它肩负着先辈的名气,也背负着前辈成功的压力。
它搭载着战神名机RB26,强化后拥有更加强悍的动力,全新的四驱系统在ATTESA E-TS Pro的加持下表现更细致,增强的车身刚性以及重新调整过的前后配重比...所有一切都在说这将会是一代更强的GT-R,然而它却被深深刻上“失败品”的烙印。

Skyline GT-R R32的诞生,完美继承了前辈的赛道血统,同时也向全世界展示了日产精湛的造车工艺,新的Skyline征途由此展开。

而R32的后继车款在设计之初,即保留Skyline赛车血统,同时增强车辆的实用性,这是所有运动型车都想追求的最终目标。

这就是R33想达到的目标,最初的概念设计由田口 浩主导,他首先针对R32所展示出的弱点来进行改进强化。我们在头文字D中高桥凉介有一段话说到:“你的GT-R虽然马力大,不过车头很重,秋名山有这么多急弯...否则是斗不过我的FC的。”

推头是R32展现出来的最大弱点之一,田口 浩首先调整车辆前后配重比,再增加车身的刚性,解决R32因配重问题出现的转向不足问题。其次强化底盘摇臂和锁点,同时增加悬挂行程,大幅度提升轮胎抓地力的极限。

轴距从R32的2615mm加长为2650mm,长度增量为35mm,这不仅为后排营造了更多空间,提升了车辆的实用性,同时也增加了车辆对抗G值时的筹码。长轴距所带来高速弯道的稳定性,是长度增加的优势。

由于轴距增量并不大,R33与R32的车辆总长不会相差太多,这意味着R33在概念设计中的重量与R32相差无几,再配合底盘、悬挂、刹车、动力的提升,R33的性能将会比R32高出一筹,同时实用性也会有较大的提升。

如此看来,R33便是在R32的基础上全面进化,第9代GT-R也将完美继承“战神”之名。
田口 浩将R33的未来蓝图勾画得无比美妙,所有数据的计算都指向一台更为强大且实用的性能车,但概念设计被日产总部无情驳回。而驳回的原因并不在蓝图本身,而是因为整个时代背景。

1985年的日本正处在经济虚假繁荣的阶段,各大厂商不计成本的升级设备,准备在国际市场上极速起飞。这支队伍中当然也包括日产汽车,单单在日本的工厂便投入了3186亿日元升级工厂生产力,直到90年代初期经济泡沫破裂,日本经济下滑,当年那些被当作资产的投资成为了沉重的负担,1992年,日产全面赤字。

这些成为了GT-R R33的研发背景,因为成本巨大该项目一度停止,从现实状况进行考虑,GT-R想要完成换代升级只有一条路——与其他车型共用零部件。于是概念设计中的2650mm轴距被否决,底盘将与民用车型Laurel(天籁的爷爷)相通用,变成了2720mm,比R32长了10.5公分,重量也有所提升。

底盘基础的更换让田口 浩的目标彻底破灭,而他作为坚持GT-R运动精神的最后一道防线,却因人事调动而离开了Skyline的研发团队。
幸好!
接手Skyline设计的新组长渡边衡三依旧将GT-R的运动精神当作不可破灭的一切,开发主任吉川正敏说道,虽然GT-R变得大型化,但这并不代表它的性能必须下降,既然我们能将R32做的出色,那R33一定也没有问题。

设计团队认为日产的技术也发生了巨大的进步,因此想要抑制车重带来的影响也并非做不到,他们需要更强大的引擎动力、轮胎以及刹车性能。在此鼓舞下,日产第九代GT-R,代号BCNR33正式着手开发。
确实提升了。
设计团队针对加大的车身重量,首先要消除的是车身放大之后带来的笨重印象,如此一来需要调整前后配重比的分配来解决入弯时的推头现象。调整方式为减轻发动机舱中零件的大小以及分布位置,比如说用体积更小的水箱、更小的ABS,以及将重量较重的电瓶向后移动,减少了车辆前悬挂的支撑负担。

如此一来,R33的前后重量比由R32的前59.1后40.9,变成了前57.1后42.9。全新开发的四驱系统ATTESA ETS pro,结合全新开发的电子控制式油压限滑差速器L.S.D,前者通过感应干预左右方限滑差速器锁止率,直接抑制车辆在过弯时所产生的侧倾。

新技术还包括Super HICAS后轮转向系统,增加车辆在过弯时的整体敏捷度,车身加固部位包含了前后拉杆、工字梁拉杆,相比GT-R R32的车身强度强化了1.5倍。底盘和悬挂的强化过的部分超过了35%,提升了过弯时悬挂的支撑性。
此时,较长的轴距成为了对抗G值最大的利器,与转向不足的状况针锋相对!

