兰博基尼底盘多高怎么过减速带

有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是很危险的了。而且像兰博基尼这种跑车也没有办法在颠簸的道路上行驶，即使是石子路也是不可以。

但是大家都知道兰博基尼的为了保持高速行驶时车身的稳定性，增加抓地力，他的车身和底盘都设计的很低，这也是许多豪华跑车的一个共同特征，但是这个特征就意味着兰博基尼在通过路面减速带、陡坡以及石子路的时候不仅会发生异常颠簸的情况，还有可能通不过去，许多车主还反映一不小心还会磕上前面的保险杠。有网友问：兰博基尼车身那么低能过减速带吗？其实兰博基尼有三种行驶模式：公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的，最低速的公路模式肯定能通过减速带的，运动模式减速一下也是可以通过的，但是赛道模式要想通过减速带就是

作为一款跑车，保时捷718的车身重心非常低，底盘离地间隙也比较小，所以车辆在遇到上/下坡、过减速带等的情况时底盘很容易发生剐蹭，路况稍差的话还可能需要绕路行驶，否则一旦托底很可能造成严重的后果，后期维护保养成本高昂。我们都知道保时捷718是保时捷系列车型中指导价最便宜的车型，所以很多网络键盘侠会看不起这款车，即使自己骑着共享单车，但依旧不影响这些人吐槽保时捷718垃圾，甚至还有不少人说这是女人才会开的车，所以718这款车的“网络口碑”并不好。

车业杂谈发现有很多朋友都在网上追问在日常使用过程中，跑车这么低的离地间隙，会不会在过减速带、车库以及爬坡等各种路况对车辆造成损伤。今天，车业杂谈就为大家准备了一点干货，让我们一起来看看跑车和减速带之间的那些事。看完了减速带和跑车离地间隙的对比，可能不少朋友还会有疑惑，如果开车遇到了高度更高的障碍物，而车辆又必须要经过怎么办？这位网友还发布了一张图片，并附上“难道以后都要这么尴尬地过减速带么？”

举个例子：兰博基尼-Aventador通过调节之后，可以将离地间隙从130mm升至150mm，最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看，已与绝大部分普通轿车相差无异，满足日常使用绝对不再话下。主要是跑车的前悬都比较长，离地高度很低，所以接近角小，正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡，而斜着过就是让车轮先上去，这样车身就抬高了一些，相当于接近角变大了，就不会蹭到前面和中间托底，当然，这种方法一定要注意慢速通过，个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。

其实我并非是保时捷的狂热粉丝，911那些复杂到不行的车系代号我能记住的也很少，不过当我今天真的有机会试驾到911 Carrera S的时候，内心的激动还是溢于言表。鉴于我之前并没有过驾驶911的经验，所以本文更多是911带给我的初印象。再有，网上很多人说992世代的911在日常舒适性的兼顾已经做得很好了。不过我想说的是，对于大部分没有开过跑车或是性能车的人，初坐911你只会觉得颠、很颠、太颠了，尤其是在过减速带的时候更加明显，而且它的底盘会有些许松散的感觉，让你很难和它的价格联系到一起。所以说992的舒适

有些人开车特别“猛”，即使前面是减速带，他们也不减速，直接就开过去了。那么汽车这样过减速带对悬架系统有伤害吗？首先可以肯定的是：小汽车快速过减速带对悬架系统是有一定冲击的，极端情况下会损坏悬架系统。具体的损伤部位，我们从悬架的结构图上来分析。下图是一个常见的悬架结构图。当汽车静止或在平直的马路上匀速行驶时，悬架系统基本只受到垂直方向的力，主要由弹簧承受；当汽车通过减速带时，悬架系统不仅仅手垂直方向的力，还受到前后方向的力，这个力主要由各导向拉杆来承受。一般来说，悬架系统能够承受前后方向的力都是比较小的。如