这台拥有赛车基因的豪华SUV一直都在完善自我,时间来到2019年,保时捷带来了旗下首款轿跑SUV车型——保时捷Cayenne Coupe。这也意味着保时捷针对高端年轻化消费市场再次发力,这台Cayenne Coupe实力到底如何?今天我们一起来寻求答案。
不只是更运动的Cayenne,低调内敛的西装狂徒
与Cayenne最大的区别一定是在外观上,毕竟是Coupé,那一定要有Coupé的样子。Cayenne Coupé在前脸的设计上与Cayenne无出其二,只是稍矮一些的车身让它视觉上更加动感一些,但绝对不明显。而车侧还是亮点,溜背的程度介乎于宝马X6与奔驰GLE Coupe之间,既保障了后排空间,又有着完美的线条。
Cayenne Coupé基础配置是20英寸轮圈,而Cayenne则是19英寸,如果Cayenne升级到Cayenne Coupé的20英寸轮圈,需要增加1.93万元,这也是两车的差价所在。更高规格的基础配置让Cayenne Coupé在轮圈升级上的价格也更加便宜,试驾车配备的22英寸RS Spyder Design只增加了4.27万元,同样的4.27万元在Cayenne上只能升级为21英寸RS Spyder Design,如果选装22英寸轮圈,价格则普遍在6-7万元左右。
前大灯组造型延续了保时捷家族式设计,四颗LED日间行车灯带来一流的识别度,我们试驾的这台Cayenne Coupe还选装了保时捷动态照明系统(PDLS)升级版功能,采用矩阵光束的LED主大灯照明效果表现出色。
而尾灯方面也是选装了含灯带的烟熏LED尾灯,黑色的灯组设计更显高级,很是好看。当然好看的前提就是要花更多的钱,这台试驾车单单是前后灯组的选装费用就接近3.5万元人民币。
虽然在车身尺寸上Cayenne Coupe与普通版Cayenne相差无几,但由于溜背设计让整车视觉感官小了不少,甚至有点Macan的感觉。Coupe造型设计并不突兀,从B柱开始平滑过渡至车尾,在尾翼的加持下甚至不仔细端详你都没有发现它与普通Cayenne的区别。
但来到车辆后方你就会有一种“这才是保时捷”的惊叹,后45°无疑是这台Cayenne Coupe的最佳观赏角度,溜背造型极大的提升了整车运动感,比起普通版Cayenne那个臃肿的尾部造型,Cayenne Coupe就宛如一台加高底盘的911一样,流畅、优雅且运动。
座舱布局并无变化,百万级豪华该有的水准
正如小标题所言,Cayenne Coupe的车厢并没有给我带来任何惊喜,整体布局与普通版Cayenne并无区别,简洁明了的座舱布局、大量触摸按键的交互面板以及标志性的中控台扶手设计无不表明它保时捷的身份。
作为一台售价近百万的产品,Cayenne Coupe从用料到做工都无可挑剔,几乎你能摸到的地方都采用了皮质材料覆盖,通过恰到好处的钢琴烤漆面板点缀出更佳的层次感。除了造型运动的方向盘外,你很难将其与一台运动型SUV联系在一起,当然在你转动左侧点火开关的瞬间,发动机传来的咆哮声便会让你明白,嗯,是保时捷的味道。
三幅式多功能方向盘采用保时捷标志性的设计,硕大的握位设计手感出众,试驾车选装了Alcantara面料的加热式多功能运动型方向盘,不会有保时捷皮质方向盘常见的生硬感。同时Sport Chrono组件能让驾驶员在Normal/SPORT/SPORT PLUS/Individual模式间便捷切换,按下中间的Sport Response按钮即可进入“20秒真男人模式”。
五连表的经典造型得以传承,左右两侧的液晶显示屏能够提供更丰富的驾驶信息,导航、油温、G值表、圈速表一应俱全。
12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率,极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作。同时在车辆菜单还能对车辆运动性能以及越野功能进行调整,直观且便利。
要说Cayenne Coupe与普通版Cayenne车厢内部最大区别在于座椅上,前排座椅采用一体式头枕设计,造型比起普通版Cayenne更加运动,包裹性也有所加强。同时原厂的Cayenne Coupe为四座车型,后排只提供两个座位,中间座椅则挖空成储物格。当然需要五座的用户也是可以自行选装,但高挑的地台凸起对于中间乘客并不友好。
虽然Cayenne Coupe采用了大溜背的设计也并没有过多影响后排乘客的体验,实际表现与普通版Cayenne接近,并且由于座椅下移因此后排乘客的头部空间也是足够,加上Cayenne Coupe配备有全景天窗,后排乘坐表现值得肯定,舒适运动两手抓!
