声浪最好听的跑车品牌（最大马力达620匹）

2023年3月16日，法拉利于摩洛哥马拉喀什巴迪宫（el badi palace）向跃马客户揭开品牌旗下最新力作法拉利roma spider。这款新车以当代风范诠释20世纪50和60年代优雅无羁的意式生活理念。

该敞篷跑车承袭法拉利roma大获成功的v8 2+ 理念，以及其车身比例、线条轮廓以及规格参数，但此次更为引人注目的则是软顶敞篷设计的回归。这是法拉利在1969年的法拉利365 gts4车型发布后，时隔54年再次将这种敞篷设计方案应用于前置发动机布局的跃马车型。

要点速读：

1、法拉利roma spider是采用独特软顶敞篷设计的2+敞篷跑车

2、软顶敞篷使用特制织物并提供诸多个性化定制配置，拥有媲美可折叠式硬顶敞篷的声学舒适度，在时速不超过60公里的情况下仅需13.5秒即可开启

3、融合于后排座椅靠背的专利认证挡风板确保舒适的敞篷驾驶体验

4、搭载双涡轮增压v8发动机（最大功率输出达620ps）

法拉利roma spider的软顶敞篷设计新奇且极具摩登感，新车还针对软顶敞篷结构提供丰富多样的个性化定制配置，其中包括精致的特制织物与撞色缝线。论其功能，软顶敞篷在时速不超过60公里的情况下仅需13.5秒即可轻松开启或闭合。

此外，其采用紧凑造型，有助于带来更为宽绰的后备箱空间，提升整车的多功能性。新车还引入了获专利认证的全新挡风板，整合于后排座椅靠背，可通过位于中控区域的按钮启用，不占用车内空间。

法拉利roma spider沿袭了法拉利roma车型的动态性能，拥有优秀的重量功率比。这不仅归功于所采用的软顶敞篷设计，还得益于全铝车身和最大功率输出达620ps的v8发动机。与这台发动机协同配合的是法拉利8速双离合变速箱。

新车采用了诸多旨在提升多功能性的配置，其中包括标配的android auto和apple carplay wi-fi无线互联功能，得益于后排座椅靠背的舱口设计，可存放体积较大的物品。除此之外，新车还配备了符合人体工程学设计的18向可调节座椅，带有座椅加热功能并可选装颈部加热功能，轻松应对寒冷天气出行困扰。

法拉利roma spider由flavio manzoni领导的法拉利设计中心（ferrari styling centre）打造，旨在以闲逸雅致的敞篷驾驶体验传递“la nuova dolce vita” 意式生活理念。这款2+敞篷跑车配备精致的织物软顶，沿袭法拉利roma车型的优雅流畅轮廓，同时进一步优化其谐美比例。

在法拉利roma车型的基础上，逐渐收窄的快背式车顶线条经重新设计，调整后的后车窗可融合于软顶敞篷结构内，在敞篷开启时将被收纳于顶篷罩下方。在法拉利roma spider上，一条横跨可敞篷软顶底部的车身色条设计成为了一大颇具独创性的造型主题。其将碳纤维材质的主动式扰流板与可敞篷软顶和后车窗分隔，令顶篷罩呈现浑然一体的视觉美感。在软顶敞篷开启的情况下，主动式扰流板在视觉上亦与后排座椅及头枕连接。

与大多敞篷车型上更为常见的织物不同，法拉利roma spider的软顶敞篷结构采用了一种全新材质。独特的织物编织式样搭配多种配色方案。融入双色编织式样的特制织物表面从四种配色中汲取灵感。而专为这款新车研发的可选高科技织物则为整车增添动感十足、不落窠臼的魅力。其采用的创新编织式样打造出斑斓变幻的视觉效果，进一步增强了顶篷表面的3d效果。

在外观方面，法拉利roma spider侧重简洁的设计风格，力求不同设计元素之间和谐共生。协调的比例和纯粹优雅的造型与以往采用前置发动机布局的gt车型的一脉相承。设计师以现代手法重新演绎经典比例设计，给予这款新车精致时尚的当代风范。

修长的发动机罩前部突显出车身侧翼的简约轮廓，助力展现整车的流畅美感与动感风范。新车前脸采用外悬式鲨鱼鼻设计，宛如整块金属雕琢而成。

发动机罩与曲线型侧翼相辅相成，承袭法拉利经典造型风格。在新车设计过程中，为充分体现新车极简优雅的造型风范，设计师团队摒弃了不必要的通风口和复杂冗余的装饰细节。实际上，此次首发的新车并未引入法拉利车队（scuderia ferrari）盾形车标，旨在呼应20世纪50年代的公路车型设计。

