如果一辆顶级跑车走在路上,可能会引起很多注目礼,在平坦的高速公路上点一脚油门就能让人望尘莫及,留下的只有引擎的呼啸声了。但是如果它在通过减速带时,带来的就是尴尬了。 如果要硬过,底盘擦擦碰碰都算小事,漏油就比较肉疼了,当然,土豪略过。
那么,遇到这种情况怎么解决呢?(虽然笔者没有超跑,但是也看过超跑不是么。。。。)
空气悬挂
空气悬挂可以根据实际状况调整底盘的高度,而且这种配置也不仅仅是一些豪华轿车的专属,很多跑车为了兼顾通过性也采用了这种装置。
举个例子:兰博基尼-Aventador通过调节之后,可以将离地间隙从130mm升至150mm,最新款的保时捷911也可以根据不同路况将底盘高度提升2~5cm。按照调节之后的高度来看,已与绝大部分普通轿车相差无异,满足日常使用绝对不再话下。
斜着过
主要是跑车的前悬都比较长,离地高度很低,所以接近角小,正面通过减速带的时候是前唇先上斜坡,而斜着过就是让车轮先上去,这样车身就抬高了一些,相当于接近角变大了,就不会蹭到前面和中间托底,当然,这种方法一定要注意慢速通过,个人改装了的极低趴的车辆就掉头绕道吧。
铺设辅助板通过
如果没有空气悬挂,斜着过还是怕触底,破坏减速带又怕被罚款,那就采用下面这种办法吧,当然,还有围观群众的嘲笑陪伴。。。
一般来说,常见路面上的减速带大致可以分为三类。
第一种,就是最常见的橡胶制减速带,这种减速带黑黄相间,非常显眼,夜间也有反光效果,警示作用明显。一般来讲除了跑车,对普通家用车的伤害还是比较小的。像兰博基尼这样的跑车,速度足够慢的话,这种橡胶减速带还是能安全通过的。
当然也并不是毫无伤害,由于橡胶减速带通常是用钢钉连接,时间久了减速带位移会使钢钉裸露出来,对车轮和底盘的伤害都非常大。
第二种不是很常见,但偶尔也会在道路上遇到,尤其是一些窄道。这种是一种非常宽的减速带,这种减速带的杀伤性很强,只要你的速度稍快,就会托底。只要看看减速带上面的划痕,就知道有多少车主心里曾经受过伤。而对于这种减速带,兰博基尼想要过去,还是一个字:慢,慢,慢!
第三种最恐怖,那就是水泥减速带。这种减速带一般出现在农村或者小路上,由于往往都是违规建造的,高度等参数也不规范,因此非常容易划伤底盘。最烦的是它的颜色与路基本没有区别,所以往往到眼前了车主才会发现,此时掉头也不好掉,只能硬着头皮往前走,可以说是十分难受了。这种减速带,兰博基尼想过去,还是别想了。
那能设计出一种既可以让车减速,车子又能舒适通过的减速带吗?为了解决减速带的问题,西班牙一家公司发明了液体减速带,由非牛顿流体构成,可以自动适应车子的行驶速度并作出不同的反应,专门惩治那些遇到减速带不减速的司机。
什么是非牛顿流体?非牛顿流体是指不满足牛顿黏性实验定律的流体,简单来说就是这种液体如果轻轻的用手触碰,就像是水一样柔软,但如果你用力敲打或挤压它的话,它就能变得像钢铁一样坚硬,是一种吃软不吃硬的化学物质。
当汽车缓慢通过这种液体减速带时,其内部的非牛顿液体就变得非常柔软,乘坐者几乎感觉不到颠簸,但如果车子在上面快速驶过,非牛顿液体就变得非常强硬,和普通的减速带一样,高速通过绝对会被颠得飞起。
目前这种减速带已经在西班牙的道路和停车场普及,若是能传到中国,相信很多车主都会拍手叫好吧!但是就目前而言,各位还是老老实实过减速带吧!你感觉最舒适的方式往往就是最伤车的方式,那些一直以错误方式过减速带的车主,最好抽空带车子去做一次四轮定位,切莫忽视细节带来的影响!
保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车,由费迪南德·亚历山大·保时捷所设计。1963年,这款车最初的名字叫“保时捷901”,但法国标致汽车公司(Peugeot)提出抗议,称已经把所有中间带0的三位数字都注册了,因此保时捷机制的更名为“911”。跑车界流行一句话:保时捷就是911,911就是保时捷。
其实保时捷除了卡宴都有都有一套Sport Design外形组件,为什么那些车的Sport Design组件(以下称之为SD组件)都没怎么看到呢?因为真的很丑。。。。。。。996-997-991-992的确是这样的顺序没错。数字的意思代表着底盘代号。比如991就是目前在售的911的底盘代号。991.1与991.2代表着在991底盘下的小改款版本。991.1是991系列的最初版,991.2是991系列的小改款后的版本。这两个小改款版本最大的区别就是991.1是采用自吸发动机。而991.2是采用涡轮发动机。外表
车身尺寸上,保时捷911的长宽高分别为4519/1852/1298mm,轴距为2450mm。因为是2门4座硬顶跑车,所以后排乘坐空间并非是它的强项,基本上和其它同级车型一样,后排都是短途应急为主,不适宜长时间乘坐。行李箱容积为132L,载物能力表现一般,话说回来,真正开保时捷911的车主,又有谁会在意实用性呢?