3.0T V6动力百公里加速不到6秒
众所周知,保时捷的产品线相当丰富,几乎每款车型都有普通版、S、Turbo等众多版本,在Cayenne Coupe上相对应的就是3.0T V6、2.9T V6以及4.0T V8三款动力总成。而我们试驾的这台Cayenne Coupe 3.0T虽然是车系当中最“入门”的版本,但在动力表现上却一点都不“入门”。
Cayenne Coupe 3.0T搭载的是一台3.0T V6涡轮增压发动机,拥有340马力的最大功率以及450牛·米的峰值扭矩,即使需要推动这么一台中大型SUV也是绰绰有余。
根据官方给出的信息来看,这台搭配Sport Chrono组件的Cayenne Coupe百公里加速时间只需6秒,而经过我们实测这台Cayenne Coupe仅需5.7秒便可完成0-100km/h加速,变速箱方面配备的是8速Tiptronic S变速箱。
单看账面参数,这台Cayenne Coupe动力已经达到性能车的级别,但你不要忘了这是一台SUV、一台卡宴,虽然换上了大溜背的运动造型,但舒适性依旧是它所追求的核心所在。这套动力在低速状态下几乎没有任何涡轮发动机常见的突兀感,线性的动力输出甚至会给你这是一台自然吸气发动机的错觉。
在Normal模式下行走在城市道路中,它完全不会有任何出位的动作,温文儒雅的输出方式让人相当惬意,甚至还会有些许起步迟疑动作,完全是舒适取向。强劲的动力储备让驾驶员在限速区间行驶几乎不需要踩下多大的油门幅度,轻轻松松就能上到60km/h。
与此同时空气悬挂所带来的舒适表现也是这一级别车型的顶级水平,在标准底盘模式下,悬挂能够吸收几乎所有来自路面的细碎震动,对于弹跳的处理也是干脆利落。
试驾车还支持三种悬架硬度调节,在SPORT以及SPORT PLUS模式下底盘不再是普通模式那般柔和,直接的路面信息反馈加上出色的支撑表现,让驾驶员能够更加从容的应对各种弯道,即使是一台重心较高的SUV车型高速过弯时候也不会有太过明显的侧倾动作。
保时捷的转向调校一直都为人称道, 用“指哪打哪”“人车合一”这些词汇来形容都略显空泛,只有当你真正坐上驾驶位,握紧方向盘你才会明白“保时捷为什么会是保时捷”。沉稳的转向调校、几乎没有虚位的转向,每一个动作都能迅速传递到车轮上,同时方向盘又能完美得将路面信息传递给驾驶员,配合硕大的金属换挡拨片可谓乐趣十足。
如果你认为这台Cayenne Coupe只是一台舒适的轿跑SUV那你就大错特错了,它在普通模式下能有多舒服,在运动模式下就有多激进!
当驾驶模式切换至SPORT后,这台Cayenne Coupe立马化身成为一只狂暴野兽,发动机转速一直维持在2000rpm以上,近乎神经质的油门响应随时随地都能给你狂暴的推背感,右脚每一个小动作发动机都能给出回应,聪明的升降档逻辑能够给你人车合一的动态表现。
这种狂暴的动态表现与普通状态下的从容舒适就是两个极端,但在限速60km/h的城市道路中却大大“封印”了它的实力,赛道才是它发挥全部能力的最好场景。
而当激情过后,我还是选择将驾驶模式调回Normal完成这几天的体验,享受着这台保时捷带给我的从容舒适。它并没有多高的回头率,甚至在车流当中都不会有太高的关注度。但这或许才是Cayenne Coupe车主们所渴望的生活吧!
