怎样评价一款车的好坏?汽车有上万个零部件组成,动力、能耗、空间、舒适、操控、配置……不同维度去评价会有不同的结论。过去,动力是车辆“身价”的硬指标。零百能跑进5秒内的,几乎都是百万级豪车。毕竟,在内燃机时代,想要动力,就得用排量堆,八缸、十缸、十二缸……缸越多,动力越强,对应的油耗也更高,正好符合豪车的身价。

然而在新能源时代,动力不那么值钱了。2014年,比亚迪弄出个秦,十来万的车,零百加速5.9秒。第二年唐上市,零百加速4.9秒,才卖20万。现在,三秒多的新能源车比比皆是:蔚来et5、极氪001、比亚迪汉dm-p、海豹、智己l7、极狐阿尔法s……三十万的车,已经有了过去百万级别的性能。显然,现在还用动力作为车辆好坏的评判标准,似乎已经有点不合时宜了。

实际上,车辆有一项参数,和车辆的核心素质、用料成本、被动安全、驾乘体验都息息相关,可以直接反映出一款车的好坏——那就是整车的扭转刚度!那什么是扭转刚度?简单说,扭转刚度就是汽车抗形变能力,单位是牛米/度。大家知道,牛米是扭矩的单位,可以简单理解成“劲儿”的大小,而牛米/度,就是将汽车扭转1度所需的“劲儿”。体现的车辆的结构强度,主要是抗形变能力。

抗形变能力越强,车辆越安全(车辆被动安全和其他很多因素有关,但扭转刚度是其中最重要因素之一),这很容易理解。相反,如果抗扭刚度不足,不仅仅是发生碰撞的时候安全性堪忧,日常使用时,遇到颠簸起伏路面,也容易发生异响,传递给车内成员的震动和噪音也更加明显,和车辆nvh性能息息相关。除此之外,扭转刚度和车辆操控性能也有着直接关系:扭转刚度强的车辆,车身跟随性好,一致性高,有更高的操控极限。而扭转刚度不足的车辆,我们可以想象成拖挂房车,车头过完车身抽根烟才跟上,拖泥带水不说,还容易造成车辆摆动,指向不准等问题。

安全,nvh性能更好,操控也更好,这是不是好车的标准?而且,想要实现更高的扭转刚度,用料上必须扎实!成本也要更高,进一步符合好车乃至是豪车的定义了。所以说,整车的扭转刚度,可以认为是车辆核心素质的体现。相反,你用料上偷工减料,一撞就散架,跑起来吱吱呀呀浑身异响,开着也拖泥带水,然后用一个车标说你是豪车,凭什么呀?

如果这些还不够的话,我们拿一些具体实例来证明,看看不同价位的车辆,扭转刚度都是多少。这里需要说明的是,普通车,扭转刚度在15000n.m/°左右,算是及格。超过20万的车,我个人认为应该超过20000n.m/°,超过25000n.m/°,已经是优秀级别了。30000以上可以认定为是豪车水平。(这里的数据来源于欧美等汽车传媒或工业协会公布的信息,也有车企自己公开的数据,有据可查,但部分数据不清楚具体车型、年代,不保证一定准确)

1、布加迪威龙:60000n.m/°
2、劳斯莱斯幻影:40000n.m/°
3、宝马7系:42100n.m/°
4、宝马x6:29000n.m/°
5、宝马x5:28000n.m/°
6、奥迪r8:40000n.m/°
7、奥迪a8:38230n.m/°
8、奥迪q7:32700n.m/°
9、奔驰s级:40500n.m/°
10、奔驰c级:28700n.m/°

11、大众途锐:36900n.m/°
12、凯迪拉克ct6:36600n.m/°
13、蔚来es8:44140n.m/°
14、蔚来et7:37100n.m/°
15、特斯拉model s:39000n.m/°
16、特斯拉model 3:20600n.m/°
17、比亚迪海豹:40500n.m/°
18、领克03+:29000n.m/°
19、奇瑞星途揽月:28000n.m/°
20、传祺gs8:25000n.m/°

21、荣威rx5:21500n.m/°
22、别克君越:23100n.m/°
23、雪佛兰探界者:18000n.m/°
24、别克gl6:16400n.m/°
25、马自达cx5:27000n.m/°
26、雪佛兰迈锐宝xl:23600n.m/°
27、福特福克斯:17941n.m/°
28、吉利博越:16892n.m/°
29、吉利帝豪gs:20507n.m/°
30、日产阳光:8200n.m/°

由此可见,能超过30000n.m/°,基本上都可以归为豪车。而一些20万左右的车型,平均在20000n.m/°左右,这已经算是不错的成绩了。而日产阳光,被美国iihs连续多年列为死亡率最高的车型,车身扭转刚度只有可怜的8200n.m/°。
这其中要点评几款车:首先是蔚来,et7、es8都进入了百万级豪车的水准。看来蔚来走高端,不全是靠服务,用料也真是下本!

