全新第三代保时捷卡宴称得上是一款让人惊叹的SUV,尽管大家都觉得一切都足够美好,然而保时捷在本代卡宴家族中,积极发展E-Hybrid插电混动科技,这又让很多在乎燃油消耗的客户犹豫了起来,不过这并不影响传统的燃油卡宴一如既往提供给你豪华、舒适、性能的极致用车体验。

无论是官方文件描述还是其他媒体的实测结果都表明,第三代卡宴在乘坐舒适性方面的提升十分强势,这也是本代卡宴升级的核心内容,工程师们压力山大,在无数个日夜的研发和修正之后,全新卡宴在舒适性上的表现,做到了同级拔尖水准。

国内在售的卡宴,一共4个版本:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo,除了旗舰的Turbo型号之外,Cayenne S成为最具玩味的卡宴,其性价比就凸显出来了。在提速成绩这一项,Cayenne S没有Cayenne Turbo快,甚至比便宜20万元的Cayenne E-Hybrid稍慢,但我们仍要用“岂止出色”来定义Cayenne S,因为在其他各项的表现上,它都完全超越前一代成员,是一台相当有说服力的好车。

尽管使用了多连杆的悬架设计,全新Cayenne S仍然不是一团棉花糖,它能提供清晰的路感给你,哪怕一个小的坑洼颠簸,毕竟这是一台追求运动特性的汽车,倘若你来到期待已久的柏油路面,那真是赚到了,配备了自适应空气悬挂和全新4D底盘主动控制系统的Cayenne S让操控性能提升了一个档次。

Cayenne S的自重超过2吨,但驾驶它你能明显感受到车轮获得充沛扭矩的刺激,转向并不费力而且应足够灵敏,过弯时很难感受到车身侧倾,保时捷PDCC(动态底盘控制系统)的电子防侧倾功不可没,对于任何车高超过170cm的SUV来说,要做到这样的侧倾控制水准,全世界范围不会超过3根手指头这个数。

Sport Chrono性能增强套件是笔者强烈建议要选装的,装了你就知道这钱花的值。从此,在你的方向盘右下方多出来一个旋钮,在这里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三种驾驶模式,还可以在Individual模式中自定义适合自己的特定驾驶模式。这意味着,你的爱车可以随时变身,拥有多重性格,有助于驾驶者遇鬼杀鬼,遇佛杀佛。

这台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有2处,一个是响应真的快,在任何转速区间都是如此,另一点就是在同等价位的SUV中,Cayenne S开起来真的超级安静。

但这台车即便使用巡航系统,也很难做到官方声称的9.4L/100km油耗,我想这也是保时捷再极力发展E-Hybrid插电混动卡宴的初衷,毕竟有相当多的大公司采购车辆时,油耗也会是一个很重要的标准,反倒是个人,对油耗这一块并不会特别看重。

全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超,哪怕是已经尽善尽美的奥迪,要拿内饰的水准和全新卡宴来比,我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了,全新Cayenne S的仪表盘区域就是一块12.3寸的屏幕,中控台中央挂了1块7寸屏幕,它集成了音响、车辆设定等主要功能的开关和设定。

空调系统控制区域完全融合在档把底座那一块,一些最直接的操作,例如调节空调温度、出风量以及喇叭音量,保时捷依旧坚持采用实体按键和旋钮的设计,这是极为值得点赞的做法,因为现在市面上有太多新车为了追求所谓的科技感,把一切操作都集成到触摸屏,在车辆行驶过程中,操作体验相当糟糕,相信购买了这类新车的朋友都有这种感触。


在豪华SUV阵营,有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅,然而保时捷坚持了自己的想法,卡宴能提供足够宽裕的5个成年人规格的乘坐空间,而且没有了第三排座椅,其标准的尾箱容积已经达到了770L,如果放倒后排座椅,储物容积则能增加到1710L,这也是很多竞品所不具备的。

