保时捷911过减速带方便吗

如果一辆顶级跑车走在路上，可能会引起很多注目礼，在平坦的高速公路上点一脚油门就能让人望尘莫及，留下的只有引擎的呼啸声了。但是如果它在通过减速带时，带来的就是尴尬了。 如果要硬过，底盘擦擦碰碰都算小事，漏油就比较肉疼了，当然，土豪略过。

那么，遇到这种情况怎么解决呢？（虽然笔者没有超跑，但是也看过超跑不是么。。。。）

空气悬挂

空气悬挂可以根据实际状况调整底盘的高度，而且这种配置也不仅仅是一些豪华轿车的专属，很多跑车为了兼顾通过性也采用了这种装置。

举个例子：兰博基尼-Aventador通过调节之后，可以将离地间隙从130mm升至150mm，最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看，已与绝大部分普通轿车相差无异，满足日常使用绝对不再话下。

斜着过

主要是跑车的前悬都比较长，离地高度很低，所以接近角小，正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡，而斜着过就是让车轮先上去，这样车身就抬高了一些，相当于接近角变大了，就不会蹭到前面和中间托底，当然，这种方法一定要注意慢速通过，个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。

铺设辅助板通过

如果没有空气悬挂，斜着过还是怕触底，破坏减速带又怕被罚款，那就采用下面这种办法吧，当然，还有围观群众的嘲笑陪伴。。。

一般来说，常见路面上的减速带大致可以分为三类。

第一种，就是最常见的橡胶制减速带，这种减速带黑黄相间，非常显眼，夜间也有反光效果，警示作用明显。一般来讲除了跑车，对普通家用车的伤害还是比较小的。像兰博基尼这样的跑车，速度足够慢的话，这种橡胶减速带还是能安全通过的。

当然也并不是毫无伤害，由于橡胶减速带通常是用钢钉连接，时间久了减速带位移会使钢钉裸露出来，对车轮和底盘的伤害都非常大。

第二种不是很常见，但偶尔也会在道路上遇到，尤其是一些窄道。这种是一种非常宽的减速带，这种减速带的杀伤性很强，只要你的速度稍快，就会托底。只要看看减速带上面的划痕，就知道有多少车主心里曾经受过伤。而对于这种减速带，兰博基尼想要过去，还是一个字：慢，慢，慢！

第三种最恐怖，那就是水泥减速带。这种减速带一般出现在农村或者小路上，由于往往都是违规建造的，高度等参数也不规范，因此非常容易划伤底盘。最烦的是它的颜色与路基本没有区别，所以往往到眼前了车主才会发现，此时掉头也不好掉，只能硬着头皮往前走，可以说是十分难受了。这种减速带，兰博基尼想过去，还是别想了。

那能设计出一种既可以让车减速，车子又能舒适通过的减速带吗？为了解决减速带的问题，西班牙一家公司发明了液体减速带，由非牛顿流体构成，可以自动适应车子的行驶速度并作出不同的反应，专门惩治那些遇到减速带不减速的司机。

什么是非牛顿流体?非牛顿流体是指不满足牛顿黏性实验定律的流体，简单来说就是这种液体如果轻轻的用手触碰，就像是水一样柔软，但如果你用力敲打或挤压它的话，它就能变得像钢铁一样坚硬，是一种吃软不吃硬的化学物质。

当汽车缓慢通过这种液体减速带时，其内部的非牛顿液体就变得非常柔软，乘坐者几乎感觉不到颠簸，但如果车子在上面快速驶过，非牛顿液体就变得非常强硬，和普通的减速带一样，高速通过绝对会被颠得飞起。

目前这种减速带已经在西班牙的道路和停车场普及，若是能传到中国，相信很多车主都会拍手叫好吧！但是就目前而言，各位还是老老实实过减速带吧！你感觉最舒适的方式往往就是最伤车的方式，那些一直以错误方式过减速带的车主，最好抽空带车子去做一次四轮定位，切莫忽视细节带来的影响！