其次是比亚迪海豹,实话实说,比亚迪有点卡bug了,海豹不到30万的车型,有4万以上的成绩,要归功于ctb电池车身一体化技术,不全是用料的功劳。
特斯拉也算是一分钱一分货了,百万级的model s的确过硬,但是model 3,30多万的价位也不便宜了,只有出头,和帝豪gs一个水平,实在有点说不过去。

领克03+、星途揽月,其实还包括星途txl,都有28000n.m/°以上的成绩,属于物超所值了。要知道近40万的c级也就是这个水平。
日系车除了马自达,基本上查不到其他品牌车型的数据,结合碰撞成绩看的话,21款以前的本田好不了,21款之后,本田用料有了改进。日产阳光就是典型的廉价车,在车身扭转刚度上有直接的体现。

结合上面的数据来看,车身扭转刚度这东西做不了假,除了比亚迪的海豹,通过ctb电池技术卡bug,40000n.m/°扭转刚度的价格打到了20万级别,其余基本上就只能靠成本来堆了。看这个参数,基本上对应了一分钱一分货。
海豹,蔚来,包括领克03,星途tx,驾驶质感,操控也明显要好于同价位水准,这一点试驾过的应该都有体会,这其中当然有底盘素质的因素,不过车身扭转刚性也占了很大比重。记得不久之前,十几万的领克03和40多万的雷克萨斯es发生事故,领克03车主毫发无损,而雷克萨斯es车上两名成员都是救援人员切割车辆后抬下去的,和车身扭转刚度的数据也能对应得上。

然而,很多车企并没有公布车型的白车身扭转刚度数据,即便是专业人士,收集到的数据也很有限。作为消费者要如何比较呢?其实很简单的一个小测试,就能略窥一斑,虽然得不到精确数值,但也能够有个大致的判断。
方法很简单,把车开到坡道处,高一点的马路牙也行(注意别磕底盘,不行垫点东西),右前轮上台阶,左前轮保持在地面上,让车身倾斜前行,直至右后轮离地悬空。

这时候右后轮没有支撑,车身受力不均,呈轻微的扭曲状态。这时候开启后备箱和四个车门,然后关上。如果四门+后备箱都能顺利开启闭合,且两侧缝隙大小基本一致的话,可以认为这辆车的车身扭转刚度是过关的。如果不放心,可以加大难度,找个胖子,坐在后排右侧悬空的位置,再次尝试,这次如果还能顺利过关,基本上可以放心了。
要注意,后备箱是向上开启的,问题不大,但倾斜一侧的车门解锁后会自动往下掉,注意不要触地磕碰掉漆。悬空向上车门受重力影响会比较难打开,用力推即可,是正常现象。这项测试是交叉轴的简化版,是有科学依据的。

这可能是最简单实用的选车技能了,一招就能让用料不讲究的车企现出原形。你学废了吗?你的座驾是什么车,能通过这项“简易交叉轴”测试吗?劳烦评论区告诉我,也可以让更多的人有个参考依据。不胜感谢。
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布加迪打造的Bolide量产车,未来将只能使用98号汽油,避免110号易燃汽油,也是为了量产销售的安全,用98号汽油,动力有1600马力和1600牛米,动力有些降低,但是性能依然很暴力,因为增加一些灭火系统等等各种安全配件,车子重量量产的时候会达到1450kg,不过对于这样一台暴力超跑来说并不重。很多超跑爱好车已经很期待它了,据了解将会在2024年量产和市场见面,不过到未来纯电动跑车是不是会超越它还很难说。
第二名是布加迪Divo,价值580万美元,但它只计划生产40辆,所以它也是世界上最独特的汽车之一。Divo的名字来自Albert Divo,一位布加迪赛车手,于1928年开始为该品牌开车。Veyron和Chiron也是以布加迪赛车手的名字命名的。外观上,布加迪的设计师们保留了布加迪的整体设计,不仅保留了标志性的布加迪马蹄形格栅,还为这辆车提供了上升的空间。
RR的星空顶由2个资深的工匠合作完成,网间传闻说一个星空顶大概需要30天,其实根本不需要那么久。只做后排星空顶,两名工匠大概9小时可以完成,如果星座比较复杂,大概要17小时以上。其实劳斯莱斯的星空顶并没有什么高科技,就是二极管,原材料并不贵,国内也能做出来。总结:劳斯莱斯的星空顶没什么高科技,就是真皮打孔插二极管,之所以卖25万由3个部分组成,材料+人工+品牌,最便宜的是原材料,贵的是人工,最贵的是品牌,这句话怎么理解呢?25万,原材料成本不过500元,人工不过5000元,其余是品牌价值,大概就是这个比例
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在套装的定位上,乐高也是一直在变化,去年的一些AR玩法加上回力的设计,其实在8-9岁这个年龄段会更有吸引力,而到今年,又采用此前迈凯伦赛纳的定位,也不是就不好,相信布加迪 Bolide依然是想让更多成人来购买的,但是目前的一些结构设计有些失望,尤其是你拼过一些大型的机械组套装后,就会觉得这个套装更像是一个为杀肉而生的套装!大量的新零件以及900+的零件匹配到一个200多可以入手的价格,从这方面来看,确实配得上超值两个字。
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