为确保发动机冷却性能，新车仅在格栅表面必要的位置上打造开孔设计，开创了全新的格栅设计理念。这种别具特色的格栅采用车身同色配色，与整体造型无缝融合。前格栅的边缘与两个线性全led前灯流畅相接，为新车前脸增添与众不同的色彩。贯穿前灯的一条水平日间行车灯带暗示了车身型面之下的精妙构造，并为整车周身营造出一种张力感。

快背式座舱采用紧凑且整体靠后的布局，末端是一个符合空气动力学的隆起造型。在这个巧妙设计元素下方，设计师们为新车打造了极具现代感的法拉利标志性车尾。长后悬是20世纪50年代和60年代法拉利车型的代表性设计元素。

而在法拉利roma spider车型上，长后悬比例经过重新调整，呈现紧贴后轴紧凑的尾部流线造型。环绕式尾部的特点在于简约现代的“横梁”设计。得益于先进的技术，尾灯总成的尺寸实现缩减，从而形成纯粹至简的经典风格。此外，整合导流板与排气管的紧凑型空气动力学扩散器堪称车尾设计的点睛之笔。

新车采用织物软顶敞篷设计，间接优化了车身的几何造型，从而为空气动力学的研发工作奠定了基础。为了延续法拉利roma的低风阻系数，并高效地产生下压力，法拉利设计团队在空气动力学部门的指导下，针对车顶线条及车身前脸的曲度进行了深入的数值分析，以确保设计目标顺利实现。

法拉利roma spider针对车身进行了一系列优化升级，其中包括采用全新几何造型的主动式扰流板。事实上，主动式扰流板的设计经过精心打磨，以突显新车的整体造型及全新的车顶线条。

类似于法拉利roma所采用的空气动力学技术，该设计根据敞篷跑车独有的特点针对扰流板的展开与收起进行调校，令其可根据车速以及横向和纵向加速度调节，确保扰流板拥有适用于敞篷驾驶的三个展开位置。

得益于此，法拉利roma spider在操控状态和高速行驶时所产生的下压力可与法拉利roma相媲美，确保新车始终保持均衡的空气动力学表现，尤其是旨在最大限度地减少车内紊流和风噪，以确保新车在敞篷开启时的空气动力学性能及驾乘舒适性。

此次为新车选择的解决方案是为了简化从敞篷闭合到开启的转变过程，通过引入自动控制的表面，在座舱上方形成气流真空区，确保出色的座舱舒适性。第一个解决方案是在位于气流分离区的全新挡风玻璃顶部横梁处增加一个5毫米的凸起扰流。

第二个解决方案则是开发一个获专利认证的自动挡风板，驾驶者无需停车便可将其展开。如果驾驶者想要展开挡风板，只需按下中控区域的按钮，后排座椅的靠背（在没有后排乘客落座的情况下）便会翻转至前排乘客头部后方的位置。

这一巧妙设计可针对通常会从车身后部被引入座舱内的气流进行引流，从而在乘客周围形成一个相对静止的气流区，同时进一步降低围绕在较高乘客头部周围的紊流，相较此前的2+敞篷跑车可降低约30%。

位于中心位置的横向开口设计优化了挡风板的通气性。该开口设计的角度经过校准，可充当空气动力学通道，从俯视角度看，其整体造型向两侧收窄。这两大独特的几何设计共同作用，将进入座舱的强大气流进行导流，使其远离乘客。

位于挡风板中心位置的通道，可将进入座舱内的部分气流向下导流至后排座椅，使其与流速较慢的气流融合。这意味着气流强度大幅减弱，从而有效减少座舱内的紊流，进一步扩展乘客周围的空气动力“屏障”，尤其是乘客头部周围的区域，确保新车在敞篷驾驶时带来无与伦比的驾乘舒适性。

为实现这一目标，可展开挡风板的整体造型、角度及通气性可谓至关重要。法拉利为此进行了计算流体动力学（cfd）模拟及多次风洞实验，因此得以研发出最佳解决方案。

毫无疑问，位于车身上半部后方的主动式扰流板是新车结构中最具视觉冲击的下压力生成部件。可移动扰流板巧妙隐藏在后盖中，丝毫不会影响整车线条的设计美感。扰流板采用独特的机械装置，拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。

低速行驶时，扰流板将调整至低风阻模式，因为此时下压力对新车整体性能的影响不明显。当车速在100公里/小时以内时，扰流板都将保持低风阻模式。而当时速超过300公里时，扰流板则处于中档下压力模式。由于此时降低风阻的影响微乎其微，提升新车的前后压力平衡变得尤为重要。

