4月11日。
“面包车撞上兰博基尼被索赔190万”
的新闻引发关注。
金杯面包车车主刘先生
告诉记者。
自己并不认可这个赔偿金额。
“当时兰博基尼是停在马路中间的车道。
没有放置任何警示标识。
我觉得不应该是我全责。
而且他们修车也不是在4S店。
我的商业保险公司给出的定损评估
费用为87万元。”
事件经过:
面包车撞上兰博基尼
事故现场照片(采访对象提供)
2020年2月27日早上6点30分左右,刘先生驾驶金杯面包车去送货,行驶到北京市朝阳区东四环中路四惠桥上时,撞到了一辆停在路中间的黑色兰博基尼跑车。
“我当时看到这辆车当时打了双闪,我以为这辆车在缓慢行驶,因为后面也没有放任何警示标志,到跟前才发现车停在路中间。”
刘先生告诉记者,事故发生前自己的车速为70多公里/小时,并没有超速,当他发现兰博基尼跑车是静止在路中间时便猛踩刹车,但为时已晚,面包车狠狠撞到了兰博基尼跑车的后部。
“我当时头撞到了,整个人都发晕了,交警来了以后判定追尾我是全责,当时也是因为疫情防控想着抓紧处理,就走了简易程序,我签完字后就去了医院。”
根据北京市公安局公安交通管理局开具的道路交通事故认定书显示,金杯车前部与兰博基尼后部接触,兰博基尼车前部又与护板接触,造成车辆接触部位损坏,护板损坏。由于受伤当事人伤势轻微,各方当事人一致同意适用简易程序处理。
事故现场照片(采访对象提供)
事故认定书显示,在责任划分中以刘先生有《北京市道路交通事故简易程序处理规定》第九条第十七项机动车追撞前方同车道行驶的机动车尾部的过错行为,承担全部责任。当事人对交通事故认定有异议的,可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内提出书面复核申请,同一事故的复核以一次为限。
“当时他是停在快速路上,也没有防任何的警示标识。”刘先生说,他当时因为受伤去了医院,想着事故赔偿可以走保险,没想到后来维修费用这么多,“我在医院住了几天,出院后我仔细看这个事故认定书,发现已经超了三日的复核申请时间,我再去交警队,对方说我已经超时,没有再受理”。
交通事故认定书
兰博基尼驾驶员:
放置了警示标志被别的车撞飞了
自己不是车主
“拖车把车拖走后,他们打电话说4S店修不了这辆兰博基尼,又拉到了另外一辆修理厂。”
根据这家汽车服务公司提供的结算单,车辆车型为“兰博基尼Huracan Huracan 2014年 5.2L 7档双离合”,进场时间是2020年2月28日,进场里程为10000公里。工单中显示有12项维修项目和52项商品列表,实收总计费用为1888745元。
“我购买有商业保险最高理赔金额只有100万元,保险公司给出的定损评估费用为87万元,但是对方车主不同意,就没有达成协议。”
刘先生说,后续对方给出的修理金额,自己也不认同,觉得跟保险公司评估的金额差距太大,“我就认可保险公司订的金额。不能你们说多少钱就多少钱,今年4月3号我就收到了他们的起诉书。”
刘先生说,自己已经应诉,目前律师正在给自己准备材料,“我的律师认为在责任认定这一方面有异议,因为他这个车当时是静止状态,后面也没放警示标识。毕竟是快速路,而且当时还是个下坡,这个不能是我的全责。”
随后,记者联系到当时兰博基尼的驾驶员张先生,张先生表示自己当时不仅打双闪,而且放置了警示标识,一切都按照正常的停车程序。
“我停车之后就在后面放了警示牌,但是后来有一辆大车过来把警示牌撞飞了。”
张先生说,因为当时天已经黑了,路上车也挺多,因此警示牌被撞飞后自己就没有再重新放回去,但是交警知道这个过程,所以判定自己无责。
此外,张先生表示自己不是车主,因为后续修理等自己没有再参与。
车主代理律师:
去4S店修理费用更贵
资料显示,兰博基尼Huracan的官方指导价在254万—390万元之间,根据选装的配置不同,选装后的售价也会有所不同。
对于约人民币190万元的修理价格,车主的代理律师告诉记者,如果是通过4S店修理,那修理费用更贵,绝对会超过现在的修理价格。
“你可以去问问,随便一家4S店都会比这个贵。对方要是觉得事故认定有异议,可以向交警去提出。”
该律师表示,此前车主曾多次联系面包车主刘先生,但是对方拒不赔偿,因此才通过法律诉讼程序。
如上图所示,兰博基尼在我国,主要还是以南方地区为主,北方分布相对较少,连直辖市天津都没有。经济发达的地区多为2家门店,而多省目前暂未布局。目前兰博基尼在中国,一共开设了24家4S门店,今天就来盘点下,看看都分布在哪里。兰博基尼是一家意大利汽车生产商,全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼,由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
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若要说到超跑领域中的品牌,兰博基尼一定是大家最耳熟能详的一个。而对于兰博基尼旗下的跑车我们一般会为其冠以大牛、小牛的别称,那么针对兰博基尼的小牛来说,它要多少钱一辆呢?兰博基尼小牛一年的开销又要多大?一般情况下,我们将兰博基尼旗下的旗舰型跑车称之为大牛,如现款的旗舰Aventador,以及上一代的旗舰Murcielago、上上代的旗舰Diablo;而兰博基尼的入门级跑车我们则称之为小牛,如现款的Huracan和上一代的Gallador车型。
从前代Murcielago手上继承Lamborghini大牛名号的Aventador,即使标准版最大马力达到700ps(690hp),在NA动力超跑最高竿等级,不过随着10年多的时间过去,超跑级距不但双涡轮动力大量充斥而且还逐渐往加速更强悍的油电发展,就算Lamborghini再怎么不愿意让其退役,也得再衍生输出更猛的变种版!
就比如最具代表性的BAC Mono,以及直接以“自私”命名的兰博基尼Egoista,都采用了中置座舱单座布局,设计意图非常明确,那就是给驾驶者一个与方程式赛车最为接近的居中视野,以更好地掌控车辆行驶线路与动态表现。早些时候,教授前往香港浅水湾,便亲眼见到了采用如此设计的独特车款——法拉利Monza SP1。
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