保时捷轿跑有哪几款

路特斯这个经典的跑车品牌自归入吉利旗下以来不仅全面开启了电气化进程，更史无前例地积极推进市场覆盖面更广的“实用”车型开发。

继路特斯品牌历史上首款SUV车型ELETRE之后，他们再于品牌车型阵营中加入了一款四门轿跑——EYEMA。

这款全新四门高性能轿跑采用了与ELETRE基本一致的设计思路，其外观造型部分具有大量的锐利线条与折角。

这毫无疑问将成为路特斯接下来众多新车的统一家族风格，以帮助强化辨识度。

但作为一款四门轿跑，尤其是第一款真正的路特斯四门轿跑，EYEMA始终独有一些特征。

就比如前大灯组就包含有一对双层日间行车灯；这两条日间行车灯采用了断断续续的点阵式灯光组合；日间行车灯线条与前脸两端的斜角平行，并且在末端加入翘起的小角，以这样的细节增强了设计感。

车身部分，侧面形面看似与ELETRE相似，但实际上前门与翼子板交接处的导气开孔以及D柱部分的空气动力设计都被取消，增加了位于车门前端的后视摄像头。

另外座舱顶部的曲率过渡更加流畅，并没有一段非常明显的平缓区间，使整个座舱看起来更有跑车的流线感；结合开孔更少的车体以及全新的花瓣状轮毂造型，EYEMA的车身造型看起来更加简洁，甚至还带着几分优雅。

而在车厢内部，EYEMA的内饰设计则是熟悉感强于新鲜感。

首先，这上下平底式造型的多功能方向盘我们已在ELETRE身上见过，细长的液晶仪表与悬浮式窄边框中控大屏的中控布局也已十分熟悉，包括短小的电子挡杆和下压式杯托、贯穿座舱的直线条氛围灯都是早已出现在ELETRE身上的设计，甚至连座椅都长着与ELETRE高度相似的造型。

因此这一套内饰设计整体看上去并没有带来足够的新意，因此即便路特斯尚未公布新车的完整配置信息，但教授也已经能推测EYEMA将采用12.6英寸的全液晶仪表和15.1英寸的中控娱乐大屏，副驾侧也同样将会配备12.6英寸屏幕。

唯一值得持续关注的，就是新车的轿跑造型在脱离了ELETRE那SUV车身的高度优势之后，还能否提供足够的垂直空间，以使车内乘员坐得舒适。

至于对轿跑车型最为重要的动力参数，目前已知新车会配备双电机四轮驱动系统，综合输出功率可达675kW（918Ps），综合扭矩高达985N·m，与目前的ELETRE R+完全一致。

或许是受到车身尺寸的限制，EYEMA搭载的动力电池组最大容量“只有”102kWh，相比ELETRE 112kWh的电池组减少了10kWh；鉴于目前官方尚未公布新车的具体续航参数，教授暂不对其进行过多猜测。

相反，得益于更加低矮的轿跑造型带来的低风阻优势以及更小的车体带来的重量优势，路特斯表示新车只需2.78秒就可以完成0-100km/h加速，相比ELETRE R+快了0.17秒，不知这些空气动力和重量方面的优势是否会对续航能力带来帮助。

另外，根据路特斯透露的信息，新车不仅在造型设计上更符合高性能车型的形象，在车身重心等物理数据层面也经过优化；EYEMA的整车重心高度是442mm，相比重心高度为540mm的ELETRE降低了多达98mm。

在动态驾控的层面，这样的重心变化幅度可以带来巨大的驾控感受变化；此前ELETRE已经凭借驾控感受收获大量好评，这一次EYEMA估计还会再在驾驶乐趣的层面带来更多的惊喜。

当然，对于喜爱跑车，喜爱ELISE、EXIGE等传统路特斯轻量化小跑车的车迷来说，一款两吨多的四门轿跑无疑是对路特斯品牌的“亵渎”，这种有违“品牌精神”的产品注定会充满争议。