由于轴距的加长,R33整体质量相比于R32加重了30公斤,而提升动力成为唯一的答案。由于日本法规的限制,民用性能车的马力不能超过280匹,因此R33只能通过增加涡轮增压值来提升动力,整台车的出弯动力得到延伸。为了达到精准控制,电脑ECU从8单元升级为16单元。

车身的空气动力学也经过了精妙的设计,首先车身流线型更平顺,同时增加了可调式尾翼,一切的一切都让它成功解决掉了GT-R当时最大的敌人——转向不足。

R33确实强大,在纽博格林赛道的最终测试中,R33刷出了传说中21秒的浪漫,达到了7分59秒。如果没有超然的实力,这个成绩将很难创造!而在日本筑波赛车场更是作出了1:05秒的强大成绩。

时间回到1995年日本一档火爆的试车节目,名叫《Best MOTORing》,当时R33选择它作为新车发布的视频平台,并提供两台试驾车作为拍摄主角,分别是标准版本的R33,以及高性能版本V-spec。

经过前期一系列完整的测试之后,土屋圭市对这次R33的提升非常满意,并且在节目正式录制之前购买了V-spec版本的GT-R R33。而在节目达到高潮之时,土屋圭市提出要驾驶自己的R33首征战场,而这一切将日产公关的圈套全部暴露出来。

比赛结果让人非常吃惊,第一名和第二名分别是日产公关提供的R33车型,而土屋圭市所购买的市场版本,却近乎无法完赛。同样是原厂的GT-R R33,驾驶者更是土屋圭市本人,为何结果可以相差如此巨大!?

不明白其中原因的众人将两台“表面”相同的V-Spec停下来做比较,发现两台车有巨大的不同,首先车身高度上,公关车辆高度与市面车型高度相差达到15mm,而倾角也相差1度05分,这让大家倍感愤怒!


由最初的热爱变为被欺骗,土屋圭市彻底愤怒了!
他直言,我正是因为测试公关车辆而选择购入两台GT-R R33,但这并不是R33真正的性能!日产,你要怎么给选择天际线的车主一个交代!

这个事件的爆发迅速引发日本车界媒体的关注,日产的作弊行为成为既定事实,而原本就对R33抱有一定怀疑的车迷们,此刻所有信心瞬间崩塌!
正是这一次信心的崩塌,让R33背上“失败者”的烙印,直到它生命走向终结。

