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此前已有保时捷911 ST的路试谍照曝光，该车基于保时捷911 GT3 Touring打造而来，其前脸采用了与后者几乎一模一样的设计。911 GT3 Touring的最大特点就是拥有着911 GT3车型的动力和底盘性能，但在外观方面并不是那么激进，没有采用过多的空气动力学部件，比如车尾并未搭载大尺寸的尾翼，整车展现出相对优雅的车身姿态。而911 ST的车身设计也有着异曲同工的感觉。

外观部分，DB12采用阿斯顿·马丁家族标志性的前脸布局，进气格栅尺寸比DB11更大，配合新造型的前包围，呈现出更凶猛的视觉效果。此外，头灯也采用全新设计，内部为矩阵式排列的光源以及LED灯带，点亮之后具有较高的辨识度。值得注意的是，阿斯顿·马丁DB12发动机舱盖设计有多根棱线，展现出较强的力量感。动力方面，阿斯顿·马丁DB12搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率为680马力，最大扭矩为800牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。据悉，DB12最高车速为325公里/小时（202英里/小时），并提供五种预

新的定制AMG发动机的消息是在该汽车制造商宣布将取代其AMG的V8发动机，换成专有的电动化V6发动机之后。然而，该公司正处于转型期。今年早些时候，阿斯顿马丁首席执行官Andy Palmer下台，取而代之的是梅赛德斯-AMG首席执行官Tobias Moers，与梅赛德斯的新协议在五个月后发生了变化，并使英国汽车制造商在2026年之前交付其第一批电动车。

阿斯顿·马丁于1913年共同组建，两位创始人分别是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特，并用两位创始人名字组合形成Bamford & Martin，致力于打造豪华且性能卓越的运动跑车，在高端汽车品牌阵营里有着较高地位。阿斯顿·马丁DB12是阿斯顿·马丁旗下跑车，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出功率 671马力，峰值扭矩约为800N・m。

W配置与更熟悉的V布局明显不同，因为它们在同一曲轴上具有三个或四个气缸排。从正面看时，布局类似于字母W。但是，这些发动机还具有16个气缸，因此在该列表中应有的位置。W-16发动机比V-16稀少。后者在1930年首次出现在汽车中，而W-16直到1995年才在汽车中首次亮相。Veyron于2005年推出，是第一款具有这种发动机的量产车。通过在曲轴箱处连接两个Volkswagen VR8发动机并将它们放置在单个曲轴上来创建动力装置。作为技术奇迹，威龙的四涡轮增压W-16首次亮相时具有987马力和882磅-英尺的

这样的动力对于这台阿斯顿·马丁DB11来说肯定是绰绰有余的，毕竟它的定位只是一款GT跑车，并且就连主打运动性能的奔驰AMG GT S也采用的是这套动力。但一台纯正的英伦跑车却采用的是一台来自于奔驰AMG的发动机，这种组合还是显得有些怪异。这两款大排量的自然吸气发动机也像图腾一样成为了阿斯顿·马丁的标志。但随着这个涡轮时代的到来，阿斯顿·马丁也不得不随大流，将那些大排量自然吸气发动机更换成了涡轮增压发动机。例如DB9的后继车型DB11就率先搭载了一台5.2T V12发动机用以替换原先的6.0L V12发动机

动力方面是新车的亮点之一，搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率为450千瓦，最大扭矩则是达到了惊人的1000牛·米；传动系统匹配9速手自一体变速箱并同时配备了4MATIC四驱系统。目前，官方确认这台V12发动机仅会搭载在迈巴赫车型上，而此前同样搭载V12发动机的AMG S65车型将正式停产。

自从兰博基尼推出了V10发动机的盖拉多至今，这个V10缸车系销量已经突破了一万四千辆，这数字远远超过兰博基尼经典V12发动机车型。加上随着全球汽车行业减排和混动的趋势，也纷纷传出了兰博基尼、法拉利、阿斯顿马丁等品牌计划取消V12缸，改用V10或V8+混动等新的动力配置？当时的兰博基尼公司还放下狠话，只要谁能把自家的V12发动机造得比法拉利V12马力的多1匹，那就有奖金！工程师们可不想跟钱过不去，所以从那时开始兰博基尼的V12就开始慢慢走向人生巅峰了。

称阿斯顿·马丁Vantage为“入门级”是一种侮辱。如果这是入门级的产品，我迫不及待地想看看阿斯顿为我准备的东西。 它称为DB11。 Vantage引擎盖下有一个强大的V8，并且像阿斯顿所做的那样，立刻被这种非常英国品牌的产品所拥有的优雅和力量专利组合所吸引总是带到赌场。Vantage旨在说服人们不要购买保时捷911，但我认为没有人真正购买过这些品牌。