今年是兰博基尼公司成立60年,从1963到2023,兰博基尼在这60年间不断发展,成为了当今最有影响力的超豪华跑车品牌之一。在这个很有意义的年份,兰博基尼在全球都开展了庆祝活动,包括今年9月份在中国的兰博基尼品牌日,也是全球庆祝活动的一部分。

60年间,兰博基尼推出过非常多的车型,早期推出的跑车都已经成为经典车型,差不多每款车都够单独做个报道的。在兰博基尼的发展过程中曾推出过很多特殊车型,包括原型车、概念车、专属定制车和限量车型,这些车当年推出的本质都是为了日后兰博基尼的量产车型指明技术和风格方向,或者已率先采用或者改进了当时更先进的技术解决方案,以便应用于日后的量产车中。

这些特殊车型几乎代表了兰博基尼这60年来的设计历史,值得我们回顾一下,当然这些车型也是为数不少的。我们以世纪之交为界,分为上下两部分介绍,这次先介绍上世纪的兰博基尼历史上的这些特殊车型:
350 GTV

兰博基尼350 GTV

兰博基尼350 GTV
350 GTV于1963年发布,兰博基尼的首款专属定制车,他衍生出了兰博基尼第一款量产车—350 GT。随后,以350为基础还出现过350 GTZ、350 GTS敞篷版车型,400 Monza同样诞生于这一年,这些车型都来自于位于米兰的跑车制造商Carrozzeria。1966年,Carrozzeria Touring生产的最后一款车型是400 GT Flying Star,这是一款创新的猎装车型,并在实用性方面启发了Espada。

兰博基尼400 GT Flying Star
P400 Tigre&P400
这两款车于1965年发布,是当时对Miura车型的设想,即采用后置发动机。然而,因为他们并没有将后横置12缸发动机这一革命性技术方案发挥利用到极致,也没有按照1:1的比例制造,所以这两款车的设计并没有提供正确的方向。然而,在Giugiaro版本上,首次出现了非常规的开门方式:向前上方开合并与车顶相连,为日后的Countach车型埋下了创意的种子。
Marzal

兰博基尼Marzal

兰博基尼Marzal
1967年亮相,是一款四座“玻璃”车,他的出现带来诸多当时的全新理念以用于兰博基尼后续量产车上。比如四座设计,这是兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼先生最希望看到的;还有扁平、犀利的车头以及后来被应用于Espada车型的六边形设计元素,而六边形作为兰博基尼标志性的设计符号之一被沿用至今;Marzal搭载后横置直列6缸发动机,配有宽大的鸥翼车门,也都是他的标志性设计。
Miura Roadster&Miura Jota

兰博基尼Miura Roadster

兰博基尼Miura Jota
Miura Roadster在1968年布鲁塞尔车展上展出,这款车型设计优美,但基于当时的技术无法进一步完善。1970年,兰博基尼传奇试车手Bob Wallace向世界展示了Miura Jota。这是他利用业余时间使用公司的机器和零件改装制造的,Jota生产基于赛车的标准,符合当时房车赛的规则。从标准版车型进化到特别版车型的理念正是源自这台原型车,时至今日,这依然是兰博基尼的理念。兰博基尼在Jota的启发下还打造了四台 Miura SV-J。

兰博基尼Miura SV-J
Countach LP 500

兰博基尼Countach LP 500
1971年日内瓦车展上亮相的概念车型,并获得成功,于是Countach LP 400经过极细微的调整即进入量产,并保留了剪刀门的设计。从1973年起,剪刀门成为所有配备后置12缸发动机的兰博基尼车型的标志性特征。

兰博基尼Countach LP 500
Urraco Rally
1973年,Bob Wallace再创新作,打造了与Miura Jota基本概念相同的Urraco Rally。这款车基于新赛车规则,在当时被称为“影子方程式”,在Urraco 250车型的基础上,将发动机排量提升至3.0升。在此原型车基础上,兰博基尼于1974年推出了Urraco P300,搭载3.0升发动机,配备双顶置凸轮轴和链传动分配系统。1976年推出的Silhouette是基于Urraco 300的敞篷版本,其空气动力学灵感来自Rally车型。
Jarama Bob

