尼桑s15还能买到吗

近年来，人们对汽车造型改装趋势罕见地产生了不同意见，超宽体改装风格便是争议地焦点之一。从某种意义上来说，宽体不是一种“趋势”，它只是一种轮回的流行，因为宽体已经在改装和赛车的世界中存在了几十年了。

从个人角度来看，我最初真的很喜欢一款铆钉宽体的改装车，但我对于世界各地大同小异的模板式改装感到厌倦。当我们在常规的街道上，偶然发现它们时，它们总是显得很狂野又迷人，但随着新鲜感的消逝，在改装圈中看到这些宽体改装变成了一件越来越寻常的事情。而普通，正是这些改装车最不需要的东西。

当拍摄这位朋友的定制车漆日产 Silvia S15时，他讲了关于自己的一段趣味汽车历史。早年间，我在一次“极致”的宽体热潮中对这台车的印象很深。随着时间的流逝，我本来忘记了这台车。今天早些时候，我本来是在我的资料库里搜索一个不相关的项目，当我再次遇到它的时候，我对这辆车仍然有很强烈的新鲜感，这让我思考了一些东西。

我认为，这台车是一个很好宽体改装的例子。实际上我不是在谈论装配和喷漆工艺，尽管这对于这台车来说是一个有价值的点，但是一套Rocket Bunny套件的上身，只是这台车的亮点之一。

你看，这不仅仅是一台改了宽体跟轮毂的S15，这是一个完整的作品。更令人惊叹的是，它并不是作为一台仅做展示的车而被改装，当时它就是车主的买菜车。它甚至还曾经在车主短暂工作的商店当作一台工作用车，偶尔车主也会带他跑跑赛道日。

生活在爱尔兰的一件好事就是爱尔兰和日本同属靠左行驶地国家，所以这里拥有数目众多的日本进口车。这台S15 Silvia的原产地就是在日本，车主也为它保留了许多有趣的JDM的元素，比如车上的“荣誉徽章”。

显然，自从这台车从日本装上船到爱尔兰后，就发生了很大变化。这台Spec S被彻底改造成了一台更加“穿着得体”的S15。而后轮上的295 / 30轮胎也需要更大的动力来挣脱。

什么是视觉上抢眼的车？不光光是美观，它会有一些小细节不断吸引你，并暗示这台车的构成中还会有一些其他的东西。

打开引擎盖，我们看到了一台3.0升无VVTI 的2JZ-GTE引擎的细节。这台引擎被放置在在一个整洁的、跟车身具有相同颜色喷漆的引擎舱中。一颗硕大的T88单涡轮增压器就放在这台引擎旁边。匹配升级的油路和冷却系统，和其他一些日本部件后，这台车在使用95RON爱尔兰标号燃油时（相当于美国91辛烷值），被轻松的标定到了500马力以上。这可不是什么破旧的东西，这台车比爱尔兰道路上任何一台车都有更大的输出。

这虽然不是一辆赛车，但是它的前轮胎足足有265，后胎正如之前提到的，宽度达到了295s，四条轮胎分别安装在18×10.5 -35和18×12 -17的SSR Professors轮圈上。轮圈和轮胎匹配的十分完美，足够你用来日常享受。尽管在试图尽量降低车高的过程中“牺牲”了一个前分离器，但它仍然具有足够的行驶高度和行程以符合街道的要求。这台车坚持了立场，也尽可能减少了缺点。

内部遵循相对简洁的整体风格。驾驶舱里几乎没有什么会提醒你引擎盖下的是那台知名的丰田直列六缸引擎。所有原始的日产仪表都存在并且功能齐全，中控台上只是多了安装在中央空调通风孔中的三个测量仪。驾驶员位安装有一个固定的Recaro SPG座椅，而车主为乘客提供了一把Recaro'Confetti'SR3座椅。

事后看来，我虽然花在了这台车上很长时间，但这台车无疑给了那些打算将“赛车街道化”的人一个很好的例子。

虽然我不是那种会指点别人如何改装他们的车的人，但是这里有一个很好的提示，那就是你的车不应该只是单纯的安装车轮上的车身套件，而是应该使用造型来增强车子的气质和风格。我们应该让一台汽车的风格和实体同样美丽。

我怀疑这些话不会改变任何人的生活，但我希望大多数人都能喜欢这辆车。