保时捷911 二手

这台Vantage Coupe是我们4月14号交付的，车主是来自北京的李女士。车辆含消费税总共213.73W，最后以181.6W成交，这个力度还是相当大的。类比的话，跟一些配置高点的911 Targa差不多。但马丁的品牌档次无疑还是高于保时捷的。李女士没买911主要原因是身边有好几个朋友都是开911的，所以还是想来一台更有个性的跑车。

史诗车推荐，莲花、阿斯顿马丁DB11和福特GT。强度表现不错，赛车本身养成难度也没有那么高。适合目前还有没有好的传说车能去培养的朋友（可能有些玩家抽到的都是禅和侧翼刀锋，这两辆车就目前来说并不推荐养）。如果只想养一辆史诗车的话，推荐阿斯顿马丁DB11和莲花里面选一辆喜欢的~（平民玩家最后的倔强！）升到7-8级就足够用了，想上10级的话莲花是最好的选择好养又强，跑起来手感真好开局完美起步跑的很远后期车速也不低而且还能给他们干扰，很全面的一辆车（莲花yyds！）。

·然后保时捷轿跑，在售的车型有帕拉梅拉和Taycan。同样它们在本质上也完全不同，因为保时捷Taycan是一款纯电车型，起售指导价为89.8万。而保时捷帕拉梅拉却是一款高性能燃油车，起售指导价为99.8万。顶配版帕拉梅拉Turbo S最大马力更是高达630匹，零百加速仅需3.1秒，其性能可媲美超级跑车。

举个例子：兰博基尼-Aventador通过调节之后，可以将离地间隙从130mm升至150mm，最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看，已与绝大部分普通轿车相差无异，满足日常使用绝对不再话下。主要是跑车的前悬都比较长，离地高度很低，所以接近角小，正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡，而斜着过就是让车轮先上去，这样车身就抬高了一些，相当于接近角变大了，就不会蹭到前面和中间托底，当然，这种方法一定要注意慢速通过，个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。

很多人不知道保时捷911有哪些车型，没停产的我都列举出来了：Carrera，入门款911，后驱Carrera 4，入门款911，4驱Carrera S，运动版Carrera，后驱Carrera 4S，运动版Carrera，4驱Carrera GTS，进阶版Carrera S，后驱Carrera 4 GTS，进阶版Carrera S，4驱Targa 4，半敞篷版911，4驱Targa 4S，运动版Targa 4，4驱Targa 4 GTS，进阶版Targa 4S，4驱Turbo，高端款911，涡轮增压，4驱

这台保时捷911（992）应该是Carrera车型中可以给予驾驶者很纯粹驾驶体验的版本，它虽没有极致的动力，但是7速手动+多处轻量化处理还是让它的身份足够特殊，未来同样会引入中国，但可能7速手动依然无缘国内市场。随着保时捷911 992 Carrera T车型向中国市场的导入，保时捷已经将所有的T车型带给了中国的消费者，满足这个细分市场的需求。T车型并没有非常极致的动力，也没有武装到牙齿的高科技配置辅助，讲求的是一个轻量化追求纯粹驾驶体验的需求：车不一定要在赛道上开的很快也可以享受到充足的驾驶乐趣。而这正

即便是静静的停在那里，保时捷 911 GT3 RS 看起来也绝对的狂野。除非你是大鲨鱼奥尼尔，有人说它的后翼形状像野餐桌，这就有点陈词滥调，不太适用了，因为它离地面太高了。不要把这款价值超过25万美元的车简单看成是长串变种中的又一款 911，要知道它与标准 Carrera 没有一个车身部件是共享的。碳纤维车门板必须配备实际的车门把手，而不是普通 911 上的弹出式挡板。这款车与上世纪90年代的中置引擎保时捷 GT1 一样疯狂，而那款车是为了赢得勒芒而打造的。

车身尺寸上，保时捷911的长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm。因为是2门4座硬顶跑车，所以后排乘坐空间并非是它的强项，基本上和其它同级车型一样，后排都是短途应急为主，不适宜长时间乘坐。行李箱容积为132L，载物能力表现一般，话说回来，真正开保时捷911的车主，又有谁会在意实用性呢？

看上面这辆保时捷911，贴了车衣，绿外红内，很帅很拉风！但是你知道在它靓丽的外表下，隐藏着什么样的不堪往事吗？从一开始，车商就告诉客户，这是一辆事故车，比较严重的事故，气囊都爆了！但客户就像中了魔一样，不愿意放弃离开！而是找我们来验一验，看看到底有多么严重！验保时捷911的第一步就是拆，把前备箱的盖板都给拆下来，这样才能看到内部结构！车商说撞的左前方，咱们就从这边开始吧！

其实我并非是保时捷的狂热粉丝，911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少，不过当我今天真的有机会试驾到911 Carrera S的时候，内心的激动还是溢于言表。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验，所以本文更多是911带给我的初印象。再有，网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了。不过我想说的是，对于大部分没有开过跑车或是性能车的人，初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了，尤其是在过减速带的时候更加明显，而且它的底盘会有些许松散的感觉，让你很难和它的价格联系到一起。所以说992的舒适