保时捷四座轿车有哪些

如果此生只能选择一台车，那笔者必然会选择保时捷911；如果把条件改成只能选择一台四门轿车，那笔者一定会选择保时捷Panamera。从第一台保时捷Panamera面世到现在，已经11个年头了，这台11年前被各种非议的车如今已经成为了保时捷最畅销的车之一。

就像电影《你好，李焕英》中演员张小斐十年龙套终成家喻户晓的女主角一样，所有人都认为Panamera是911的代替品，而Panamera用实力证明，配角足够优秀，早晚会是主角，而这台代号为971.2的新款Panamera就是继续书写传奇的新主角。

试驾：四门911是褒义词

此次改款，保时捷将燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在这之前，“S”版为插混版独有。作为Turbo S版，动力也是前所未有的强大，463kW和820N·m的动力参数，让其零百加速只需要3.1秒，轻而易举超越了3.6秒的AMG GT63s。

不过可惜我们这次试驾的车型是2.9T的基础版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩为450N·m，零百加速为5.6秒。虽然没有Turbo S快，但是这个数据在百万级大型轿车中也已经是王者般的存在了。

当你把驾驶模式旋钮拧到“S+”，然后将油门和刹车同时踩到底，松开刹车之后......，强大的推背感会将你一瞬间踹出去，紧接着的是持续性源源不断的动力，虽然只有三百多马力，但是已经足以秒杀路上99%的车。

如果你认为保时捷Panamera只是一台傻快的车，那可就大错特错了，你真当保时捷是换壳奥迪？保时捷成功将911的灵魂注入到了Panamera中，这一切当你第一次坐进车里，就会从超低的底盘和非常战斗的驾驶三角中感受到，而当你开这它第一次过弯的时候，你才知道四门911对于Panamera来说，是一个褒义词。

三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷，虽然这个时候悬架硬度比市面上90%的车都硬，但悬架系统的滤震能力会帮你解决掉大部分问题，传递给车内的，只有路感，没有恼人的震动。另外，此次8速PDK变速箱增加了滑行模式，在松油门滑行时可以自动挂入空挡，以降低油耗。

而保时捷Panamera的精髓绝对不止于此，舒适模式下它是一台超豪华商务轿车，可是在S+模式下，这就是一台可以直接下赛道干跑车的西装暴徒。前后完美的配重比例让Panamera开起来有着堪比中置跑车的灵活与协调，后驱的设定也让其时不时还会闹点“甩尾”的小脾气。

在新款保时捷Panamera上，工程师对所有机械硬件进行了优化，包括主动式防倾杆（选装）以及可变转向比转向机。新款车型在纽博格林北环的成绩为7分25秒，比老款快了10秒，这足以证明新款车型机械结构的有效升级，而实际感受也是如此。

在保时捷强大的底盘调校能力下，新款保时捷Panamera不仅是最帅的一代，同时也是最舒适以及最运动的一代。这句话的意思就是：新款保时捷Panamera变得更加完美了。那么“更加完美”离“完美”还有多远？

首先我们还是要再次表扬新款车型在悬架调校方面的升级，舒适模式下滤震能力确实强大了很多。比起运动模式，笔者更希望在舒适模式下去驾驶这台车，8速PDK双离合变速箱加2.9T V6发动机的组合让人爱不释手，合适的换挡逻辑加上恰到好处的动力，还有该硬就硬、该软就软的避震，哪怕是笔者这万年突出的腰间盘，也不会觉得很颠。

不过由于车身较重，再加上车身太长，所以当你把车逼到极限，发动机放在车头的弊端逐渐显露出来，比起后置与中置发动机的车，Panamera还是会有一丢丢转向不足，但是这对于基础版车型消费者来说，完全不需要考虑。

虽然很遗憾没有试驾到Turbo S版，但是基础版车型也给了我们同样好的印象。保时捷Panamera的底盘总负责人说：“在豪华车中，新款保时捷Panamera是舒适性和运动型兼顾最好的车型”。而新款Panamera也用实力向我们证明了：Panamera绝对不是911的代替品，而是另一个更完美的选择。

外观：我看这次谁敢嫌丑？

初代保时捷Panamera刚刚面世的时候，很多人都因为其臃肿的身材和奇怪的车尾造型议论非非，而自从4年前新一代Panamera上市后，议论逐渐少了，而这次新款Panamera的颜值，则是在本就已经非常好看的老款车型上更上一层楼。

新款车型依旧还是拥有标准轴距版、行政加长版以及sport turismo车型。新款车型在外观设计方面的变化并不多，多数都是来自于细节方面的优化。

新款车型标配了老款车型需要7.1万元才能选装的SportDesign外观套件，并且Turbo车型还将单层的示宽灯改为了“C”字形设计。新款保险杠左右两边刹车进气口尺寸更大，内部造型更加精致，哪怕是基础版车型，看起来都非常激进。

