论车型命名,法拉利近几年还没服过谁。

如何用最短的字句去定义旗下唯一一款旅行车呢,法拉利认为只需简单粗暴地把它的各种身份特征拼在一起,一个新的车名就顺理成章地诞生了。不管好不好听,最起码在亲朋好友问及你买了台什么新车的时候,你可以把这串“GTC4Lusso T”掰开揉碎地解释一遍,谈资?咱不缺这个。
Grand Tourer,伟大的旅行车。这个词语在汽车界中举足轻重,就连车评大咖英国三贱客的新节目也以此来命名。而一趟称得上伟大的长途旅行,舒适性几乎是首要的。

什么,法拉利要谈舒适性?诚然,法拉利曾发表过“我们卖车只是为了更好地玩赛车”这种言论,要它们摒弃满脑子赛车思维去造一台舒服的车,确实有点匪夷所思,可GTC4Lusso T真的做到了。他们甚至丧心病狂地在这一台法拉利的驾驶模式中,增加了“comfort”模式。

每次试驾超跑前,我总会做好忍受颠簸的心理准备。可就在开着GTC4Lusso T数公里后,才知道自己多么的愚蠢。“哇”,这是我开着这台车走过路上凹凸地面的第一反应,因为真的太舒服了。

意大利人心想,论调底盘,不说欧洲大陆了,就是放之全世界我们都难寻敌手。这台车的悬挂并没有什么黑科技,它甚至连空气悬挂都没有。那是什么造就了舒适呢?是在弹簧衬套都Q弹紧致的前提下,避震器的吸震效率也做到了登峰造极。你可以想象一下你是一块强力磁铁,路面是铁板。此时GTC4的悬挂就像是一块富有弹性的凝胶,放在你和路面之间,就是那种感觉。

超跑与引擎高转的轰鸣共生,所以很难把“安静”和这些车联系到一起。那如果我告诉你,日常温柔地开GTC4Lusso T,发动机总是只有1000多转呢?动静皆宜的变速箱变速箱,可以把那台暴躁的V8声响压得相当之低。
除了低转速时的安静让人意外,其平顺性也是让人始料未及的。在comfort auto模式下,这台双离合无论是起步还是换挡等各种动作,都是那么的悄无声息。你可别和我说什么都几百万了,当然平顺。卖300万的兰博基尼小牛,低速时只要你不管好右脚,那拉扯感可是相当野蛮的。


为了让GTC4更适合日常驾驶,法拉利在阀门上作了文章。无论是sport还是comfort模式,只要你不大脚给油,阀门是不会打开的。在阀门关闭的情况下,车内一下子就静下来了。和副驾驶窃窃私语,抑或来一首爵士渲染气氛,只需稳住油门便可做到,让通过按键实现“一键开关阀门”,显得是那么的愚蠢。而为了让来自空气与环境的噪音也远离驾驶舱,双层夹胶的玻璃也立下了汗马功劳。
一台GT跑车所需要的舒适度,GTC4可以说毫无偏差地达到了。

跑车的造型特点总是十分鲜明,因为外观也是它们精髓所在。GTC4Lusso T的造型,用惊艳来形容肯定不贴切。命名中的“C”意为法语“coupe”,包含了双门硬顶定义。是的,一台法拉利怎么可以允许4门出现在车上呢?前中置的V8发动机使得它的车头无比修长,车头引出的斜线则一路想着车顶流畅地延伸,到达C柱直转急下,一台“旅行跑车”的造型就这样成型了。

作为一台法拉利,GTC4的车头造型是让人失望的。咧起的大嘴以及造型普通的大灯,让它看起来就像是条开心的鲶鱼。幸运的是,一般人只来得及看到法拉利的尾灯。更幸运的是,GTC4的车尾实在是让人无法拒绝。

与上一代车型FF比起来,GTC4的车尾要凌厉得多。尾灯上方类似扰流板的棱线把车尾的层次勾勒了出来,四出排气又和尾灯高度对称,即便是跟在它的车尾后面,都是一场视觉盛宴了。


它名字中的“4”到底想代表什么,代表自己是个四不像吗?意大利人并没听说过什么叫四不像,4在V12的车型上有两个含义,4个座位和四驱系统。但GTC4Lusso T采用的是更纯粹的后轮驱动,4的含义也就只剩前者了。
坐得下四个人的跑车很多,能让四个人坐得舒服的却少之又少。乍看之下,GTC4的后排又窄又压抑,坐进去之后才发现,那是别有洞天。坐在选装价格近20万的全景天幕下,配合面积硕大的侧窗,视觉的压抑是不存在了。后排的座椅的确很硬,却很贴合后背。窝下去的坐垫一看就像小板凳,却能为大腿带来支撑。无论是1米7左右的摄像老师还是1米8的大汉,腿部总有刚好两三指的活动空间。后排甚至有独立的出风口、扶手箱和两个USB接口。真的,这后排坐得是真不憋屈。
意大利语中,Lusso译作豪华。可能你会以为法拉利这种级别的产物,内饰都是壕气逼人的。可反观FF、458甚至是比较新的488,他们的内饰都只注重用料和功能,而落下了设计。


