迈巴赫和法拉利哪个贵一点

说起法拉利458很多车友都是很熟悉的，车子确实很不错，在超跑界也是享有盛名，同样的价格也是很昂贵的。之前有一种说法叫法拉利才是真正的超跑，兰博基尼和保时捷相比只不过好看一些，性能上还是法拉利完胜，所以开法拉利的比开兰博基尼的有优越感，但是说真心话就算有差距也不会太大。接下来就简单的为大家介绍一下此车的车况信息，2011款法拉利458标准版，12年8月上牌，公里数25312公里，新车含税价420万，现在卖家报价198万，当然了买这么贵肯定是有原因的啦！搭载着一款4.5Lv8自然吸气发动机，搭配着双离合7速变

根据法拉利官方财报显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131辆车，是品牌自创立以来的最好成绩。在如此“盛世”下，法拉利的产品细分逐渐全面，从GT路线的GTC4Lusso、Portofino，以及刚推出不久的Roma车型，到专注运动路线的法拉利F8和法拉利812，这些车型都将内燃机的性能发挥到极致。

法拉利标志来源一位英雄母亲所捐献的英雄勋章，这位英雄母亲的儿子在战争中阵亡人们把荣誉勋章给予英雄母亲以示嘉奖其儿子英雄事迹，伟大的英雄母亲无私把勋章捐出来，勋章是战斗凯旋归来的骏马，所以就有法拉利标志的出现。一是纪念英雄二是怀念英雄母亲。法拉利车标是一匹飞马。法拉利使用的传奇标志有着不同寻常的起源。最初，这个标志被用于个人徽章，这是由弗朗西斯科·巴拉卡(FranciscoBaraka)应用的，他是一名装饰华丽的意大利一战飞行员和士兵，他将徽章涂在他所驾驶的飞机的外壳上。

音乐总是能和汽车相搭配，为什么这么说？近日，海外有媒体做过调查，与嘻哈音乐最配的车型，不是奔驰，不是奥迪，不是宝马，也不是宾利，而是劳斯莱斯。这个无聊的媒体通过研读2014年5月-2017年5月，三年间美国billboard hot 100前20名歌曲发现，劳斯莱斯在歌词中被提到了11次，然后是法拉利9次、轩尼诗酒7次、保时捷7次、雪佛兰和兰博基尼6次、宾利、凯迪拉克和奔驰是五次。

通常来说，有条件选购劳斯莱斯或是迈巴赫的客户，通常对车辆本身的性能要求也不低。既要拥有丝般顺滑的乘坐感受，也要足够丰厚的动力储备。在我看来，迈巴赫最初的目的是为了将GLS 600打造成SUV 界的劳斯莱斯，似乎并未达到预期效果。而库里南除了外形外，在造车水准上也完全达到了劳斯莱斯一贯的高水准。孰优孰略真的非常难断定，两台车的取向也有着不同。相信有实力购买这两台SUV的消费者，也一定知道自己真正想要的是什么。

和法拉利California一样，法拉利Portofino的命名，也来自于一个地名。Portofino是一个很漂亮的地方，是一个风景优美的意大利小镇。虽然法拉利Portofino只是入门级的车型，但是它的外观看起来一点都不“入门级”。外观沿用的是法拉利的所有经典的元素，微笑的大嘴、长条形大灯、圆形尾灯以及彩色的LOGO，都在显示着他与众不同的身份。

总的来说，这两款车型的空气动力学系统完全是不一样的风格。兰博基尼Huracan Performante的ALA系统更加纯粹，完全是为赛道而生；相比之下，法拉利Pista的空气动力学系统更为全面，既有F1赛车上S-DUCT这种黑科技，又兼顾了发动机和制动系统的散热。空气动力学对超跑的重要性一点都不亚于动力总成，因此它也就理所当然地成为了超跑厂商的兵家必争之地，每个品牌都有属于自己的黑科技。究竟谁家的空气动力学系统能够力压群雄呢？今天萝卜译制就给大家带来了一场“牛马大战”，看看兰博基尼Huracan Perf

相比之下，迈凯轮和梅赛德斯更注重对前翼的升级，因此赛车的底板也贡献了更大比例的下压力，而同样进行前翼升级的法拉利却没有换来同样的效果，看起来他们对于前翼与底板之间的关联性知之甚少。虽然车队表示他们在斯帕将有更好的发挥，但从目前的情况判断，这些升级显然是不够的。这也是SF23为什么慢的原因之一。随着赛季的进行，似乎法拉利登上领奖台的可能性越来越小，他们的赛车不进则退，奥地利所表现出来的竞争力似乎更像是昙花一现，我们很难想象他们在比利时会糟糕到什么程度，因为SF23赛车并不适合斯帕的赛道特性。如果要想要扭转局