保时捷和大众,简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌,但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权,是不是有点蒙了?他们到底有什么渊源?今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生!
大众最早的车型,甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长,很长一段时间里,是保时捷家族的。
首先看下家族族谱,这张图要记好了,不然等会说起名字可能会一脸懵。
那么想要捋清楚他们的关系,就要从费迪南德·保时捷说起。
费迪南德 保时捷
以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道,是保时捷的创始人,这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后,他的儿女就不负众望的继承了家业。
费利保时捷
其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计,甲壳虫的设计就有参与,老爹没了后就顺利接班,掌管德国保时捷的设计开发,日常运行,干的有声有色,而女儿这边嫁给了皮耶希家族,主管着奥地利的保时捷和大众的销售,奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。
费迪南德保时捷去世后,费利和姐姐分工明确,一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷,这位继承了爷爷和老爹的优良传统,热爱设计,有才华,不关心政治,1961年,28岁的亚历山大操刀设计保时捷901,这里还有一个插曲,就是x0x这种命名方式标致申请了专利,保时捷被标致告到法院,名字改成了保时捷911。
奈何,另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让,1963年从大学毕业,就进了保时捷的引擎部门,改装911的引擎给904赛车用,之后设计的917赛车引擎,名声大噪,26岁就在保时捷内部拉起队伍,年轻人为主,效率很高。就这么着,继承人之争,就渐渐开始了。
费迪南德 皮耶西
1970年费利把所有人叫到一起开会,彻底撕破脸,最后,费迪南德 皮耶希以身作则,第一个从保时捷退了出来。
但是皮耶希离开后并没有失去斗志,接下来又去了奔驰,后来觉得奔驰研发投入太少,就去了大众,在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间,后来去了奥迪,3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100,严格来说是奥迪100C3,集上两代之大成,推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资,引进的首款车型就是这款,奥迪100就是之后的A6,奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车,才慢慢跻身BBA阵营。
奥迪100C3
凭此战之威,1992年,皮耶希正式入主大众。而且他野心极大,开始了极速的扩张,先后收了布加迪,兰博基尼,宾利,2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷,直到2017年,80岁的皮耶希才从大众退休,完成了他精彩的一生。
总的来说,保时捷和大众在最早就是一家人,只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。
那保时捷911凭什么比718贵这么多?因为性能配置不同,具体的不同之处可以从车尾标的字母和数字来区分。比如保时捷911尾标数字4代表的是四驱跑车,字母S代表的是高功率运动跑车,尾标4S代表的是四驱运动跑车,尾标RS代表的是轻量化跑车。而保时捷718基本都是后驱,并且在整体动力上也不如911快,所以配置低、动力弱,自然卖的就要比911便宜。
总的来说,奔驰和保时捷都是非常优秀的汽车品牌,选择哪个品牌取决于个人的需求和偏好。如果你更注重豪华和舒适性,那么奔驰可能更适合你;如果你更喜欢高性能跑车,那么保时捷可能更适合你。奔驰和保时捷都是高端汽车品牌,它们都有各自的优势和特点,因此选择哪个品牌取决于个人的需求和偏好。保时捷则以生产高性能跑车而闻名,其产品线相对较少,包括911、718、帕拉梅拉等型号。近年来,保时捷为了满足中国消费者的需求,还推出了卡宴和Macan等SUV车型。
伊布是跑车爱好者,他的车库中还有保时捷、奥迪、沃尔沃、以及多款法拉利跑车。去年伊布在自己41岁生日时购买了一辆法拉利Daytona SP3跑车。10月3日是伊布42岁的生日,当天伊布在个人社交媒体上晒出了自己新买的法拉利跑车。《都灵体育报》表示,这是法拉利Purosangue车型,基本款的价格为39万欧元,但经过各种定制要求后,车价超过40万欧元。
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