兰博基尼盖拉多是大牛还是小牛

大家都知道保时捷的选配多，其实兰博基尼的选装也是不遑多让的，就比如它的车身颜色，黑色和白色是不用加钱的，但今天这种灰色的磨砂车漆，要选配起码都是六位数起，所以这辆车当年的落地价是在700万开外了，开了一万公里就亏了200多万，这真的是富豪才买得起的玩具啊！我检测一辈子也买不起一辆~哈哈，还是认真搬砖吧。

鼎鼎大名的兰博基尼想必大家都如雷贯耳，那风骚的造型想记不住都难，但是，兰博基尼还有大牛和小牛之分，两者如何区分想必就有很多人要懵逼了。所以，今天咱们就来说说这个事。兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机。兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。兰博基尼大牛要比小牛大一号。

这台Huracan选装了EVO运动风格真皮内饰，主色是黑色，外加部分细节红色点缀（座椅中间、各处缝线），与外观颜色也比较搭配。赛车样式的一体式桶椅包裹感非常好，头枕带兰博基尼盾形刺绣标识（这一项得加15800）。车内还选装了氛围灯，这在一般豪华车上非常平常的项目，在兰博基尼里也都是要选的。所以，别看Huracan EVO RWD指导价254W，真要提车基本都是300W以上，落地330W左右起，这还是赶上现在行情低迷，之前没350W难落地。

哈喽大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是dawuhao，这次由我给大家分享一期检测趣事。在选题的时候我回想了一遍近期检测的车型，发现这两周检测的超跑特别多，有法拉利加州、兰博基尼盖拉多LP560-4、保时捷911（两台）、玛莎拉蒂GT、日产GTR（两台），平均两天检测一台，这么高的频率都让我产生了错觉，难道这就是传说中的报复消费？

兰博基尼与众不同的地方是，当我尝试着以尽量快的速度入弯时，哪怕我很小心了，车尾依然会甩起来，这是同为四驱法拉利所没有的刺激。在一个大家都在改变的时代，兰博基尼真的没什么变化，依旧犀利的线条勾勒出车的外形，依旧暴力的V10坚持采用自吸。Huracan LP 600-4中国限量版，比常见的LP 610，功率调小10马力，扭矩保持不变，加上四驱，卖350万，便宜了80万。

鼎鼎大名的兰博基尼想必大家都如雷贯耳，那风骚的造型想记不住都难，但是，兰博基尼还有大牛和小牛之分，两者如何区分想必就有很多人要懵逼了。所以，今天咱们就来说说这个事。兰博基尼大牛是标志性的剪刀门，小牛是普通的合页门，无法选配，只能自行改装。大牛的排气管在中央，而小牛的排气管在两边。兰博基尼大牛是V12自吸发动机，小牛是V10自吸发动机。

我为什么要说它低调？主要是同等的价位有更多的选择，比如法拉利的296，还有兰博基尼的小牛，甚至保时捷的911Turbo s。相比于马丁的DB11，哪一个不比它的知名度高？哪一个不比它拉风？但是马丁这个品牌更具绅士感。低调的富二代都开什么车？没错，就是我身边的这台阿斯顿马丁DB11。如果你跟我说开阿斯顿马丁很低调，只能说贫穷限制了我的想象力。你是说它的车标很低调吗？并没有。还是说它的这对天鹅门很低调？也没有。难道你要告诉我这台4.0V8的发动机低调？并没有，很显然它并不低调。

大概一年前，改装公司Novitec Torado与兰博基尼开展合作，对旗下超限定Lamborghini Aventador SV Coupe进行升级，今年交出了合作成果——一台970匹马力的SV车型 常规版SV搭载的是一台6.5L V12自然吸气引擎，最大可泵出750匹马力，兰博基尼表示不会向旗下超跑接入涡轮增压发动机，就是要纯大排量自然吸气带来畅快的驾驶感...

Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎，5.2升排量，自然吸气，最大输出640马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱，兰博基尼小牛最经典的配置。2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce 其实，这台V10发动机，是兰博基尼嫁入大众集团时，大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪，交给兰博基尼后，在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列，正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。