最新几年大众集团的保时捷和奥迪推出了多款搭载V6增压直喷发动机的新车,比如保时捷的卡宴和帕拉梅拉,奥迪的A6/RS5等热门车型。
让很多人奇怪的事情是大众集团使用了两个排量的V6:一个是3.0T V6另一个是2.9TV6,而且排量更小的2.9T V6反而性能更高。这究竟是怎么回事呢?
和大家传闻的EA839是保时捷开发的不同,其实EA839是奥迪主导开发的,保时捷参与了开发工作。其实,我们从两个方面可以注意到实际上是奥迪主导开发了这个发动机平台。
首先,从项目编号上EA839是典型的奥迪发动机代号,其实EA839是奥迪著名的EA837 V6机械增压发动机(见下图)的换代产品。从原来的机械开发方案,变成了目前的涡轮增压方案。
其次,大家有所不知的是大众集团目前有三个发动机开发团队,一个是位于沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队,还有英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队。
这三个团队目前分工不同,在目前在大众集团的发动机开发团队中,保时捷发动机团队主导是还是他们最擅长的水平対置发动机的开发。
而保时捷卡宴和帕拉梅拉上使用都是奥迪主导开发的MLB Evo平台,因此,其采用的奥迪主导开发的V6发动机就不奇怪了。
这个全新的涡轮增压V型发动机平台包含V6和V8两个发动机平台, 其中今天说到的V6缸版本的EA389系列发动机在大众集团得到广泛的应用,包括保时捷卡宴、帕拉梅拉,奥迪,大众途锐等MLB Evo平台的车型上都有应用。
EA839发动机平台拥有两个排量,分别是3.0T和2.9T,其主要结构是一致的,气缸直径也是一样的,只是通过改变冲程来获得两个排量。由于2.9T发动机拥有更高的功率,因此,奥迪为其设计了一个更加强壮的曲轴,2.9T曲轴的主轴颈比3.0T版本增加了3mm。
EA839发动机采用了目前最流行的HOT V设计,Hot V的意思就是两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。Hot V设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间,紧耦合,紧挨着两个涡轮增压器。
这种设计会使得发动机非常紧凑,同时可以获得更好的进气冷却效果,提高增压器的效率和响应。最早的HOT V设计常见于V8发动机,宝马和奔驰的V8双涡轮增压发动机都是这种设计。奥迪将这一设计第一次放到了V6上,可以说是在宝马和奔驰都选择直6后在V6上技术上的巅峰之作。
这种HOT V的设计还有一个好处就是可以灵活地额选择增压系统的方案,也就是在V6发动机上可以选择单涡轮增压或者是双涡轮增压:
EA8392.9T采用的就是双涡轮增压设计,因此,可以采用更高的增压压力,性能更加强劲,同时拥有更快的动态响应,当然成本也更高。双涡轮增压结构如下图
EA839 3.0T采用的是单涡轮双涡管增压器设计,只有一个增压器,因此性能要稍低一些,成本也比双涡轮增压要更低。下图可以看到V6发动机的两侧各有三个汽缸的排气分别通向双涡管增压器的两个涡管。
EA8393.0T采用了低功率的设定,发动机更加注重油耗,结合奥迪著名的AVS两级可变升程技术以及专门设计的小开度的凸轮型线,实现了米勒循环的燃烧方式。
这一燃烧方式在奥迪内部叫做B-Cycle。很多人可能在EA888 Gen3B 2.0T发动机的介绍中听到过这个以降低油耗为目的的B-Cycle。EA839 3.0T采用的也是同样的技术方案,也就是通过控制气门正时,利用进气门早关的方式来实现膨胀比大于压缩比,降低部分负荷的泵气损失,提高热效率的燃烧方案。
不过这种方案要求使用比较高的压缩比,3.0T发动机的压缩比高达11.2。在降低油耗的同时也限制了最大功率的发挥,这也是3.0T比2.9T发动机功率低的另外一个重要的原因。
APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套,这种涂层厚度非常薄,只有大约0.2~0.3mm,可以实现低摩擦,轻量化,同时也非常有利于缸孔的散热,这对高性能发动机非常有利,但是成本比较高。下面是大众给出的APS涂层的示意:
3.0T版本由于功率没有那么高,对散热的要求也略低,因此采用了较为传统的缸孔设计,预先铸在缸体里面的铸铁缸套,这种设计比2.9T版本的APS涂层要更笨重,散热能力也会有所降低,但是成本也更低。下图是铸铁缸套示意。
最后我们来讨论一下为什么奥迪和保时捷要搞出这么一个2.9T的奇怪排量的高功率版本,为什么不直接在3.0T上做高功率呢?其实可以从两个方面来看:
一是,差异化定位的需求。
虽然3.0T和2.9T是一个平台的发动机,但是由于设计和性能定位上的重大区别,因此,奥迪和保时捷采用一个新的排量2.9T来让大家知道这是一款新开发的发动机,刻意想和3.0T进行差异化。
