由威利斯汽车公司,在1940年专为美军研制的一种多用途吉普车,被士兵简称为“MB”军用车,其最大的特点就是构造简单,采用敞篷式设计,在不同环境中使用,也可安装软性车顶,平常则是空车顶,但会配备一挺7.62毫米或者12.7毫米机枪。
搭载一台60马力的柴油发动机,最高时速每小时90~100公里,并具备4x4越野能力,可通过大部分的复杂环境。
MB军用车的用途也很广泛,能作为指挥车、通讯车、支援车、救援车、运送车,在战场中还能牵引轻型火炮等用途。
威利斯MB吉普车在美军当中,从40年代一直服役到60年代初期,在新款的福特M151型出现后就停产了,在这期间大约生产了60万辆左右,在二战期间也作为美军的标志,更是受到无数军迷和车迷的喜爱。
别名“乌阿斯-469”军用吉普车,由前苏联的乌里扬诺夫斯克汽车厂,在1971年生产,作为当时苏联军队的通用吉普车,同一时期的华约成员国也大量装备,并分为A型硬车顶版和B型软车顶版两种。
虽然外形并不是特别美观,但UAZ-469吉普车的可靠性强,能适应各种复杂的气候和环境,尤其是寒冷地带,同时也能作为运兵车、指挥车、侦察车、支援车和军官的乘用车等。
搭载一台UMZ451M型,直列4缸水冷散热式汽油发动机,最大功率53千瓦,排量2.45升,最高时速每小时100公里,具备4x4驱动能力,可通过各种复杂的道路和环境。
UAZ-469从上世纪70年代装备一直服役到至今,即使现在俄罗斯已经装备不少的“虎式”装甲车,但那也没能将这款老军车彻底取代。
在当年总被老一代的人称为“中吉普”,原因是威利斯小吉普车的缘故,但实际上道奇T214的定位是皮卡车,由道奇汽车公司在1941年研制,途中也经历了T207、T210等过度型号,最终在1942年推出了T214型。
这个型号整体比威利斯MB和福特GP小型吉普车大一圈,这也使得空间更大,载重量更强,在驾驶舱的后面带有一个独立的车厢,能乘坐6~8名成员,载重量能达到1吨,还可牵引大口径榴弹炮。
车身变大了,用途也就更广泛,除了能用它来运兵和侦察外,还有不少的T214去除了软车顶后,被安装了高射炮、反坦克炮或者重机枪等,成为了武装战斗车辆,也有的安装全封闭式车顶,成为了战场救护车或者战地指挥车。
该车搭载一台92马力的直列六缸汽油发动机,排量为3.7升,并配备四速手动变速箱,最高时速每小时100公里,也具备全驱越野能力。
在二战期间T214除了美军采用外,还有一些援助给了同盟阵营,同时还发展出6x6加长版的T233型,直到1945二战结束T214型停产,但“中吉普”的理念一直延续了下去。
相信奔驰在我们的印象中都再熟悉不过了,是“BBA”中的第一个“B”,尤其是近些年来的“网红SUV”大G,不断出现在我们的视线中。
但很多人都不知道,那个方方正正的大G,诞生在七十年代初期,并且曾是还专为德国军方所研制的半吨级军车,同时分为常规版和皮卡版,直到八十年代才推出民用版。
军用版搭载了一台3.0升排量的六缸涡轮增压式发动机,还分为柴油版和汽油版,虽然车身小巧,但有着245匹马力,最高时速每小时能达到120公里。
G-Wagen作为军车,为了能适应各种环境,也能切换多种形态,比如拆除车顶,安装轻重机枪或者榴弹发射器,改为火力支援车,也能将车身整体简化,增加更多的武器,作为特种部队的空降突击车。
大G从七十年代诞生以来,一直都作为德国军队的主要军用车辆之一,如今也仍在对该型号进行升级或者改进。
M151是基于威利斯MB的基础上改进而来,在1951年由福特汽车公司研制,虽然外观与前者相同,但M151型采用了很多新技术,比如四轮独立悬挂、螺旋式弹簧减震和承载式车壳,还取消了大梁。
该车搭载了一台马力更大的发动机,越野机动性更强,最高时速每小时能达到106公里,稳定性也比威利斯MB型提升了很多。
