大概2016年这个时候,一群由兰博基尼、法拉利组成的超跑车队选择从318国道进藏的消息刷爆了朋友圈,他们在途中经历了川藏线的各种考验,最终报废了2辆跑车,其余车型也需要大小不同的修复。之所以超跑难以进藏,核心原因就在于超跑的离地间隙过低。
众所周知,跑车是一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型,其最大特点是不断追求速度极限;同时,跑车在设计之初就是为操控性而生,所以为了降低风阻,跑车的车身都非常低矮,通过性相对差一些,越高级的跑车,此特点越明显。
车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中,跑车这么低的离地间隙,会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天,车业杂谈就为大家准备了一点干货,让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。
在常规离地间隙下过减速带。
首先,我们对目前市面上常用的减速带规格进行了查询,结果显示,绝大部分塑料减速带高度都在50mm左右,而部分铸铁减速带的高度在70mm左右。
与此同时,我们再查阅了市面上主流的跑车离地间隙,数据如下,常见的百万以内跑车,保时捷911离地间隙为106mm,福特Mustang离地间隙为147mm,雪佛兰科迈罗最小离地间隙为120mm,奥迪TT的最小离地间隙为130mm。不难看出,上述车型的离地间隙均要高于前文中所查最大70mm的铸铁材质减速带。
接下来我们再看一看级别更高的超跑车型,部分车型的数据如下,法拉利California T最小离地间隙也有130mm,兰博基尼-Aventador的离地间隙也为130mm。
通过对比表明,市面上绝大部分跑车甚至是超跑都能够在车辆本身拥有的离地间隙下通过减速带。但仍需值得注意的是,过减速带还是要低速过才好,避免车身悬挂出现太大的回弹,影响车辆正常通过减速带。
对于超跑来说,空气悬挂并非高级配置。
看完了减速带和跑车离地间隙的对比,可能不少朋友还会有疑惑,如果开车遇到了高度更高的障碍物,而车辆又必须要经过怎么办?这位网友还发布了一张图片,并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么?”
接下来,我们再讲一个配置,那就是空气悬挂。
通常来讲,装备空气可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器,按离地距离传感器的输出信号,行车电脑会判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长,从而降低或升高底盘离地间隙,以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
而在日常调节中,空气悬架会有:保持状态、正常状态以及唤醒三种状态。每种不同状态下,车辆悬挂会呈现出不同的悬挂高度,满足驾驶者的需求。具备可变悬挂的车型即便是过更高的路障也不会有太大问题。接下来,我们依然列举部分空气悬挂车型在拉升悬挂高度之后的数据。
兰博基尼-Aventador通过调节之后,可以将离地间隙从130mm升至150mm,最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看,已与绝大部分普通轿车相差无异,满足日常使用绝对不再话下。
当然,还有部分追求“一矮遮百丑”的改装爱好者,将改装车底盘放低到极致,而那就真的要掂量一番开车途中会否遇到的路障了。
法拉利是很多年轻人梦寐以求的车型,拥有一台法拉利在全球任何一个国家都是非富即贵的象征。中国最早期的法拉利基本以黑牌照为主,比如:京A00001,除了这辆车,另外还有一些古董级法拉利曾在中国大地出现过,使用的都是黑牌照,一起来看看吧。京A03077黑牌纯数字,车型348TS。当年的黑牌车一般都是外企自带车。那个年代国内是没有法拉利4S店的,当年桑塔纳在很多人心目中已经是好车了,虽说知道宝马和奔驰,但是平时难得一见,更不要说法拉利了,物以稀为贵,开到哪里都是焦点。
当下的跑车声音这么大,不用怀疑,都是故意的。而且不仅要故意,还要做出自己特有的声线才行。这要看是在哪个时代,如果是像上世纪三四十年代那样,跑车的做法比较粗糙,就是大马力发动机往上怼,强化车架别给跑散架了就好,声音根本不是考虑重点,由于轻量化手段相对单一,为了速度,车子上能给拆掉都不会留情。噪音制造者兰博基尼的声线就很独特,展现出来的是很干的嘶吼,我个人是不太喜欢,但喜欢的人会觉得这声音特别霸道。也因为这个原因,像奔驰SLS AMG E-Cell纯电动超级跑车还特意用效果器做出了声浪。
