兰博基尼和兰博基尼有什么不一样

又是超级跑车，又是赛道体验，又是教练带着开几圈，又是常规的品牌文化宣讲，按正常的传播思路，肯定就是说说兰博基尼的Huracan有多厉害，加速有多快，冲击力又多狠，过弯有多爽，样子多帅气，品牌多牛，就收工了。但这种东西，同行的哪个网站，哪个公众号不会说啊，Huracan种超级跑车开起来快狠准，还用你说吗！

动力更加狂暴

我说Huracan的动力狂暴，不是说它加速更猛，0-100km/h加速时间是3秒2还是3秒4，对于开车的人来说，反正都是很猛，压根感觉不到区别来。我要说的其实是动力平顺性的问题，遥记得当时在北京的3环刚刚提到Huracan，一班无良的同事竟然要我去买早餐，本想就招摇点，没啥问题的。但是开了几公里后，感觉不行了，不管我用什么模式开，低速时那一下一下的窜动，每一下换挡的顿挫都是如此的放荡不羁爱焗油，真是焗多少次油，都焗不丝滑这动力。

到这次赛道再试Huracan，本以为Huracan上到赛道，可以尽情发挥，顿挫会不再。然而，很快我知道自己又错了，赛道这种入弯出弯，高速运行升降挡的情况，换挡的冲击不是感受到的级别，简直是强烈，强烈得有几下是被座椅撞到头了。有人说那不是换挡问题，是动力太猛，加速冲击力而已。真不同，Huracan是好像被追尾似的突然冲一下又收回来，而别的法拉利488、迈凯伦650S，R8 5.2L等，是一直顶着你往前冲的。

说活回来，其他超跑的平顺性是不是都是差不多德性？坦白说低速开那么憋屈肯定不好受，即使不窜动也容易过热，但是试了这么多超跑，比Huracan换挡动静大的还真没遇到，起码488、R8、玛莎拉蒂GT低速动作还挺顺挺自然的，迈凯伦就简直可以用舒服来形容。

配置做工精致得多

虽然换挡动作比较粗暴，但内饰配置来说，Huracan却是最文明的一个，深得奥迪真传，中控上有一套MMI的系统按键，仪表盘还跟新款TT一样，有一款大屏幕，导航等多媒体信息都集中在这，而且挡位、按钮设计都颇为精致。这方面其他各家超跑的内饰都显得太原始，太纯粹啦。

内饰还有一点优势是做工，不是说Huracan的内饰做工就特别好，顶多就跟R8、911等是一个级别，只是因为其他品牌的做工实在太差，2千公里的法拉利488，内饰边的胶水都渗出一大半的，座椅缝线也开始爆裂，记得看过一则新闻是说有个法拉利车主开了几年，才发现自己的车原来忘记装ESP，手工装配说是好听，但装备的靠谱程度，那就要看心情了。还有玛莎拉蒂那能塞手指的接缝，迈凯伦的英式懒散做工。这样对照一看，Huracan的做工之扎实，绝对是个优势。

永不过时的设计

Huracan和其他超跑有啥不一样？这么大的问题，我的理解可能太肤浅了，还是问问兰博基里中国区的品牌负责人，看他是怎么想的。结果，他的回答很肯定是Design，比如Gallardo，这台车2003年就上市了，十多年前的设计现在看上去还像昨天设计的那样，不会显得过时，而且设计是那么独特，那么有标志性，反观你看法拉利十多年前的车......（法拉利粉别打我，这是人家的原话）这时我身后传来窃窃私语的声音，切！这不就是说兰博基尼的设计十多年没大改吗！（嗯！这一定是法拉利的卧底）

不过讲真，为啥有些人说喜欢法拉利，有人说喜欢兰博基尼的，玛莎等等的，难道他们都开过这些超跑吗？说到底，只是被不同品牌的气质，设计，甚至故事所吸引而已。它们内在的不同，说的直白点，就好像A6L、E Class、5系那样，开起来其实没有很大差异，只是细节的不同被我们不断放大罢了。