解答:旧款保时捷911想复位机油灯,首先是按下方仪表盘左下方的按钮,同时踩下制动踏板,此时打开点火开关,不是启动,只是通电自检的状态,继续保持压下归零按钮,直到“…”出现在显示屏上,松开刹车跟按钮,归零成功,新款直接通过方向盘切换到机油保养里程的界面,去汽修店使用电脑进行复位。解答:保时捷911尾翼的复位,如果是自动模式,只要没达到开启尾翼的情况下就会自动进行复位,如果是手动模式,直接在驾驶模式上面的扰流板上面就可以进行手动复位。
这台保时捷911(992)应该是Carrera车型中可以给予驾驶者很纯粹驾驶体验的版本,它虽没有极致的动力,但是7速手动+多处轻量化处理还是让它的身份足够特殊,未来同样会引入中国,但可能7速手动依然无缘国内市场。随着保时捷911 992 Carrera T车型向中国市场的导入,保时捷已经将所有的T车型带给了中国的消费者,满足这个细分市场的需求。T车型并没有非常极致的动力,也没有武装到牙齿的高科技配置辅助,讲求的是一个轻量化追求纯粹驾驶体验的需求:车不一定要在赛道上开的很快也可以享受到充足的驾驶乐趣。而这正
为什么要让BMW M5、奥迪RS6、保时捷911三台看似不相干的车同场竞技?因为我们认为,拿跑车、轿车这些类别来约束这些速度尤物不甚妥当,而衡量一台车能否担起速度尤物名号的唯一标准是一个堪称神秘的词汇—乐趣,而定夺优劣的大权则握在了我的手中,这不免让我有些惶恐。在直线上,奥迪RS6贡献出了具有统治力的表现,性能车和旅行车的双重身份也碰撞出了独特魅力;但赛道中过于机械的动作抹杀了过弯的乐趣,略有遗憾。保时捷911是性能控眼中的大众情人,历经半个世纪打磨的底盘铸就了它绝佳的操控感受;而狭小的空间让我仅能独享乐
IT之家 11 月 27 日消息,2023 款保时捷 911 Carrera T 的售价调整为 146.35 万元,比之前的价格高出 1.25 万元,这款车型在保时捷 911 家族中定位在 Carrera 和 Carrera S 之间。IT之家注意到,911 Carrera T 还拥有一些 Carrera S 的高级配置,如标配的 Sport Chrono 组件和保时捷主动悬架管理系统的运动悬架,提高操控性能。此外,911 Carrera T 还可以选择后桥转向系统,这是一项通常只在 Carrera S
·然后保时捷轿跑,在售的车型有帕拉梅拉和Taycan。同样它们在本质上也完全不同,因为保时捷Taycan是一款纯电车型,起售指导价为89.8万。而保时捷帕拉梅拉却是一款高性能燃油车,起售指导价为99.8万。顶配版帕拉梅拉Turbo S最大马力更是高达630匹,零百加速仅需3.1秒,其性能可媲美超级跑车。
但是大家都知道兰博基尼的为了保持高速行驶时车身的稳定性,增加抓地力,他的车身和底盘都设计的很低,这也是许多豪华跑车的一个共同特征,但是这个特征就意味着兰博基尼在通过路面减速带、陡坡以及石子路的时候不仅会发生异常颠簸的情况,还有可能通不过去,许多车主还反映一不小心还会磕上前面的保险杠。有网友问:兰博基尼车身那么低能过减速带吗?其实兰博基尼有三种行驶模式:公路模式、运动模式、赛带模式。这三个模式是速度逐渐提高的,最低速的公路模式肯定能通过减速带的,运动模式减速一下也是可以通过的,但是赛道模式要想通过减速带就是
911是保时捷旗下的一款传奇跑车。此前,其全新一代车型的谍照已经曝光,外观设计传承了911家族的经典元素。网通社从美国媒体moto1获得了一组全新一代911敞篷版车型谍照。作为全新一代911的衍生车型,敞篷版整体设计与硬顶版基本相同,延续了双门四座的布局。保时捷全新一代911前脸换装了全新的大灯组,内部采用全LED光源,同时前格栅还配备有全新的雷达装置,用于驾驶辅助系统。此外,新一代911敞篷版车型依然采用软顶敞篷设计与双门四座布局。
保时捷911 4S和S款都是保时捷911的车型,车身尺寸是一样的,都分为硬顶跑车和软顶敞篷跑车两种车身结构,下面以硬顶跑车作为对比。保时捷911 S版与4S版最主要的区别是,S版使用的是后置后驱的驱动方式,而4S版使用的是后置四驱和全时四驱的驱动方式,由于启动方式的不同,4S版的官方0-100Km/h加速比S版要快1秒。