兰博基尼Jarama Rally

兰博基尼Jarama Rally
1973年发布的Jarama Rally通常被称为Jarama Bob,这款基于1970年推出的2+2布局的Jarama车型。空气动力学再次改进提升,结合整体轻量化和最重要的调整—将前置V12发动机移向驾驶舱,以获得更好的平衡和重量分配,从而增强车辆性能。
Countach Wolf
1978年,兰博基尼的忠实客户Walter Wolf对他的Countach LP 400进行改装,采用了大尺寸车轮和高扁平比轮胎,扩大轮拱的延伸件,车辆后部配备了宽大的尾翼。正是源于这台配备5.0升12缸发动机的Countach Wolf,Countach LP 400 S于次年被研发出来。此后所有Countach车型都是基于Countach LP 400 S,拥有相同的外观和性能,直至1990年,这款最具兰博基尼传奇色彩的车型停产。
Bravo

兰博基尼Bravo
Bravo于1974年推出,基于Urraco P300车型,取消了两个后排座椅,轴距缩短 20厘米,车身线条更具棱角和未来感,轮毂采用“电话拨号盘”的设计风格,并成为Countach LP 400 S的标志设计之一。Bravo是首款双门双座跑车,搭载较小排量的后置发动机,而这种形式自Gallardo和Huracán起,成为兰博基尼历史的重要组成部分。
Athon

兰博基尼Athon

兰博基尼Athon
Athon诞生于1980年,在设计上极具前瞻性,风格代表了20世纪80年代的汽车风格,即使到现在也只需少许调整即可投产。正是在这一年,兰博基尼开启了“敞篷跑车”(Roadster)的概念。
LMA

兰博基尼LMA

兰博基尼LMA
1982年推出,是兰博基尼开发的具有运动性能的越野车,其原型车即为LM 002,于1986年投入生产,如今Urus的设计灵感被认为正是源自LM 002。LMA具有管状架构,搭载前置V12发动机,最高时速超过200公里/小时,这些都未出现在以往的越野车上。
Countach Evoluzione

兰博基尼Countach Evoluzione

兰博基尼Countach Evoluzione
1985年推出,车身完全由碳纤维制成,是兰博基尼首款采用碳纤维材料的车型。简洁的线条勾勒出方正的视觉感受,当时采用这种材料以革新跑车制造方式具有很大的限制,但核心与本质依旧不变。好处也是显而易见,车身减重、而且速度极快。凭借这款车,兰博基尼与碳纤维材料建立了密不可分的联系和强大的技术实力。时至今日,兰博基尼在碳纤维材料方面都有优势。
Genesis

兰博基尼Genesis

兰博基尼Genesis
在1988年都灵车展上亮相,他的推出是兰博基尼为了研究12缸单容积发动机在前置纵置布局的可能性。该车型前门和车顶的相应部分构成剪刀门,并拥有非凡性能。然而,开发新车型的资源是有限的,尤其对于开发一款全新12缸GT而言。
Diablo

兰博基尼Diablo Roadster

兰博基尼Diablo Roadster
1990年推出,研发代号为P132,其设计研究工作开始于1985年。Diablo是Countach这款传奇车型的替代车型,推出后并大获成功。30多年后的今天,Diablo和Countach同样受到收藏家的喜爱和关注。Diablo Roadster于1992年开发,这款搭载12缸发动机的敞篷跑车在圣亚加塔·波隆尼生产。其衍生车型还有Canto、Raptor、Pregunta和L147。
Calà

兰博基尼Calà

兰博基尼Calà
Calà于1995年设计,起源于P140项目,旨在打造一款搭载V8或V10发动机的超级跑车,该项目曾促成1987年Gallardo的诞生。考虑到配备不同的发动机和风格,1995年新设计的Calà在日内瓦车展上亮相,体积和比例与Gallardo相同,而圆润的线条变得更加锐利,符合典型的兰博基尼风格,Calà还提供敞篷版本。

