一辆法拉利要多少钱

沛纳海为了再次用诚意打动法拉利，选择在2008年发布了仅50枚限量的18K金美耐华机芯的的Re.FER00024 法拉利计时码表经典系列，装载了极美的美耐华13-20手动计时机芯。想用美耐华的高端身份助力这一次合作！法拉利车主与粉丝根本没有被这些手表所吸引，因为它们要么太便宜，要么太贵，没什么高级的与先进的技术与设计可以打动法拉利粉丝的地方。

近日，著名拍卖行RM苏富比确认，前段时间挂拍的一台1962年法拉利250 GTO车型以5170万美元成交，成为公开渠道交易价格最贵的法拉利。此前的法拉利公开渠道交易价格记录同样由250 GTO车型保持，底盘编号3413GT的跃马于2018年拍出4840万美元的价格。这台车战绩彪炳，在1962-1965年间获得了15个比赛的冠军或组别冠军。

根据法拉利官方财报显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131辆车，是品牌自创立以来的最好成绩。在如此“盛世”下，法拉利的产品细分逐渐全面，从GT路线的GTC4Lusso、Portofino，以及刚推出不久的Roma车型，到专注运动路线的法拉利F8和法拉利812，这些车型都将内燃机的性能发挥到极致。

法拉利标志来源一位英雄母亲所捐献的英雄勋章，这位英雄母亲的儿子在战争中阵亡人们把荣誉勋章给予英雄母亲以示嘉奖其儿子英雄事迹，伟大的英雄母亲无私把勋章捐出来，勋章是战斗凯旋归来的骏马，所以就有法拉利标志的出现。一是纪念英雄二是怀念英雄母亲。法拉利车标是一匹飞马。法拉利使用的传奇标志有着不同寻常的起源。最初，这个标志被用于个人徽章，这是由弗朗西斯科·巴拉卡(FranciscoBaraka)应用的，他是一名装饰华丽的意大利一战飞行员和士兵，他将徽章涂在他所驾驶的飞机的外壳上。

总的来说，这两款车型的空气动力学系统完全是不一样的风格。兰博基尼Huracan Performante的ALA系统更加纯粹，完全是为赛道而生；相比之下，法拉利Pista的空气动力学系统更为全面，既有F1赛车上S-DUCT这种黑科技，又兼顾了发动机和制动系统的散热。空气动力学对超跑的重要性一点都不亚于动力总成，因此它也就理所当然地成为了超跑厂商的兵家必争之地，每个品牌都有属于自己的黑科技。究竟谁家的空气动力学系统能够力压群雄呢？今天萝卜译制就给大家带来了一场“牛马大战”，看看兰博基尼Huracan Perf

国内二手车市场曾经出现过法拉利F12 TDF，售价接近千万，这种限量版可遇不可求，所以挂牌不久就被人买走了，由此可见这款车是多么的抢手。12缸的车有不少，自吸并不多见。海南有不少法拉利，价值千万的拉法没见过，不过价值千万的法拉利F12 TDF倒是有一辆，这款车相当于升级版F12，全球限量799台，比法拉利拉法还要稀有，国内屈指可数，平时难得一见。

要说标致车上的雄狮，还得从标致家族曾经的小作坊开始。19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿像雄狮的牙齿久经耐磨、锯身像狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能像狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。

交易价高达5170万美元，这不仅是法拉利250 GTO本身的价值，更是对整个豪车市场的一次震动。RM苏富比确认的这一成交价刷新了公开渠道交易价格最贵法拉利的记录，也引发了对豪车市场未来走向的思考。法拉利250 GTO的这一高价成交，到底意味着什么？是市场对经典法拉利的认可，还是富豪们对投资收藏的新青睐？解锁这个谜题，我们首先需要深入了解这台传奇车型的来龙去脉。