我们回过来想一想,人们对于R33宽大车身的固有印象,成为了它笨重的代表,然而它只比R32重了30公斤,较长的轴距又增加了它对抗G值的筹码。
它弱么?可能并没有太弱!
只是公关的过度操作,让它背负了一些或许可以避免的沉重骂名,直到今天。
宝马M3 GTR是由American Le Mans Series 的车型改版而成的民用型。它与普通的M3有很大的区别,搭载的4升V8发动机能够产生350匹的马力,扭矩达到了365牛米,并且它的车身重量也只有1350KG。2014年,奔驰正式对外发布了旗下最新款的高性能跑车AMG GT,2016年12月,AMG GT的最高性能版本AMG GT R在纽博格林北环跑出了7分10秒09的成绩,超越此前其测试的保时捷918 Spyder(7分13秒),位列纽北量产车成绩排名的第四位。
1、太平洋汽车网奔驰AMGGTR搭载的发动机是40LV8双涡轮增压发动机,功率是430kw,585匹马力奔驰AMGGTR是在去年推出的车型,基于AMGGT系列而打造的而AMGGTR也是作为AMGGT车系里顶配的车型AMGGTR诞生的原因在于奔驰的AMG;奔驰gtr贵奔驰,德国汽车品牌19世纪80年代,德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机奔驰gtr在9868万到22988万左右,奔驰amg在3951到17456万左右,奔驰gtr贵,1886年1月,卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车,获得;太平洋汽车网它是AM
人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈,GTR是Grand Touring Racing的缩写 ,赛道化GT跑车的意思,所以很多车的名字都带有GT,如宝马3系GT、奔驰GTR、玛莎拉蒂GT等等,但我们通常所说的GTR其实是日产GT-R,得益于《头文字D》这部漫画在中国的风靡,日产GT-R这款车也被广大中国群众所熟知。
说完在售型号再来看一下豪华版的配置情况,咱们分别从标配和选配说起,标配配置如下图所示:哈喽大家好我是dawuhao,从事进口车销售工作,专注于平行进口车以及高端豪华车的私人订制等业务 今天这期内容主要是带大家了解一下最新引入港口的平行进口2023款日产GTR车型,下面直接进入正题:目前港口在售车型均为美版和加版,在售型号具体如下:
1、雅迪GTR宽频动力电机 据悉,GTR宽频动力电机可以为车辆提供充沛的扭矩,具有加速快、动力强、续航远、平稳静音的特性。其可使得电动车拥有更快的起步速度和更强的爬坡能力,同时由于提高了对电池电量的利用效率,相比其他品牌车型,在相同的条件下跑得更远、启动更快、骑行更稳更静。相对现有永磁直流无刷同步电机,小刀AMC异步电机控制系统在结构设计、工艺材料等方面进行了全面优化和功能升级,其无磁钢技术和交流电机的运用,能够更加精准感知车辆运行状态,带来更强劲的动力和更舒适的骑行体验。
华米GTS2e和华米GTR2e,于今日已正式开启预售,那么这两款手表有哪些配置区别,哪一款的性价比更高一些呢,感兴趣的朋友快来看一看吧!搭载90 种运动模式,并支持 6 种运动模式的自动识别,配以 50 米防水和 GPS 定位功能,并且Amazfit GTR 2e还新增了气压传感器。这两款手表都延续了上一代的设计风格,Amazfit GTR 2e 采用了一块1.39 英寸超视网膜显示屏,Amazfit GTS 2e 则是1.65 英寸超视网膜显示屏。
近期包括华为、苹果、vivo、OPPO、华米等厂商先后推出了智能手表新品,充分表明了智能可穿戴市场仍在持续增长。结合各款新品的功能特点和市场热度,我们挑选了关注度均十分高的华米科技的Amazfit GTR 2和华为 Watch GT 2智能手表来一次对比评测,希望能给各位在选购时提供帮助。对于这两款智能手表有不同看法的朋友,也欢迎留言互动。
关于价格方面,有消息称,平行进口的2023款日产GT-R售价可能要170万元起。如果是这个售价的话,那基本是跟保时捷911看齐了,GT-R对于车迷们来说是情怀,但在妹子面前始终只是辆“破尼桑”,终究还是没有“波子”的面子大。不过,大家不要着急,好消息已经到来!路透社最新的消息,2023款日产GT-R已经通过了国六b排放认证,在排放标准上已满足当前国内上牌要求,本次进入中国汽车消费市场的日产GT-R将以平行进口方式引入。
近日,宽体改装名家Liberty Walk推出了全新的LB-Silhouette WORKS GT 35GT-RR套装,不同于Rocket Bunny和RWB,Liberty Walk作为宽体界的高端品牌,做工和整体协调性都更加优秀,该套装包含了新款样式的宽体、前后保险杠、侧裙、大尾翼以及扩散器等。而其高端之处还在于,整套套装所选用的材料均为成本极为高昂的干碳纤维。
前阵子,有许多网友在询问迈凯伦gtr多少钱一辆,迈凯伦gt落地价格,为此,小编整理了以下各地2023款迈凯伦GT的购车价格,供大家参考,希望对大家有所帮助。上表中的最低提车价为206.60万,该报价是出自于一名昵称为夜生活灬仲杰的阿里地区用户,这位迈凯伦GT车主购买的是2019款4.0T 标准型。根据后台收集的迈凯伦GT车主反馈,我们也弄了一份2019款4.0T 标准型的上路价格走势,各位也可参考一下。
巅峰极速零件是游戏中的重要资源,它们种类繁多,用于改装我们的赛车,今天深空小编就为大家科普下游戏中各种零件的获得途径,大家缺零件的时候可以来看看自己忽略了哪些方面的获取哦!巅峰极速零件获得方法大全 除了上面所说的获取渠道外,还有一些其他渠道也可以获得车辆改装资源。比如完成相应的主线任务,可以获得车辆改装资源;参与巅峰车展的车辆抽取,如果抽到重复车辆,则会转换为对应的ECU蓝图;完成生涯系统中的故事模式章节,可以获得引擎零件奖励;完成生涯系统中的赛车学院教学,可以获得轮胎零件奖励等。
好。1、效果方面。gtr激光大灯的雨雾天气穿透性好,雾天也照的很清晰,效果非常好。2、价格方面。gtr激光大灯的价格是980元,价格经济实惠,性价比高。
日产gt-r CLK·GTR是一辆纯粹的赛车。1997年,梅赛德斯-奔驰投入大量精力为GT锦标赛打造这款优雅的赛车。奔驰CLKGTR共生产了35辆车,每辆车都采用后驱布局,搭载AMG精心调校的6.9LV12自然吸气发动机。最大输出功率612马力,峰值扭矩770牛·米,零到一百的加速仅需3.6秒,最高时速可达320公里/小时。
这是amg旗下的一辆高性能汽车,这一款车叫amg gtr。amg gtr是一辆前中置发动机的超跑,这一款车的长宽高分别是4551毫米,2007毫米,1284毫米,轴距为2630毫米。amg gtr使用的是一辆4.0升双涡轮增压v8发动机。这款发动机的最大功率是430kw,最大功率转速为6250转每分钟,最大扭矩为700牛米,最大扭矩转速为1900到5500转每分钟。