兰博基尼改装越野车（Zyrus改装兰博基尼Huracan）

在多数记忆中，V12存在于双座跑车之中，但追求速度的那帮人，他们更愿意舒服的向更多人分享他们的快乐，于是，四座GT跑车出现了。正如兰博基尼公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼想的那样：希望打造出最好的GT车型，即一台不仅速度极快，且兼具舒适与奢华的超级跑车。兰博基尼需要四座豪华跑车 Espada一经推出便成为同时期世界上最快的四座跑车。其四座的乘坐布局也让兰博基尼拓宽了更多的客户群体。在Espada的八年生产周期中，共推出三个系列车型，总计生产了1226台。

近年来世界豪车品牌的销量大幅增加，在国内市场的销量稳中向好，兰博基尼的品牌有百年历史，作为世界上最具知名度的车辆，一直都深受大家的关注和喜爱，根据去年的销量来看，国内一线城市是购买的主力军。中国的富人区还是主要集中在一线城市，上海是全国唯一销量破200辆的城市，看来对豪车的热爱与追求，上海从来都不不输于任何地方，相比另外三座一线城市的购买力，上海不愧是富豪的主要聚集地，不过四大城市的销量已经是国内的一半了。

与此同时费鲁奇奥先生也看到了法拉利的不足，它们缺乏一些个性化以及夸张的设计。所以把个性化以及性能化称之为兰博基尼跑车独有的气质一点也不为过。时过境迁，这两个名词依旧是诞生于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车品牌的代名词。兰博基尼旗下目前有两大跑车系列，国人通常称之为大牛（Aventador）与小牛（Huracán）。其中Aventador SV更是刷新了纽博格林北环赛道的单圈最速成绩，而今天的主角是一辆小牛Huracán，Paerformante版本。

Zyrus也称这绝对是史上最强的兰博基尼Huracán，尤其是因为它的动力、重量和下压力之比是1：1：1，也就是说1200马力，1200公斤重和1200公斤的下压力！最近跑圈被兰博基尼新车SC V12刷圈，不过在它正式亮相前，跟你们聊个狠货，但听闻着少之又少。一台爆发1200马力的兰博基尼，这是一家来自挪威的ZyrusEngineering公司，操刀打造名为LP 1200的超级跑车（含赛道版）。

兰博基尼Huracán Tecnica 60周年限量款亮相2023广州车展，这是为了庆祝兰博基尼成立60周年而打造的限量款车型，限量发售60台。新车有两种配色，第一种为白色+绿色外观和黑色+绿色内饰，第二种则采用的是黑+灰+红色外观和黑色+红色内饰。动力系统为5.2L自然吸气V10发动机+7速双离合变速箱+四驱系统。

作为意大利汽车品牌中的两王，兰博基尼和法拉利一直在进行着激烈的竞争，而很多人对两者谁档次更高也一直讨论不休，对于这个问题的答案小编也只能说是智者见智仁者见仁。但随着时代的发展，我们其实也可以看出来一点端倪，现在的法拉利似乎要比兰博基尼稍微高档一点，接下来就由车主指南给各网友介绍一下两个品牌。法拉利是在1947年的时候创立，创始人为恩佐法拉利，该品牌主要生产制造一级方程式赛车、赛车以及高性能跑车，并且在各大汽车赛事领域都享有极高的人气。另外法拉利的F1车队，是一直都保持着参加汽车比赛并获得了众多荣誉，这也是

相信通过上期的腕表推荐文章，大家已经对Azimuth的制表理念有了初步了解。该品牌独树一帜的前卫设计，以及善于发现经典、“利于”经典的跨界优势令人过目不忘。而也正是两种工业设计的有机结合，才让那些传奇车型在时间的维度上得以永驻。怀着致敬经典的心态，以及意犹未尽的怀旧思绪，Azimuth随即制造了另一款无以伦比的“时间”机器。当时光被倒推回1966年，等待你的，将会是一场重温兰博基尼Miura的奇妙之旅。

车身侧面的线条与型面并没有发生太大变化，根据保时捷官方公布的资料显示，新款Cayenne提供了20英寸、21英寸以及22英寸三种不同尺寸的轮辋。实拍车辆所搭载的是22英寸双五辐式轮辋，前、后轮胎尺寸分别为285/40 R22和315/35 R22。动力表现最强的Cayenne Turbo GT车型，搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，其最大功率为485千瓦，峰值扭矩为850牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高车速则达到了305公里/小时。此外，新款Cayenne全系标配了带保时捷主动悬挂管理

兰博基尼采用的原配轮胎绝大多数都是倍耐力的，这也是目前最好的轮胎品牌，F1中所有的车队轮胎都用它 但是兰博基尼每款车轮胎规格不同，价格也不同 使用的时间取决于您怎么使用。如果用的少，损耗小，注意控制胎压和温度，时间就长，里程数一般在30000公里，但是如果跟F1一样玩命跑俩小时那么6条轮胎都能化掉……有些车用特殊的轮胎，价格就很贵，甚至上8000一条...

有这样一部“大小眼”跑车，凭借超强性能挑战兰博基尼和布加迪，最后竟然还完胜！行车模式系统：新款S 1000 RR在原有雨天、运动、竞赛三个模式的基础上，新加入了光头胎模式与用户自定义模式。在用户自定义模式下，驾驶者可以对 DDC和 DTC做出各种设定，定义你专属的行车模式。右侧车把按键相比较左侧车把就显得简洁了很多，只有手把加热、模式选择、熄火-启动开关三个按键，不过这辆S 1000 RR的模式变更无需熄火，在骑行中即可任意切换。