法拉利458和法拉利488谁的底盘更高一些

488的底盘是在458的基础上改进的，而且由ssc2侧滑控制系统接管，可控性和可玩性都变得更强了，在转向的时候不是特别的犀利，但是指向非常明确，前轴的反应非常快。法拉利488 GTB作为458 Italia的继任车型，相比较458最大的变化就是装配了一台3.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率提升至670马力，比起前作跟竞争对手都要高。但最令人意外还是法拉利官方宣布488 GTB国内售价338.8万起(比同级车型便宜不少)，而且还提供7年免费保养。

车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中，跑车这么低的离地间隙，会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天，车业杂谈就为大家准备了一点干货，让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。看完了减速带和跑车离地间隙的对比，可能不少朋友还会有疑惑，如果开车遇到了高度更高的障碍物，而车辆又必须要经过怎么办？这位网友还发布了一张图片，并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么？”

外观方面，新车与现款911车型并没有很大的区别，但是可以发现底盘高度有相对幅度较大的抬升，从而使离地间隙增大，这就是车辆的通过性得到了较大的提升；而轮眉部分也变得更宽，同时还能明显的看出来后轮胎比前轮胎更加宽大。升高的底盘以及调整之后的前包围，都能为车辆带来更大的接近角，以提升车辆通过性 此外，车辆的前包围的造型也进行了一些微调，在视觉效果上更多了一些野性。而新车造型，也可能为该车带来更大的接近角，以进一步提升车辆通过性。通过此次路试谍照的曝光，预示着新车距离量产化的脚步更近了。

hello！大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是大吴哥，经过重重的磨练与考核成为检车家的一名专业二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。深圳曾经流传一句话：房子一扒。帕拉梅拉；房子一移，兰博基尼；房子一动，揽胜运动；拆字一喷，立提大奔。在财富自由的路上，已经看不到深圳人民的尾灯了。这可不只是一个段子

铁头我理解女神的选择，只是他没有看到我经常会单手开法拉利的机会，虽然我一辈子都买不起法拉利，但是这并不影响我开车，哎，不知道女神说的喜欢他的姿势是不是还有其他的？言归正传，不可否认法拉利很贵，具体有多贵呢？拿今天检测的法拉利458来说，厂商指导价388万，随便选配个几十万，再加上税费保险，把新车开走轻轻松松小500万。

但是，阿斯顿马丁作为超跑品牌，并能坚持到今天不倒，一定有着它独特的魅力。今天咱们就用一台车的底盘来为大家揭晓，这个品牌看不见的秘密。首先将这辆车升起，看到一大块金属覆盖的零件了吗？它就是发动机护板。一般来说，超跑为了轻量化，直接使用塑料或者碳纤维来制作护板，但是阿斯顿马丁却另辟蹊径使用了铝镁合金。虽然重量略微更重一些，但强度更高，也更耐久。

这款法拉利458的名字很有意义。458代表的是4.5升、8缸发动机，Italia代表这款车型的诞生地。458也是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。车型年款：2011款法拉利458 ItaIia 说实话，第一眼看到这台车感觉一般，也许是颜色的原因吧。我更喜欢红色的法拉利，总感觉其他颜色的法拉利都是假的。不过这价格和市场价相比倒是不便宜，铁头我对价格并不敏感，因为我也不买，只是我们认为二手车并不能以行情价来做判断，最主要还是要看车况，车况好这个价格还可以，车况如果不好，这价格就是坑人了。下面带大家一起看

不过高频率的越野还得要“有大梁”的车，比如坦克300/500，BJ40/60，牧马人或福特烈马；皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等，但是这些车的原版离地间隙都不是太高，所以才需要升高底盘。底盘升高的基础方式想来大家都了解，那就是换加强弹簧和匹配的减震器，说白了就是把车身给撑高一些；可是这样的改装会带来一个大问题，那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。

前段时间角师傅报道了关于可以个人购买本田红头机的新闻，但那台发动机购买有限制，自己必须有个车队，显然大多数老百姓都可以说拜拜了。但今天这台售卖引擎不一样，个人就可以搞定，而且它比本田红头机更暴躁，它便是法拉利458 GT3身上的那颗V8大心脏，售价为5.8万美元，约和人民币40万。根据售卖网站介绍，这颗V8引擎为赛道版，最大马力540匹。我们显然知道民用458的V8最大马力为562匹，为什么赛道版的动力更弱呢？主要原因在于节气门限制了动力输出，而这台发动机已知最大马力可改到600匹。