设计感这种东西,虚无缥缈,但有和没有又一看便知。GTC4的内饰撇去了平铺直叙,玩起了套路,玩起了技巧。从上至下4、5层的材质叠加,造就了层次感。磨砂金属的出风口,带来了工业气息。真皮与碳纤维的拼搭,也正是意式跑车所需要的。硕大的中置机械转速表、碳纤维拨片和整片铝合金切削而成的油门、刹车踏板,都象征着法拉利对赛车运动理念的坚持。


不知道各位对服装的高级定制是否熟悉,在我看来那应该是服装界非常高级的表现形式了吧。定制即Lusso,所以法拉利也为GTC4提供了tailor made,裁缝定制。理论上就是,想象力只要足够丰富(当然也得把钱给足),地球上能搞到的材质,法拉利都可以给你定制到车上去。至于到底能定制到什么程度,抱歉,这已经超出我的想象力了。不影响驾驶,我们就过了。

每一台法拉利体内,都住着一只跃马。

GTC4名字里最后那个T,并不是与生俱来的。当它刚问世只装备V12发动机的时候,全名仅仅叫GTC4Lusso。T代表的是turbo,涡轮增压。而涡轮增压借代的,正是那台法拉利涡轮时代的开端产物,3.9L双涡轮增压V8发动机。在GTC4上,它的参数被调至448kW(609ps),760Nm,而红区转速被限制在7600rpm左右。

红线只有7600转,自吸党可能开始不满意了:那高亢的声浪不就凉了?诚然,要想一台V8涡轮机拥有以往自吸般高亢的声线是不现实的。好在相比别家的涡轮机,法拉利的声线还是要更加生猛的。只要阀门打开当转速一路飙升,这台V8浑厚之余,声音不会因为涡轮的阻碍而过分低沉。与此同时,车速也在顷刻间超过了法定限速了。可别怀疑这台V8的加速能力,3.5s的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1s。
这么看来这款V8车型真的很划算,省下这近两百万,除了慢了0.1s少了四个缸和自吸的美妙声浪,好像就没有别的代价了。其实不尽然,这台V8为了更好的高转和声浪表现,采用了平面曲轴结构,从而带来了明显的怠速抖动。是啊,省了200万却带来了车厢的抖动,或许会让富豪们不太高兴。


609马力全数输出至后轮,单单想象一下便已经足够可怕,不过这并不意味着GTC4日常开起来难如骑野老虎。极其富有比例感的动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘,加上尽职尽责的全套电子防滑系统,都诠释着“不作死,绝不死”的道理。这台车上手时的紧张感,只来自那高昂的车价,而不是驾驶本身。

更重要的是,底盘所搜集到的有效信息,总能被热衷于与你沟通的转向传递到你的手中。注意,我提到了“有效信息”,法拉利的转向总能恰如其分地只把有用的信息专递给你,而不是有用没有的信息都全数传递。不沉重,不猛烈,就像一个知己看着你的双眼和你一对一交流一样,真挚。

