方程式和勒芒得来的经验，比标准版的488相貌更凶恶、力量更猛、速度更快、也更难驾驭，是马拉内罗最强悍的v8跑车。

不过高频率的越野还得要“有大梁”的车，比如坦克300/500，BJ40/60，牧马人或福特烈马；皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等，但是这些车的原版离地间隙都不是太高，所以才需要升高底盘。底盘升高的基础方式想来大家都了解，那就是换加强弹簧和匹配的减震器，说白了就是把车身给撑高一些；可是这样的改装会带来一个大问题，那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。

就比如东子我今天检测的这辆2013款2014年上牌的法拉利458Spider，当时的新车指导价443.88万，现在的市场行情价还要200万以上！确实非常保值了。而2012款的兰博基尼小牛盖拉多LP570-4，新车指导价488万，现在的市场行情价大概也就100万出头，这两款车的保值率差距就有这么大。侧面也可以反映出法拉利458这款车有多么经典，关键是这车是有价有市，不像有的二手车，有价无市，或者说有价，但是买的人很少。

有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是很危险的了。而且像兰博基尼这种跑车也没有办法在颠簸的道路上行驶，即使是石子路也是不可以。

说起法拉利458很多车友都是很熟悉的，车子确实很不错，在超跑界也是享有盛名，同样的价格也是很昂贵的。之前有一种说法叫法拉利才是真正的超跑，兰博基尼和保时捷相比只不过好看一些，性能上还是法拉利完胜，所以开法拉利的比开兰博基尼的有优越感，但是说真心话就算有差距也不会太大。接下来就简单的为大家介绍一下此车的车况信息，2011款法拉利458标准版，12年8月上牌，公里数25312公里，新车含税价420万，现在卖家报价198万，当然了买这么贵肯定是有原因的啦！搭载着一款4.5Lv8自然吸气发动机，搭配着双离合7速变

目前在本地的二手车市场法拉利458的保有量还是比较少，而且价格都非常坚挺，都在200万左右，由此可见458的保值率还是比较不错的，对于二手车而言买来性价比非常高，像客户这样的玩家买来耍两年再出手也亏不了多少钱（相对车价而言，轻喷）。打开458的车门，令人热血沸腾的熟悉感依然在，而且还多了几分科技感，为了让驾驶人的双手可以完全专心的在方向盘上操作，所有的按键不是在方向盘上，就是离方向盘很近，方向盘右下方的按钮可千万不要随便按！因为你如果不小心打开了法拉利著名的“死亡模式”，这台车将变成一匹脱缰的野马。

很遗憾，小编本人并不是顶级超跑发烧友，更遗憾的是，还有一点学渣属性。小时候背单词、背古文基本是这种状态……工作之后，延续了学生时代的作风。记车型、车名，似乎总是知新而忘故。尤其是超豪华品牌的命名方式实在太“独特”，法拉利就是其中最（反人类的）典型代表。“排量数+气缸数”的说法并不能解释通所有的车型。此外，gto、gtb、gtc、gts怎么区分？

仪表自检公里数只有4600多公里，未发现存在任何的故障提示灯等问题，公里数也是实表，对于内饰的磨损程度和维保记录的查询结果也是相符的。在这插一句话，法拉利我检测过倒是不少，其中确实见过一小部分存在调表情况，但是今天的拉法就不一样了，毕竟这车实在太稀有了，这些车主的圈子就这么点，谁的车什么情况估计大家都相互知道，而且能买这车的人也都不是寻常百姓，如果发现调表那卖家面临的欺诈风险是相当高的。所以拉法调表的可能性几乎为零。