在1961年,M151型吉普车开始装备美军,取代已经到寿命的MB型吉普车,但是在越战期间,M151A1型就暴露出了很多缺陷,尤其是容易出现侧翻这一问题,后来在60年代改进出了M151A2型解决这一问题。
M151和二战期间的威利斯MB都是多用途车辆,能用来牵引火炮、运送人员、侦察或者火力支援等,从60年代一直服役到80年代悍威(悍马)战车出现才淘汰,但目前在其他地区,也仍有一部分福特M151型作为主要军车。
二战结束后,日本自卫队主要使用美制的威利斯MB或者福特M151吉普车,或者是仿制西方的型号,后来在70年代初期,三菱汽车旗下为军方开发出了73式,是基于二代帕杰罗SUV的基础上改进而来。
73式军用吉普车相比帕杰罗更短,更小巧,但作为军车,马力更足,性能更可靠,也具备多用途化,能搭载无后坐力炮、反坦克导弹、机枪和其他武器等,为此也被日方称为“73式轻型卡车”,但本质上就是一种吉普车。
73式除了能用来作为战斗车辆外,也可以安装软车顶来运送士兵,或者作为指挥人员的乘用车。
三菱73式从70年代装备日本陆上自卫队一直服役到至今,虽然现在已经有仿制悍马的20式和“小松”轻型装甲车,但73式吉普车仍作为主力。
“路虎”是世界上的著名汽车品牌,诞生在40年代末期的英国,其中的路虎家族中的第一个型号就是“卫士”,在1948年就开始装备英国军队。
路虎卫士的设计和定位与美制威利斯MB一样,具备多用途化,加装武器后就可用来战斗,解除武装后就可作为乘用车,并采用敞篷式车顶,也可以选加软车篷。
虽然军用版的路虎卫士颜值不如民用版的揽胜、发现、极光等高,但性能和可靠性要更强,出现故障时也好排除,最重要的是能安装各类武器,在军队中可以通用。
如今的英国军队,仍在采用改进后的各型路虎卫士作为主要军用车,并衍生出空降型、特种作战型等。
由前苏联高尔基汽车厂在1941年期间,基于美国班达姆BRC40吉普车的技术上研制,途中诞生了GAZ-61/40、73、415这三个过渡型号,最终推出了GAZ-61/417型。
正式型号投产后,装备苏联军队,使用范围也很广,比如作为指挥车、运兵车、侦察车等,还有的在斯大林格勒保卫战中,还有的帮助炮兵牵引火炮。
在GAZ-61之后,又相继衍生出GAZ-64、GAZ-67、GAZ-69等同类军用车,在俄军当中一直使用到UAZ-469吉普车诞生才淘汰。
由德国大众旗下在上世纪30年代期间,为军方所研发的一种小型军用汽车,原名为:VW82,由于车身呈现桶状,所以也被称为“82型桶车”。
它的结构简单,造价低,在二战期间大约生产了5万多辆,几乎成为二战德国军队的象征,这种车的性能也很强,可以适应沙漠、热带、寒带等环境,故障率低,堪称“小巧精悍”。
与此同时,82型桶车还衍生出水陆两栖型、半履带型,基本上每个型号都采用开放式车舱,这样方便架设武器,还能减轻重量,缩小制造成本,不过在不同环境中,也能安装折叠式软车顶。
二战期间日军除了大量装备挎斗摩托车外,还曾装备过一种95式吉普车,这也是二战日本唯一的一款吉普车。
95式吉普车在1936年开始投入生产,并装备日本军队,但这种车辆并没有像美制威利斯和德制桶车那样加装武器用来战斗,而95式只作为军官的乘用车,所以也被日军称为“小型乘用车”。
它搭载一台双缸OHV汽油发动机,最大功率33马力,排量1.4升,最高时速每小时95公里,而且关东军所装备的95式吉普车,为了对应北方的冬季环境,所以还安装了预热器装置。
在二战结束后,这种吉普车有的被销毁,有的被缴获,如今的日本也没剩下几辆。
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