玩具兰博基尼vs真实的兰博基尼

小巴相当理解大家，觉得解套回本赚大钱才是重点，收益好手续费高点也无妨的看法，但实际上，这还真不是鸡毛蒜皮兰博基尼优惠券——赶紧抓抓业绩吧，别整天鼓捣兰博基尼5元优惠券的事来敷衍我们了！但真正考量费率的时候，要看的重点并不是本金，和本金比，而是和你拿到的收益率去比，因为你给这个费率，是要拿来买基金的管理能力，来换收益率。

自从宾利推出添越，收获巨大销量时，兰博基尼也紧锣密鼓推出旗下首台SUV-URUS，URUS并没有标配兰博基尼跑车上的V12发动机，而是采用4.0TV8双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱以及中央差速器为托森式差速器的全时四驱系统，输出650马力/850牛米，百公里加速3.6秒，可以说URUS虽然是一台SUV，但却散发着超级跑车的味道，绝对称得上全球性能卓越的SUV之一，无论是城市出行还是赛道比拼，URUS都能够轻松胜任，当然油耗也挺高，燃油箱75L，百公里油耗12.7L起步。

兰博基尼旗下目前有两大跑车系列，国人通常称之为大牛（Aventador）与小牛（Huracán）。其中Aventador SV更是刷新了纽博格林北环赛道的单圈最速成绩，而今天的主角是一辆小牛Huracán，Paerformante版本。在意大利著名的的圣马力诺伊莫拉赛道上我驾驶着兰博基尼Huracán Paerformante寻找这个品牌最原始的韵味。圣马力诺伊莫拉，一条富有传奇色彩同样也负有血色的赛道，这里曾是F1赛历上最辉煌的一站比赛、也是夺走F1历史上最具天赋车手埃尔顿·塞纳生命的赛道。这次，我驾驶

“正在进行的‘铁马’，不管是参加耐力赛、房车赛的兰博基尼、奔驰、奥迪，还是参加卡车公开赛的解放、重汽，用的都是手动变速箱。”参加2019中国卡车公开赛的天霸车队车手李建强介绍说，汽车运动考验汽车在极限状态下的各种性能，比如直线加速性能，过弯时的操控性能等，在行驶中需要急加速、急减速，“手动挡变速箱传动结构简单，动力输出直接且‘简单粗爆’，更适应赛车在赛道上的需求。”

兰博基尼Huracán EVO去年才完成中期改款，而在今年3月，加多“RWD”后缀的版本正式上市，售价254万元，成为“最便宜”的小牛。在本届粤港澳车展上，兰博基尼Huracán EVO RWD正式亮相。所谓“RWD”即是rear-wheel-drive，或者说是换装了后驱系统的兰博基尼Huracán EVO，变得更加纯粹，更加灵活，驾驶乐趣更多。

Urus搭载的这台双涡轮增压发动机终于让兰博基尼破了戒，事实上在坚守自然吸气发动机的道路上，兰博基尼并没有什么可以被指责的。Huracan和Aventador依然是自然吸气发动机的忠实拥趸，只是对于整备质量接近2200kg的Urus，兰博基尼现有的自然吸气发动机显然有些力不从心，为了保证Urus拥有媲美超级跑车的动力性能，搭载涡轮增压发动机则势在必行。

对于一位画家来说，想要一辆跑车，也有属于他们的方式，来自意大利的画家亚历山德罗·帕格里亚就是一位非常喜欢跑车的人，遗憾的是，他喜欢的跑车要么不再生产了，要么价格极高。1970年兰博基尼三浦 1970兰博基尼三浦（细节）不过，亚历山德罗·帕格里亚并没有打消想要一辆跑车的念头，于是，亚历山德罗·帕格里亚开始将他喜欢的跑车用超写实的方式绘画下来，每当看到这些超写实的画作，仿佛就像自己拥有了一样。

2021年是牛年，谈到车圈的牛，兰博基尼肯定是绕不开的一个品牌了。兰博基尼的品牌LOGO就是一头牛，旗下的车型更是分为大牛、小牛系列。值得一提的是，兰博基尼最早是做拖拉机出身的，莫非这才是其车标是头牛的原因，寓意犁地？开个玩笑，不论起因为何，兰博基尼品牌LOGO上的这头金牛都生动形象地展示出了一种倔强、不屈、进取的精神，同时这也体现了兰博基尼品牌产品的特点，那些大功率、高性能的运动跑车令许多人梦寐以求。在这个车市向电气化变革的时代，兰博基尼自然也要顺应大势，但即使是纯电车型，兰博基尼也要延续炫酷本质。