可能有人会说,那干嘛要买一台保时捷啊,这个钱买奔驰、奥迪它不香吗?我反倒认为,这台Cayenne Coupe舒适的一面即是它最美好的一面。
它既传承着保时捷的运动基因,又有着特立独行的溜背造型,它既有狂暴蛮横的性能表现,又能满足怡然自得的出行需求我们都说Cayenne是保时捷妥协的第一步而这台Cayenne Coupe又何尝不是保时捷第二次妥协呢?但也正由于此,我们才能遇见这台“完美”的卡宴。
曼巴绿和迈阿密蓝可以说是保时捷最经典的颜色了,这个经典在于别的品牌没有!果断和老婆沟通,三十好几了,是时候放纵一把,恰好这辆车的配置是我中意的,内饰也是老婆要的黑色,就它了!一年一年的,一晃眼就过去了,连我女儿都读一年级了,我也是时候该换辆车了!说起来我自己都没想到,我居然提了一辆,曼巴色的Macan!一切都是因缘际会。我这个人还是比较轴,比较喜欢特立独行的,老Q3是在父母指引下买的,说实话,我自己不是特别喜欢,奥迪的造型太规整,所以这一次选了保时捷。至于颜色,其实上次在展厅并没有看到曼巴色,是第二天去交
而在插电混动方面,在二手市场中基本以自主品牌为主,三年车龄的车源当中,比亚迪和荣威品牌占据的份额合计超过总量的50%。可见,这两个品牌对细分市场保值率的影响很大。12月豪华品牌保值率普遍上涨,保时捷保值率首次破百,达到100.1%根据数据显示,12月豪华品牌保值率普遍上涨,创下新高。其中,进口车型无论是新车、二手车都出现了“短缺”行情。值得注意的是,保时捷再夺当月保值率“状元”头衔,其保值率首次破百,三年保值率达到100.1%。雷克萨斯以91.2%的成绩位居第二。
系统简介:保时捷无钥匙进入系统是将射频识别(RFID)装置集成在车钥匙中,当驾驶员携带车钥匙来到车旁,只要用手接近车门把手(图1)即可激活车内的RFID系统。此时RFID收发器会扫描车辆周围区域,以识别、寻找钥匙RFID芯片中的特定ID代码。一旦找到,收发器会通过安全算法确定该芯片的合法性并决定是否打开车门。
这辆复刻版的保时捷356“No.1”是一台铝制车身的双座敞篷跑车,圆润的外形让你仿佛看到了保时捷众多车型的影子,作为鼻祖的车型保时捷356对保时捷后来的发展起到了不可磨灭的重要意义。在二战结束后的那个年代,保时捷356是设计非常新潮的一款车型,流线型扁平的车身、宽敞的座舱视野,车重却仅为585kg,比较轻的车身重量,配合1.1升四缸水平对置发动机和四速变速箱,最大功率为35hp,最高时速可达140km/h。
敞篷反季节,买别墅靠大海。当年落地70来万的保时捷718博克斯特,4年时间小跑4万来公里路,包实表,性价比相当高。当年70来万,现在仅需一半的价格。19年保时捷718博克斯特。选配迈阿密蓝金属油漆、LED大灯、18寸的轮毂、鲨鱼齿的进气格栅、无钥匙的进入功能、原厂波尔多红真皮内饰、座椅加热、座椅记忆、电动腿托、换挡拨片、中置后驱发动机、2.0T 250匹超大马力、两座软顶敞篷、保时捷本徽标、中置双排气,相当拉风。
具体来看,新款保时捷Macan依旧提供Macan、Macan T、Macan S和Macan GTS四种车型可选,相比老款车型价格全部上涨了5000元。据悉,新款Macan将全系标配前排座椅加热、倒车影像、自适应巡航、车道保持辅助、前排电动调节座椅、驾驶员座椅记忆、外后视镜记忆以及CarPlay等配置,此外入门版车型也可以选装空气悬架,选装费用为1.82万元。
在红灯路口,一辆保时捷与一辆众泰9交汇而过。两车车主相互瞥了一眼,几乎同时从嘴里蹦出一句:“傻……” 绿灯亮起后,保时捷车主猛地踩下油门,将众泰9远远地抛在后方。接下来的红灯,众泰9又慢慢追赶上来,停在保时捷旁边。众泰9的车主摇下窗户,对保时捷车主说:“哥们,不用开那么快,就算买贵了也不丢人。”
上世纪90年代后,保时捷取名不再只局限于数字,从Boxster、Cayenne、Cayman再到Pan我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。
保时捷红色内饰还是挺好看,不过来不及欣赏了,内饰小瑕疵比较多,多数应该是由于事故维修拆装导致的,气囊、仪表台都有拆装;今天,老王要跟大家分享的是一台保时捷911的检测,下单的是我们检车家的一位老粉丝了,今年年初找我们检测过一台M3,对他印象还是比较深刻的,家里据说是开连锁酒店的,不差钱!继续检测,左右叶子板内部颜色不一,且左前叶固定螺丝全拆,更换无疑。但是,漆面数值依然高达1400微米,这就说明了之后又有二次剐蹭,大面积钣金修复;左侧A有钣金,应该是左前事故导致叶子板与A柱连接处挤压变形造成的的;车顶用漆
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你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。 2. 将固件文件保存在手机内部存储或外部存储... 你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。
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