对于路特斯来说，在新能源时代转投纯电阵营的同时大力推进SUV与四门轿跑产品确实很容易挑起车迷的批评，但是当我们回顾路特斯的品牌发展历史，其实不难发现：对于路特斯来说，打造高性能四门车从来都不是近年才出现的新事物。

作为赛车出身的高性能运动品牌，路特斯早年常为其他车企提供运动取向车型的开发、调校服务。

早在1963年，路特斯就与福特合作，通过升级发动机性能与悬挂调校打造出福特Cortina的高性能版本——Lotus Cortina。这款紧凑型运动车搭载着一台排量为1.6L的自然吸气4缸发动机，在当时的房车赛事中大放异彩，是60年代最具知名度的性能车之一。

虽然当时Cortina是一款双门车型，但它实际上采用了非常标准的三厢轿车架构，并且拥有颇为宽敞实用的后排座椅，可以说这是路特斯品牌历史上首次触及轿车市场。

而在1992年，由欧宝推出的行政轿车Omega成为路特斯首个高性能四门轿车项目——LOTUS Omega的基础。

路特斯的工程团队对这款平凡低调的轿车进行了大刀阔斧的升级改造，不仅给它换上了更加运动化的外观套件，更对车架与底盘、制动系统等进行强化。

再加上特别调校的3.6T双涡轮增压6缸发动机输出的382Ps峰值马力与568N·m峰值扭矩，这款经由路特斯强化的行政轿车在当年可以跑出285km/h的极速，是当时最快的四门轿车之一。

而路特斯独立打造全新四门轿车的尝试可以追溯到2010年。

那时候恰逢路特斯计划对旗下车系进行全面更新以帮助公司转型，因此一口气推出了多达6款概念车，其中就包括四门轿跑Eterne。

按照设计理念，路特斯Eterne将会搭载V8发动机与7速双离合变速箱组成的强劲动力系统，预计0-100km/h加速只需4秒即可完成；此外，计划中还包括一款加入电动机的混合动力版本，以迎合当时已经开始兴起的新能源风尚。

可惜的是，由于预算不足、经营不佳等多种问题影响，这款四门轿跑概念车最终没能投入量产；路特斯的原创四门轿跑梦，直到今天才在吉利集团的辅助下得以实现。

其实自2010年推出一系列概念车开始，路特斯便开始尝试将自己打造成一个具有更大规模、更强影响力与行业覆盖面的豪华品牌。

除更新设计理念以外，四门车型加入的意义更多是向影响范围更广的豪华市场扩张；正如90年代末保时捷通过同样充满争议，但在销量上大获成功的Cayenne逐渐从产品类别专一的小厂走向国际豪华大厂的传奇转型一样，SUV车型ELETRE与轿跑车型EYEMA的出现对于路特斯有着同样关键的作用。

而根据ELETRE的市场表现，路特斯的转型尝试依然困难重重；早前公布的销量数据显示SUV车型ELETRE与最后的燃油跑车Emira两款车型加起来的上半年订单仅有17000份，对于一家车企的全球销量来说确实是不太好看。

相比于当年保时捷Cayenne在市场上的独一性以及本就强大的品牌号召力基础，路特斯显然处于更艰难的境地；新能源市场上性能强劲的对手绝不罕见，而路特斯品牌的声量也确实有限，ELETRE广受称赞的驾控乐趣又偏偏是一般消费者难以快速感知到的优势。

此外，对于打造一个世界级的豪华运动品牌来说，除了产品本身需要具有足够强大的性能之外，品牌形象的营造以及用户关系维持、客户服务体验的提升等都十分重要。

众多因素影响下，ELETRE最终没能一夜爆红，没能成为成为带动路特斯一飞冲天的功臣，而如今EYEMA作为路特斯在高性能纯电轿跑方面的新作品，也给路特斯的品牌上升之路带来了新的希望。

接下来，就得看路特斯会如何给这款新车定位，同时给它设定一个怎样的价格区间了。