兰博基尼P140项目
兰博基尼展厅共有三层,占地1800平方米,一楼是展示车辆,不过展车并没有想象中多,一楼侧面还有一个单独的兰博基尼精品售卖店,上面两层都是为车主服务的专属区域。迪拜拥有全世界最大的兰博基尼和宾利展厅(听说布加迪最近也在迪拜开了一个最大的)。这是一个kiss也会被抓的国家 而且迪拜是伊斯兰教国家,律法很严格,对于女性的穿着也有很高要求,很多女性真的裹一身黑袍只留一双眼睛在外面,但随着迪拜越来越国际化,对于游客的要求已经没有那么严格,女性穿着短裤是可以的(很多西方人都穿)。
如果说布加迪是不食人间烟火的超跑,那么兰博基尼Aventador应该还算更接地气点吧,毕竟有着‘大牛’的称号。同样和布加迪必须得喝98号‘细粮’的兰博基尼Aventador SVJ是迄今为止兰博基尼里面最为强劲的V12量产车型了,搭载6.5L自然吸气V12发动机,最大功率可达770马力,峰值扭矩720牛米,百公里加速仅为2.8秒,最高时速超过350km/h。
在Ursu未问世之前,摘得最速SUV桂冠的是宾利添越,有着6.0L升W12双涡轮发动机,最大功率608马力。同是拥有悠久历史的品牌文化价值,和强大的动力以及昂贵的售价,URUS自然而然成为添越的直接竞争对手。论赛道性能,还是URUS略胜一筹,毕竟流淌的是兰博基尼的“血液”。北京时间2017年12月5日的凌晨1点,兰博基尼官方正式推出旗下首款民用量产级别SUV—Ursu。数据显示,该车搭载4.0升V8双涡轮引擎,650匹马力,0-100km/h加速用时3.6秒,这一切有关于Ursu的数字信息都将刷新我们对S
12月14日,2023款中期改款的兰博基尼Urus S在中国完成首秀,售价为297万。新款车型在外观进行了一些调整。在法拉利发布了自家的SUV车型后,奢华品牌的SUV市场竞争愈发激烈。兰博基尼作为先行者,在对Urus进行了小幅的外观升级后,我们完全有理由相信它有实力再战几年。从新车名字来看,人们第一时间会误以为是Urus的运动版,毕竟在名字中加了一个“S”。但实际上,Urus S是中期改款车型。
西尔贝公司生产的SSC Tuatara又被大家昵称为“大蜥蜴”,据说这是因为这辆车的灵感设计都是源自于新西兰的一种独特的蜥蜴...它的最大时速可达到443km/每小时,不过也是远远不及世界上最快的车种超音速汽车。但是它的价格却让人绝望,因此被列入全球十大最贵的车,算是实至名归,虽然现在还没有明码标价,不过据说最少值5000万人民币,所以估算为10亿人民币。
众所周知,目前咱们自主品牌正处于狂飙期。伴随着口碑和销量的向好发展,子品牌什么的也迎来了一波小爆发。昨天漫哥朋友圈发了张图(见下图),不少女朋友看见车标,竟以为是兰博基尼。看来是时候水一波了,“科普”一些这两年国内新出的自主品牌车标。比如就上图这个“兰博基尼”吧,远远看也真挺像那么回事的。同样的盾型黑色底版,上面一只屁股高过头的动物。不过它不是兰博,更不是老梗长安金牛星,而是东风旗下的风行。其实这标早在2021年就发布了,名曰“劲狮标”。甫一推出也是有不少吃瓜群众吐槽长得像兰博车标的。
`懂车帝原创 产品`日前,在2019蒙特卡洛gran turismo锦标赛总决赛之前,兰博基尼发布了最新概念车lambo v12 vision gran turismo的官图。作为虚拟汽车,它未来将出现在sony playstation 4的标志性赛车游戏《gran turismo》中,该游戏将于2020年春季上市。
兰博基尼Huracán EVO去年才完成中期改款,而在今年3月,加多“RWD”后缀的版本正式上市,售价254万元,成为“最便宜”的小牛。在本届粤港澳车展上,兰博基尼Huracán EVO RWD正式亮相。所谓“RWD”即是rear-wheel-drive,或者说是换装了后驱系统的兰博基尼Huracán EVO,变得更加纯粹,更加灵活,驾驶乐趣更多。
兰博基尼的最小离地间隙为14厘米,满载后约10厘米。有了空气动悬架,悬架高度可以稍微提高。也就是说,减速带在控制车速的情况下,可以正常通过时速小于40公里(高度40~50毫米)的道路和时速小于60公里(高度30~40~50毫米)的道路。例如,兰博基尼有三种模式:公路模式、体育模式和赛道模式。从名字可以看出,这三种模式的速度都在逐渐提升,这意味着底盘会越来越低。
这款能够合法上路的超级跑车,其设计灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承:单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列,以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质,包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯,以及带有车门开关的全碳
劳斯莱斯贵。 劳斯莱斯,又称罗尔斯-罗伊斯,英国豪华汽车品牌,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce和Charles Stewart Ro... 而兰博基尼个人感觉就是暴发户才用的。两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博... 两种车根本没什么可比性,兰博基尼主要是跑车!,劳斯莱斯好像基本都是轿车,如果单看价钱,劳斯莱斯要贵,因为它不是量产车,而兰博基尼有很多款量产车!具体...