当新车处于下压力对性能产生明显影响的车速区间时，扰流板将进入中档下压力模式，并随着横向和纵向加速度的变化而移动到高档下压力模式。值得一提的是，其启动阈值可变，可根据manettino旋钮位置的变化而改变。

中档下压力模式下，可移动扰流板与后车窗之间将会形成一个150度的夹角。在此模式下，扰流板可产生约30%的最大下压力，风阻增加低于1%。在高性能驾驶或制动情况下，可移动扰流板将自动调整至高档下压力模式，产生最大下压力，助力新车呈现标志性的跃马驾驶激情。

当扰流板开启至最高位置时（高档下压力），其与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，当时速达到250公里时，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。

法拉利专门针对新车优化了一对涡流发生器，从而增加车身前部下压力。这对涡流发生器通过在新车前部生成集中且连贯的涡流，形成地面效应，同时管理前轮尾流，确保有效产生下压力。

针对法拉利roma spider的座舱轮廓和造型，法拉利设计中心的设计师们采用了与法拉利roma车型相同的设计理念。新车座舱基于自20世纪70年代以来跃马车型所采用的“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。

该理念由仪表盘延续至整个座舱，赋予双座舱设计创意风格。因此，两个模块化空间的设计为驾乘者提供包裹感十足的体验，并向后延伸与两个后排座椅相融合。

法拉利roma spider的座舱结构几乎完全对称，从而进一步优化了空间与功能分布的有机整合。双座舱布局归功于经优化的车内空间，滚边处理尤为醒目。置身环绕式座舱中，座舱由仪表盘一路延伸至后排座椅，令仪表盘、车门、后排座椅与中控区域和谐贯通。因此，座舱并非简单地将不同的独立组件集合在一起，而是将不同设计元素进行了有机结合。

新车座舱所采用的技术源自法拉利roma：数字仪表盘与周围的设计元素融为一体，并采用了从仪表盘处自然向外延伸的防眩目保护罩。新车还提供可选的乘客侧显示屏，便于共享驾驶信息。8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区域间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。

f1变速箱的控制装置集成于现代感十足的金属面板，令人不禁联想到经典的换挡杆设计。该部件倾斜安置于法拉利roma spider座舱内中控区域的中央，在驾驶者视线轻松所及范围之内，便于操控。

新车方向盘的人机交互界面（hmi）在法拉利roma的基础上实现了进一步优化升级，在方向盘辐条上布局了触摸控制功能。左侧辐条设计了与触摸控制功能相对应的凹点，为驾驶者提供直观的操作体验。

右侧辐条上的触控板设计同样得到进一步完善，新增凹点以便于滑动操作。这些设计方案有助于驾驶者了解控制按键所在位置，契合法拉利长期以来采用的“眼观路面，手握方向盘”理念。

法拉利roma spider搭载排量为3855 cc的v8涡轮增压发动机，可在转速达7500转/分时爆发高达620ps的功率输出，功率系数为161ps/l。此外，发动机仅在1900转/分的转速工作时，便可释放80%的扭矩，因此确保低速区工作时灵活的加速性能。

法拉利roma spider的机油泵有所升级，将冷启动时的压力建立时间缩短了70%，并提高了在发动机中等转速情况下的机油流速。

与其他跃马车型一致，法拉利roma spider能够带来极致的瞬时油门响应。这主要归功于多项特定的设计方案：例如平面曲轴采用了更为紧凑的结构，实现更低的旋转质量，从而改善了流体动力学表现；紧凑的涡轮设计确保了更低的转动惯量；双涡流技术可将各个气缸的废气通过单独的涡管进行引导，增加排气脉冲的压力，尽可能地释放动力潜能；采用等长布局的一体化铸造排气歧管有助于优化涡轮中的压力波，并减少能量的损耗。

法拉利roma spider还配备了可变增压管理系统（variable boost management）。这项由法拉利研发的控制软件可根据所选挡位相应调节扭矩输出，确保随着发动机转速的提升，新车能带来更为强劲的起步表现，同时优化燃油经济性。

随着挡位的增加，发动机的扭矩输出持续增大，直至在7挡和8挡时达到760牛·米的峰值扭矩。得益于此，新车在高挡位时拥有更广的齿轮比范围，有效降低燃油消耗与排放；切换至低挡位时，可凭借更陡峭的扭力曲线，带来平顺而连贯的加速体验。

新车的变速箱采用湿式双离合架构，其研发灵感源自率先引入法拉利sf90 stradale的8速变速箱。新车所搭载的变速箱实现了进一步提升，主要包括增大齿轮比范围以及引入倒挡。得益于全新的结构布局和零部件整合，变速箱的尺寸及安装方式进而得到优化。