大灯依旧为经典的四模组设计，采用矩阵式LED光源，动态照明升级系统也跟随运动套件一起被标配，保时捷这次可是下了血本。

车身侧面线条基本没有变化，这一代Panamera线条极其优雅，而且非常符合当下审美，无需改动，相比较奔驰宝马等“一加长就臃肿”的做法，保时捷Panamera行政加长版反倒更加优雅。果然，保时捷就是保时捷。

新款保时捷Panamera的车身尺寸与老款没有任何差距，标准轴距版长宽高尺寸依旧是5049x1937x1423mm，轴距为2950mm。翼子板上巨大的刹车散热口十分醒目，性能范儿满满。

轮毂标配为19英寸，我们这台试驾车选装了价值71600元的21英寸轮毂。虽然标配的已经很好看，但当你看到保时捷官网10款轮毂供你选择的时候，还是会看花眼。轮胎为倍耐力P7系列。

车尾造型依旧是贯穿式尾灯加上跟保时捷911基本一样轮廓的溜背式造型，优雅大方，并且辨识度极高，新款车型车尾增加了扰流板造型的饰板。虽然乍一看新款车型与老款车型没有什么不同，但是细看之下还是大有文章。

新款Panamera的尾灯变成了“真贯穿式”的设计，老款车型即便是四驱版，尾灯中间都有一个间隔，只有旅行版才是贯穿式。在新款上即便是入门版车型也采用了贯穿式尾灯，增大了尾灯面积，也增加了夜晚的辨识度。除此之外，转向灯也被移至大灯组下方，与尾灯有了比较明显的位置差异。尾灯组整体轮廓也变得更加修长。

新款保时捷Panamera依旧使用双横臂式前悬架多连杆式后悬架结构，基础版车型采用前置后驱，四驱版增加一套带多片离合器的全时四驱系统，采用承载式车身。

德国人虽然严谨，但也并不是一成不变，初代保时捷Panamera因为造型原因受到诟病，所以后面换代除了驾驶外最大的改变就在外观上，改变是否成功（那必然成功啊），从老款Panamera的销量就可以看出来了）。新款保时捷Panamera不仅保持了老款车型一样的优雅动感设计，并且还加了很多小细节变化，可谓是锦上添花，仅需外观就足以让很多人种草了。

内饰：更多细节，更多智能

内饰总体设计和老款车型基本保持一致，依旧是以驾驶为主的造型，平直简单的线条给人靠谱的感觉，没有任何多余的设计。新款车型相比老款车型主要是方向盘造型与车机系统方面的改变。

方向盘采用了和新款911（992）一样造型的方向盘，造型与按键布局有了一点改变，新款造型更加精致。与911（992）略有不同的一点，在Panamera上，换挡拨片的材质为镀锌后的金属材质，手感更厚重。

Sport Chrono套件的中央计时器如今提供多种表盘样式可选，不像之前老款车型只可以选择颜色。本次增加的Porsche Design表盘设计的字体和Logo看起来似乎与华为保时捷设计手机非常相似，看来华为与保时捷的合作已经十分深入了。

仪表盘依旧为经典的五连表造型，左边主要显示时速与各种车辆信息，右边除了显示车辆信息之外，还可以用于显示导航，能将机械和科技如此高度结合的，恐怕只有保时捷了。

空调出风口依旧为电控，虽然在广东炎热的夏天，上车调整空调还要等车机系统开机，但是当你向身边的妹子展示你的电控出风口的时候，还是很有逼格的。另外，车里热一点也好，毕竟是保时捷......

空调与驾驶相关的操作面板依旧为触摸式，不过按压下去是有一定力度反馈的，虽然比较容易留指纹，但是中控台的一体感更高（如果你没选装某样配置，在熄火状态下也看不出来）。挡杆造型没有发生变化，911（992）上单指操作的挡杆并未出现在新款Panamera上。

新款车机系统换装了计算能力更强的GPU，虽然系统UI并未推出新款，但是使用感受方面，确实更加流畅，各个菜单打开的速度也更快了。虽然系统使用逻辑还是有些复杂，不过这可是保时捷，是用来开的，不是用来玩的。此次优化过的智能语音控制系统让人很惊喜，可以用于调整空调温度、导航等，堪称史上最智能的保时捷。

我们试驾的车型搭载了16向电动调节的前排一体式座椅，座椅填充物偏硬，但是对于腰部的承托性很好，包裹性更是没的说，不管什么身材坐上去，都可以被夹的严严实实。

身高190cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳四指左右，十分宽裕。

第二排也可以选装很多电控功能，两个独立运动座椅依旧有着极佳的乘坐感受，如果是行政加长版车型还可以选装小桌板。

在前排座椅位置保持不变的情况下，身高190cm的乘客在后排头部剩余空间四指，腿部剩余空间两指。如果是长轴距车型空间会更加富裕一些，但如果是大部分时间都是自己驾驶的消费者，还是建议买标轴版，毕竟驾驶感受才是最重要的。

新款保时捷Panamera的后备厢容积为495升，掀背造型有着很大的尾门开度，地台也比较平，拿取物品非常方便。后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容积为1334升，行政加长版为1483升。