一台几乎全能的法拉利,能否俘获我们的心呢?对于车评人来说这当然稀罕了,我们甚至会强烈推介。但与我们这些普通人相比,那些一年挣成千上万个一万元的人,才是法拉利的潜在用户。对他们来说,一台定价才300来万的多功能法拉利或许很有性价比,可这些人真的需要一台超实用的法拉利吗?我不觉得。
突出优点:很舒服,很实用;这是一台法拉利。
主要短板:舒服、实用得不像法拉利。
杭州的小於有辆法拉利跑车,他说8月24号把车交给一个开租车公司的朋友,对方把车租了出去。现在租期到了,车子要不回来了。01租出去的“法拉利”跑车要不回有纠纷被“故意藏起来”?小於住在杭州萧山,采访时他带记者到了小区地下车库,这里有辆保时捷迈凯越野车,还有一辆奔驰g500越野车,他说都是自己的。小於:“我家车子也多,平时空着我反正也租出去,赚点零花钱这种。
法拉利california价格接近350万一辆:1、California,是法拉利目前在售的入门级车型,售价348.80万元,前置后驱,是一款2门4座硬顶敞篷跑车;2、法拉利加州的意思就像它的名字一样,法拉利希望买这款车的车主能经常打开顶棚享受加州的阳光一样享受生活;3、法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低,年产量只有约4000辆。2011年法拉利共交付7195台新车,营业收入达到22.51亿欧元,取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩。
其实吧,汽车音响JBL是比Bose高一级别的,如果说Bose汽车音响属于一流的品牌,那么JBL就是王中王的存在了。JBL品牌,不管是在民用级别还是在专业级别当中,音响的品牌在同行里面是首屈一指的。而法拉利GTC4Lusso就是使用JBL音响品牌,可以说是对JBL研发技术和音响品质最有力的印证。JBL和Bose两个品牌,都属于比较出名的美国品牌,而且这两个品牌的产品线都是比较广泛的。但问到汽车音响jbl和bose是一个级别吗这个问题,相信有些小伙伴一时半会都回答不上来,下面我们就告诉大家哪个好一点吧。
Ferrari N.V. - Holding company - A company under Dutch law, having its official seat in Amsterdam, the Netherlands and its corporate address at Via Abetone Inferiore No. 4, I-41053 Maranello , Italy, registered with the Dutch trade register under num...
外观方面,法拉利Roma颜值极高,该车采用红色涂装,前脸配备了由矩阵式网格构成的进气格栅,下方配备凸出的碳纤维前铲,两侧配备有造型锐利的LED头灯。车身侧面来看,该车车头修长,车身造型饱满圆润,采用了溜背式造型设计,下方配有20英寸双五辐式铝合金轮毂。车尾配备由四部分LED光源组成的尾灯,下方配备碳纤维后扩散器并采用双边共四出排气。
从销量数据来看,2022年法拉利新车交付量同比增长近两成,全球全年销量达到13221辆。销量排名前几位的车型包括Ferrari Portofino M和SF90系列,以及296 GTB和812 Competizione。值得注意的是,过去的一年,法拉利在中国市场表现丝毫未受影响,销量达到1552辆,同比大涨73%。
虽然欧洲还没走过疫情的阴霾,但法拉利的新车攻势依旧没停,昨晚,他们通过线上发布的形式,将V12超跑的升级版进行发布,除了计划中的硬顶版,还有限量版Targa车型,名字分别为812 Competizione和812 Competizione A。冷却系统也进行了改进,以满足新发动机因新增的30cv动力所产生的热量冷却需求。为此,法拉利首次在V12车型上引入了单一前进气口设计,最大限度地将冷空气导向散热器。整个冷却回路也经过完善,冷却效率相较812 Superfast提高了10%。此外,该单一进气口设计也为改
在上一期的车型命名故事的栏目中,我为大家带来了善于用风来为自己车系命名的玛莎拉蒂。在文章的结尾中,我向大家预告了本期栏目的要介绍的品牌——法拉利。如果说玛莎拉蒂是个善观风向的“气象学家”,那么法拉利一定是个不折不扣的“地理学家”。在进入21世纪后,法拉利逐渐开始广泛使用标志性地名来命名其车系(21世纪前也曾少量出现城市或地名命名的车型)。摆脱了单纯使用数字和字母组合进行命名的方式,让喜爱法拉利的车迷感到耳目一新。那么,都有哪些车型是用地名来命名的呢?下面我就来慢慢告诉你。
法拉利,兰博基尼,宾利,玛莎拉蒂是我们听得最多的跑车品牌了,但是在豪华品牌中这几个只能算中等水平,更高端的跑车品牌世界上保有量太少,拥有者也比较神秘,往往都是不出个车祸就不知道还有这种豪车。以下十款是全球最贵的超级跑车,全认出来算我输。5、 宾利是英国的豪华跑车系列,宾利目前主要分为幕尚和飞驰和欧陆三大主要车系。2002年开始,宾利已经取代了劳斯莱斯作为英国皇室惟一指定的品牌,并且成为英女王登基50周年庆典座驾。
值得注意的是,法拉利 California 是一款顶级跑车,旨在与保时捷 911 Turbo Convertible、梅赛德斯 SL 63 和阿斯顿马丁 DB9 Volante 等车型竞争。尽管相反的谣言不断,法拉利表示这辆车从未打算成为玛莎拉蒂。他们到底指的是什么?加利福尼亚的 453 马力并没有给所有人留下深刻印象。那些这么说的人可能甚至从未驾驶过加利福尼亚。当被驱动时,它充满了情感和个性。转向响应快速而精确,磁悬浮自适应悬架使其易于转向。他们到底指的是什么?加利福尼亚的 453 马力并没有给所有人留
非富即贵,这是普通人对于驾驶豪车出车祸的唐问天背景的第一印象。当他出现在媒体上的代称还是“唐某”的时候,关于他和法拉利驾驶员于某的背景猜测不绝。随后的报道中,唐问天的父母在接受采访时都称家庭家境一般,绝非外界猜测的官二代、军二代。北京大屯路隧道飙车事故当事人的身份浮出水面。兰博基尼车主唐问天的父亲是演员唐首义,自己则是名台球高手,和丁俊晖同门。如今,唐问天因涉嫌危险驾驶,等待他的将是最高6个月的牢狱之灾。又一坑爹仔啊!
2023法拉利portofino m落地200万人民币左右。这个价格是根据车辆的配置和地区而定的,因此在不同的地方价格可能会有所不同。但是无论在哪个地区,Portofino都是一款非常昂... 2023法拉利portofino m落地200万人民币左右。这个价格是根据车辆的配置和地区而定的,因此在不同的地方价格可能会有所不同。但是无论在哪个地区,Portofino都是一款非常昂...
有2款车型,看到的不一定是Ferrari458Italia,而且不是叫F458。Ferrari458Itlia;FerrariF40这两款车是ferrari的3排气筒车型。曾获2018年度《世界品牌500强》排行榜排名第174名。法拉利以长期参与赛车闻名,旗下的法拉利车队更是最成功的车队之一。另一方面,法拉利的公路车款被视为速度、奢华、性感和财富的象征。法拉利汽车大部分采用手工制造,因而产量很低,年产量只有约4000辆。
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