受益于8个挡位和绝佳的传动效率，新车在城市和高速公路行驶时的油耗减少，并且不影响性能表现。实际上，即使在动感驾驶情况下，燃油经济性也有明显的改善。这主要与几项技术解决方案有关：采用了低黏度润滑油及干式油底壳，从而尽可能地减少流体动力效率的损耗（机油飞溅损失）；配备了特别设计的差速器（搭配无偏移输入小齿轮轴，以减小转速差）。

相较之前的7速变速箱，这款变速箱的离合器模块体积缩小了20%，但所传递的扭矩却增加了35%，并且在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于功能更强的电子控制单元（ecu）以及与发动机管理软件的集成优化，变速箱的软件策略实现了进一步提升。新车还尤为注重降低燃油消耗和排放相关的策略，特别是在使用启停功能的情况下。

除确保发动机点火同步的平面曲轴、带来均衡声浪效果的等长排气总管外，这款敞篷跑车还整体沿用了法拉利roma的排气管路，取消了两个后消音器，并采用了新的旁通阀几何造型。根据具体的驾驶情况，新车可实现对旁通阀连续且渐进的控制，彰显发动机的声浪效果和性能表现。

动态性能得益于车辆侧滑角控制系统（side slip control）的应用，利用法拉利自主研发的算法，为所有车载控制系统提供实时预估的侧滑角信息。随后，这些控制系统基于这一数据协同合作，针对新车的动态表现实施快速、及时、准确的干预。

新车配备6.0版车辆侧滑角控制系统（ssc），同时整合所有车辆动态控制系统，包括法拉利动态强化系统（fde，ferrari dynamic enhancer），其仅能在manettino旋钮的“race”模式下启用。法拉利动态强化系统（fde）是一种横向动态控制系统，可根据需要控制的动态情况，快速调节作用在每个车轮制动卡钳上的液压制动压力。

在过弯与出弯时，该系统赋予新车更具可预见性的横向动态变化，确保驾驶者能够更轻松直观地操控方向盘与油门踏板。此外，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统（electronic stability control）。

与法拉利roma相同，法拉利roma spider所采用的manettino旋钮也提供包含“race”模式的五种操控模式，带来轻松的操控体验与易于控制的牵引力表现。在法拉利动态强化系统（fde）的加持下，“race”模式旨在显著提升驾驶乐趣。

法拉利roma spider的底盘在法拉利roma的基础上采用了全新零部件，其后部则是从法拉利portofino m的底盘解决方案中汲取灵感。作为至关重要的结构元件，法拉利roma spider的门槛条专为这款新车研发。此外，法拉利特别设计了部分元件，以顺利安装软顶敞篷、a柱及挡风玻璃框架。

法拉利roma spider的车身造型沿袭了法拉利roma的基本设计元素，同时针对车尾及实现和谐车身线条的目标进行了主要调整，以确保新车在敞篷开启的情况下依然保持优雅姿态。尽管新车增重84公斤，车身和底盘仍实现了出众的抗扭刚度与横梁刚度，同时拥有2.5 kg/ps的重量功率比。

新车重量的增加主要源自两个方面：新增了独特的一体式挡风板和后排座椅增加了头枕，令其在视觉上精妙融入顶篷罩中。大尺寸玻璃后窗可完全整合至软顶敞篷的几何造型中。五层织物结构可有效降低风噪与路面噪音。在新车的研发阶段，法拉利还致力于降低软顶敞篷典型“膨胀效应”。

软顶敞篷结构旨在实现轻盈且富有弹性的设计：在时速不超过60公里的情况下，软顶敞篷仅需13.5秒即可按照z形运动路径折叠，将极限技术性能提升至全新高度。敞篷开启时，其收纳高度仅为220毫米，从而确保了较为宽绰的后备箱空间（敞篷闭合时达到同级领先的255升）。

用于展开挡风板的气弹簧经过精心设计与开发，旨在确保其在软顶敞篷的各个运动阶段及任何条件下可控且稳定地工作。挡风板可在时速不超过170公里的情况下展开。敞篷开启的时机自动受到车速的限制，以确保其安全地展开或闭合。敞篷一旦开启，驾驶者可在任何车速下展开挡风板。

挡风板保留了一个真正靠背的独有特点：后排乘客的靠背表面经过填充，可提供舒适的支撑感，即使向后移动前排座椅，挡风板仍能够展开。中央通道可以平衡两侧气压，提高了挡风板的移动效率。法拉利针对整个后排座椅及后备箱区域进行了深入研究，从而确定了挡风板系统的运动点，进而根据运动轨迹和重量优化了运动点的位置。