2023年9月21日,上汽大众凌渡L2024款车型上市。作为年度改款车型,新车在配置有所调整,动力分为1.2T和1.4T,其中1.2T动力为首次搭载,共计5款车型,指导价14.39-19.09万元。作为个性十足的热辣轿跑,凌渡L 2024款在追求时尚外观、智能驾控的同时还以更实惠的价格打破轿跑“地板价”,14.39万元起的价格,让热辣魅力触手可及,成为吸引年轻消费者的新引擎。
在汽车世界中,速度一直是一项令人着迷的诱因。随着技术的不断发展,一些超级跑车的最高速度已经达到了惊人的水平,甚至可以与高铁媲美。一款宣称可能达到301英里/小时的超级跑车。其价格约为300万美元,相对于奇瑞昂而言稍显便宜。作为科尼赛格公司的旗舰级超级跑车,它的价格约为300万美元。采用碳纤维单体车身,搭载5.0升V8引擎,最大功率可达1600马力。
前几天朋友开他的车子去检修,说车子在怠速的时候忽高忽低,而且油门也是忽大忽小的,有时候把油门使劲踩下去了,也没见速度有多大的变化,但是有时候轻点油门,速度却很高,也不知道是什么原因引起的,后来汽修工检修了一番,给换了换滤芯,说是因为车里面的滤芯太脏,把滤芯更换一下就能解决好,不过把滤芯换好以后,朋友开着车子回家没有多久还是出现了同样的情况,朋友也是无可奈何。
没错,昨天疯狂的乐高又出跑车了,而且竟然使用超过1000000块乐高积木,拼出了一辆全尺寸1:1大小的乐高版布加迪Chiron:所以打造这样一款乐高跑车有多难?据乐高表示,为了还原出真实跑车,他们使用了339种乐高技术元素,百万乐高零件总重达1500公斤,研发与拼装耗时共计13438小时。据了解,这项企划开始于去年6月,除了烧钱、烧脑、烧时间外,对乐高自身也有着非凡的意义,那就是打破限制。玩具就一定是儿童用品?积木就一定要固定在某处?硬直的乐高就不能用来拼出汽车的流线感?乐高则用这辆积木版布加迪Chiro
马自达MX-5,作为家族当中的经典跑车,可以说是深得不少年轻朋友的喜爱与追捧,毕竟,相较于豪华跑车而言,它的价格的确具有很高的吸引力,关键颜值以及操控性能表现也都还不错,因此,深得不少车迷朋友们的青睐。日前,马自达在日本市场正式发布了2022款马自达MX-5,对于新车的出现,又将带给我们哪些惊喜呢?下面就跟随小编一起来了解一下吧。
汽车隔音是个系统工程,首先要了解汽车噪音的起源。一般来说,汽车在行驶状态下,会产生机噪(发动机的噪音)、风噪和路噪(轮胎在行驶过程中与地面接触产生的噪音)三种噪音。我们通常所说的一般都是指路噪和机噪隔音。汽车做全隔音的话,对那些注重汽车音响的车友来说是很有必要的,特别是那些注重听觉效果的车友,因为汽车隔音不仅能提高扬声器的音质,还能起到防胎噪,路噪,风噪,大概可以降低3到5个分贝。
在设计层面,宝马4系四门轿跑车相比于前代车型针对车身空气动力学进行了优化,以减小空气阻力并降低升力,保证高速行车更加扎实。其中,智能降阻进气格栅、流线型车顶线条、经过空气动力学优化的轻合金轮辋、以及几乎完全封闭的车身底部,有效降低了空气流动的阻力,使新车的风阻系数低至0.26Cd。宝马4系四门轿跑车配备大尺寸星幕进气格栅搭配经典的“天使眼”大灯,车侧采用全新风格的隐藏式门把手、无框车门及细长的车窗设计,配备更具张力的后扩散器,车辆呈现出更加低重心的姿态。四门车身造型,也更加方便用户进出后排空间。
说到五菱汽车,都说是“人民的五菱”,为什么这么说呢?因为人民需要什么、五菱就造什么。不管是拉货用的面包车,代步用的宏光MINIEV,还是地摊神车、口罩乃至于螺蛳粉,五菱在这几年时间里都给咱们老百姓造了出来,所以毋庸置疑,五菱的确是人民的五菱。不管怎么说,看到五菱这一波最新的“甜品系列”跑车设计图的出现,我们还是非常希望五菱能够加把劲把它们给造出来。毕竟,有些时候车企造一台车并不是为了能够赚多少钱,而是告诉世人乃至全世界你有造这种车的实力。
1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
比亚迪汉于2020年7月12日上市,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升,寿命为8 年 120 万公里,同时成本节约30%,电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%,传统电池包空间利用率约40%。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处,比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机,匹配永磁/同步电动机,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速只需3.9s就能完成,吊打市面上大部分车型。