同时,2.9T的高性能定位也能够激起大家的兴趣,有利于奥迪和保时捷匹配2.9T高性能车型的市场推广。
二是,2.9T排量发动机有高性能的传统。
这里要说到著名的阿尔法罗密欧的2.9T V6,同样采用了同平台法拉利V8发动机的技术,性能非常强劲。
如果再往前追溯,我们还会看到沃尔沃第一代XC90上使用的的2.9T直列6缸涡轮增压直喷发动机,同样在当时是强劲性能的代表。
没驾驶过卡宴很正常,但说没在大街上见过卡宴的话,真的会让人难以置信。这台豪华SUV车型占据了保时捷在国内市场销量总额的60%,全世界有27%的卡宴都销往中国,足见其受欢迎程度。保时捷cayenne(卡宴)在西班牙语中,是“辣椒”的意思,但让人更为印象深刻的是卡宴遵循的保时捷传统的“蛙眼牛背”式车头,就是大灯高于引擎盖。
当然保时捷的车型众多,每一个车型也有些许差异,且有些功能是需要选装才有相应的按钮的,我们就以卡宴为例,下面通过一张示意图来详细说明每一个按钮的作用。保时捷是世界知名的跑车,熟悉保时捷的朋友都知道他的几样经典,什么青蛙眼、后置后驱、水平对置发动机之类的。今天我们说说保时捷的另一项经典传统,保时捷中控和档把周围有很多按钮,而且大多是对称的,密密麻麻的全是按钮,看着非常有科技感,可这么多按钮都是干嘛的,真的需要这么多按钮吗?为什么只有保时捷才有这么多的按钮,今天我们就来一起看看这些按钮到底是干嘛的。
保时捷是全球高端跑车领导品牌,是超豪华汽车的代表。保时捷旗下共有六大系列车型,分别为保时捷911、718、Panamera、Cayenne、Macan、Taycan。下面我们将为大家介绍各个系列车型的详细报价及图片。保时捷Taycan系列是保时捷首款电动跑车,但它依然无法减少跑车色彩。该车型在外观上更为大胆、前卫,同时提供了出色的性能和安全,并拥有高级驾驶辅助系统。
11年6月 保时捷Boxster 2.9 最美白车红顶 中置后驱 2门2座软顶敞篷跑车 PDK变速箱 Bose音响 14项座椅调节 座椅加热 定速巡航...
华为Mate20 RS保时捷设计已于今天上午10:08正式开售 ,这款手机拥有玄黑和瑞红两款配色,同为8GB+512GB,售价12999元。华为 Mate 20 RS保时捷设计上相比普通版本具有更高的辨识度,机身后壳采用赛道式纯平设计,对称线条分割赛道融合保时捷“四点式车灯”,搭配进口牛皮材质,将真皮与玻璃相结合,很好地把摄像头隐藏在黑色玻璃之下,承袭经典,沉稳大气。
911,中高低配,外形差别并不大,都可以靠选配来实现,常见的车漆有细花白,哑灰,巨蟒绿等,带保时捷动态照明系统的矩阵式LED光束31200元,原厂是前19英寸后20英寸轮圈,选配前20英寸后21英寸的CarreraS车轮需要2万元,尾部是贯穿式尾灯,下方是它的车名,常规是双边单出,中高配都是双边四出。
不同于以往的驾驶培训课程,在保时捷体验中心更多的是让学员们学习如何安全的驾驶车辆、遇到危险应该如何操作以及深入了解保时捷车型。与为了获得更高驾驶技能(赛道)的赛道培训有着很大的区别,两者的出发点并不相同。学员们除了在场地进行驾驶技能方面的培训外,还可在培训中心内进行赛车模拟器体验、感受与训练职业赛车手相同的反应测试仪、观看赛事直播以及享受定制服务。当然,买买买自然是必不可少的项目,保时捷精品商店能够满足你的这一需求。
这家英国制造商表示,DBX Straight-6在 5.4秒内从静止加速到每小时62英里,最高时速为161英里/小时。与V8动力车型相比,六缸版SUV的冲刺速度慢了0.9秒,最大速度慢了20英里/小时。阿斯顿马丁中国分部列出的平均油耗为每100公里10.5升,但奇怪的是,它是通过欧洲的 WLTP 循环来衡量的,这与中国的制度不同。
可以切换运动 和 运动+模式,配合PDK 运动+模式能进行6000的弹射起步。20秒的鸡血模式,装了SC的保时捷跟没装的完全是2种体验。运动+模式下底盘会变硬路况反馈会更加明显,油门和变速箱会变得敏感,会得到更好的动力响应与过弯感觉。我只听过没装的后悔,从来没听过装SC后悔的。运动模式下4000转收油的回火声会比没装SC的来的更加有感觉。
两款备受瞩目的车型,保时捷卡宴Turbo GT和阿斯顿马丁DBX 首先,让我们来看看这两款车型的外观设计。卡宴Turbo GT采用了保时捷家族标志性的流线型外观,充满力量感和运动感。前脸采用了大尺寸进气格栅和锐利的LED大灯组,展现出强烈的攻击性。而阿斯顿马丁DBX则更加注重奢华感与精致度,在经典的格栅设计上融入了一些现代元素,创造出别具一格的视觉效果。整体来说,卡宴Turbo GT更加运动化,而DBX则更加优雅。
你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。 2. 将固件文件保存在手机内部存储或外部存储... 你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。
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