德国人造车一直相当务实,表面上看,第三代卡宴在外形上的确没有明显的升华之手笔,但是深入了解过它的人便知,它携带了保时捷品牌最前沿的科技,从机械工程到电子科技,所有车辆相关的配置,都尽力做到业界标杆的水准,这也和很多选择保时捷的客户形成了精神上的共鸣-坚持初心,做最好的产品才是王道。
为什么卡宴卖的会这么好?这话得说在Macan出现之前,卡宴貌式值南似是保时捷出品的第一款五座车,更实用!其实从上图数据中即可看出保时捷销量过万的车款皆是标准的五座车,而即便在如今保时捷名气大噪之时,它的主打跑车销量也远不及卡宴、Macan、帕纳美拉,所以最早诞生的五座车卡宴首先占据的优势就是更实用的特性!
保时捷 911定位跑车。有3.0T和3.7T两种动力类型可供选择。顶配车型Turbo S Cabriolet 3.7T,搭载3.7T双涡轮增压H6发动机,最大马力650匹,最大功率478千瓦,峰值扭矩高达800牛·米。配合8挡湿式双离合变速箱,0~100km/h加速时间仅需2.7秒,最高时速330千米/小时。全时四驱。
最近,保时捷推出了纯电Taycan 4S电动跑车,售价为114.8万元,不过该车需要2020年上半年才能到店提车,还不知道续航里程多长,而2019款Taycan起价149.80万元的续航里程也才465公里,而Taycan 4S或许的续航也不会比它长。然而,在售的2019款保时捷Panamera的燃油版和插电混动版售价也才116.80万元。喜欢保时捷的粉丝们,您是愿意等到明年上半年提Taycan 4S纯电还是同样价格的Panamera的燃油和混动版呢?
普通家用车的刹车卡钳一般都是银色的,但是跑车上的刹车卡钳一般都是五颜六色的,这都是为了凸显其性能,或者是为了提高视觉感受,看起来更加运动。保时捷的卡钳有黑、绿、银、黄、红、白六种颜色,不同的颜色具有不同的意义,车叔和大家一同了解一下。黄色:保时捷的黄色卡钳代表保时捷复合碳瓷刹车系统,采用碳纤维陶瓷复合材质,耐高温,耐强压,是保时捷最顶级的刹车系统,需要选装。
家用车的双离合不是做不到保时捷这么好,主要还是因为钱不够。从历史渊源角度来看,保时捷在双离合领域,算是最有发言权的车企之一了。1964年,保时捷搞出了个5速的半自动双离合变速箱,把它装在保时捷的908赛车上面了。我们从成本的角度看,江淮汽车做了个统计,它自己双离合变速箱的成本,是在8000到10000块钱左右的样子,保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。
加了客户微信后客户给我讲了一下大致情况,客户说他找的是一个个人车源的保时捷帕拉梅拉,车子是2011年上的牌,车主描述车况是原版原漆。月初的时候,我被公司安排去上海检测一台保时捷帕拉梅拉。因为一些原因,客户本人去不了,所以本次检测就只能我独自前往了。车门关上之后开始用漆膜仪检测漆面,车子左侧的数值大部分位置都保持在两百五六的样子,唯独左后门和左后翼子板位置的漆面数值偏厚,达到了三百多。虽然说外观贴的车衣,但其实也没多大影响,减掉车衣的厚度就OK了,那么根据现场的数据去判断,显然左后门和左后翼子板是有后喷漆修
从上面的数据我们可以看出,广东省的保时捷4S店数量最多,其次是浙江省,然后是江苏省,这三个省的消费能力是我国最强的。从城市来看,最多的是北京、上海、深圳和香港四个城市,分别都有5家保时捷4S店。然后是苏州、广州、杭州、成都和重庆,分别都有4家保时捷4S店,这些城市都市我国消费能力最高的城市。随着经济的发展,人们的高端消费需求越来越多,豪车越来越成为高消费人群的消费目标。在各个豪车品牌中,保时捷算是大众所熟悉的比较高档的品牌,各个省市保时捷4S店的数量,一定程度上体现了该城市的消费能力。下面是我整理的中国各
改装清单:太空铝蓝改色膜,战神排气,RACECHIP电脑外挂,卡钳喷漆,德国CARDUKE定制轮毂。泰赫雅特小包围 蓝色是最冷的色彩,它非常纯净,通常让人联想到海洋,天空,水,宇宙。纯净的蓝色表现出一种美丽,冷静,理智,安详与广阔。独特的太空铝蓝,不是神秘的孔雀蓝,不是清新的天蓝,不是深邃的湖蓝,虽然没有电镀哑光蓝那么招摇,但是,喜欢太空铝蓝的人会沉迷在它的世界里,这是一种难以言表的爱。
捷豹能上榜,国内吃瓜群众估计也是大吃一鲸。奔驰宝马奥迪都无缘这份榜单,捷豹作为豪华车品牌真可谓光宗耀祖了。不过想想捷豹出身哪里的也不足为奇了,虽然被印度塔塔收购了,但依然是英国品牌。只是平均故障率并不低,有30.22%,英国车主干嘛不隐瞒一下,好让捷豹能拿个更高排名捏。保时捷作为豪华品牌,口碑一向不错。尤其在保持水准同时大胆拓展产品线,影响力远比自命不凡的法拉利、兰博基尼高多了。咱国内的土豪当然也喜欢,中国持续蝉联保时捷全球最大单一市场。调查中车辆平均故障率为14.10%。英国媒体的评价是this is
来到了内饰这是车主开车时经常要面对的区域,必须不能忽视。作为保时捷车主标准内饰怎么能行,必须选用全真皮。Macan的天然真皮内饰选配价格在5.44万元,但这咖啡色看上去怎么也不像值这么多钱的,与此同时座椅我也随之选成了18向的运动座椅。好了,下面咱们再换一种方式选择,如果任性一次那该怎么选?保时捷的选配众多我们就以Macan为例,其提供的选配包括20多项的各类选装件,上百项的具体配置供选择,其它保时捷车型可选内容与其相差不大。 选装第一步那就是外观,这部分包含车身颜色、轮圈样式等等。
你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。 2. 将固件文件保存在手机内部存储或外部存储... 你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。