出售布加迪给克罗地亚一家电动超跑公司

如果说燃油时代的集大成者是什么，毫无疑问，人们会把超跑拉出来，性能强悍的发动机、强劲迅猛的动力调校、清晰又快速响应的传动系统让超跑驾驶者在感受速度与激情的同时，也让驾驶者在驾驶过程中完成了与车水乳交融、仿若一体的交流，那简直是一场空前的精神spa与灵魂共振，让热爱操控的人们痴迷不已。

通过给用户带来极致的驾驶体验，超跑品牌们坐拥顶级地位，并通过高昂的售价享受着极高的利润。但超跑品牌们也不是没有危机，全球各国密集出台的禁售燃油车时间表、严苛的排放法规等，正是超跑品牌们头上的达摩克利斯之剑，逼迫着它们走上电动化转型的道路。如今超跑品牌们的电动化转型进行得如何了？未来超跑会全部走上电动之路吗？本文将通过对各大超跑品牌的观察，尝试回答上述问题。

超跑必须电动化转型才能求得生存吗？

保时捷/路特斯：电动化转型先锋队

保时捷：911将是最后一款走向电动化的车型

11月14日，面向电气化未来，保时捷首次公布了premium platform electric（简称“ppe”）平台技术，宣布未来将在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。

这家位于德国斯图加特的跑车制造商有着非常坚定的决心：它预计，到2025年超过一半的保时捷新车将是纯电动或插电式混动车型。到2030年，其交付的新车中，超过80%都将是纯电车型。在保时捷的规划里，似乎并没有给自己的燃油跑车留下多少生存空间。

保时捷承诺，经典的911跑车“将永久保留内燃机动力系统”

如果说保时捷在内燃机面前还有什么坚持的话，那就是坚称旗下标志性的911跑车“将永久保留内燃机的动力系统”；不过这个承诺到底是暂时的还是“永久的”，就在于保时捷一直研发的清洁、环保的合成燃料能否成功。

虽然保时捷在内燃机方案上有所坚持，但它也是跑车阵营中最快进行电动化转型的品牌，2019年9月，保时捷首款纯电动车型taycan上市，并很快取得了里程碑式的成果：2021年，保时捷全球销量突破30万辆，其中跑车中最受欢迎的车型是纯电动taycan，销量超过4.1万辆，超越经典跑车911（销量3.8万辆）。与此同时，保时捷宣布，全年交付新车中，纯电和插电式混动车型的占比达到18%。要知道，中国市场2021年的新能源渗透率也刚刚达到15%。由此可见保时捷在电动化转型道路上的坚定与激进。

纯电动版本的保时捷718跑车将于2025年交付

按照规划，保时捷最热销的车型macan和保时捷718跑车也将很快提供纯电动版本，二者分别计划在2024年、2025年上市交付（受软件开发进展影响，交付时间相比此前公布的2023年略延迟）。可以预见的是，这两款纯电动车型的加盟，将进一步提升保时捷新能源车型的销量和占比，也将让保时捷在整个大众集团都保持着领先的电动化成果。

路特斯：不给自己留后路，跑步进入电动化

指导售价2188万元，路特斯首款量产纯电动超级跑车evija

路特斯和保时捷一样，属于电动化转型路上的先锋品牌，但执行得比保时捷更彻底。早在2018年，路特斯就宣布进行电动化转型，并发布了“vision80”品牌复兴计划。2019年7月，路特斯发布旗下首款量产纯电动超级跑车——路特斯evija，该车定位于顶级超跑，指导价2188万元。面对纯电动超跑，消费者并不像外界所预想的那样不动于衷，而是很快将130个订单配额抢购一空。今年10月25日，路特斯又上市了旗下另一款纯电动车型——eletre，据悉新车将自2023年3月启动交付。

路特斯纯电动suv车型eletre

除纯电动超跑evija和纯电动suv车型eletre之外，路特斯未来还将推出三款纯电动车型，其中2023将推出一款内部代号为type133的纯电智能四门轿跑；2025年推出内部代号为type134的纯电智能新物种；2026年推出内部代号为type135的纯电小跑。可以看出，路特斯是当前所有跑车品牌中，转型最为彻底的。

劳斯莱斯/宾利/布加迪等接连“下海”：内燃机，想要爱你不容易

劳斯莱斯：2030年全系产品全面电动化

今年10月18日，劳斯莱斯旗下首款纯电动跑车——闪灵（spectre）正式亮相发布，劳斯莱斯表示，首批闪灵将于2023年第四季度交付。

劳斯莱斯首款纯电动跑车闪灵

闪灵也由此拉开了劳斯莱斯电气化转型的大幕，按照规划，截至2030年，劳斯莱斯将实现产品阵容全面电动化。劳斯莱斯的销量规模并不大，2021年全球共计交付5586辆，对于很多旁观者来说，劳斯莱斯这么高端定位的品牌，应该会在内燃机领域死磕，但没想到它的转型来得这么快。

布加迪：首款纯电动跑车或2030年推出

不过即便是最顶尖的超跑品牌，也不免被电动化浪潮裹挟。去年7月，布加迪被大众集团卖给了克罗地亚电动超跑初创公司rimac automobili，原因就在于布加迪年销量规模仅百余辆，且不能给大众集团的电气化转型做出贡献。

布加迪已被大众卖给电动超跑制造商

在被大众放弃后，布加迪开始振作起来搞电动化，布加迪设计总监achim anscheidt在今年10月中上旬表示，布加迪品牌目前正在“研究下一步的混合动力车型”，据悉，这款混合动力车型很可能是chiron的继任者，预计2027年推出，价格可能超过500万美元（约合人民币3518万元）。同时，布加迪首款纯电动跑车或将在2030年推出。

宾利：到2026年，所有纯内燃机车型将消失

宾利诞生于1919年，同时也是当今世界上最大的12缸发动机生产商，体量同样不大的宾利接下来将和奥迪合作拥抱电动化趋势。宾利2020年发布的“beyond100”商业战略内容显示，2030年，宾利将对所有在售车型进行电动化；截至2026年，所有纯内燃机车型将从宾利的产品组合中消失。按照规划，宾利首款纯电动车型将于2025年面世。

目前宾利欧陆跑车仅售燃油版，但未来也将进行电动化转型

在中国市场，宾利在售三款车型，其中飞驰和添越目前均提供插混版本，今年1-10月插混车型共计售出489辆，占比总销量的14%。由此可以看出，宾利虽然销量规模不如保时捷，但在电动化转型方面则与其保持着相同的步调。

兰博基尼：到2024年，彻底抛弃纯内燃机车型

面对电动化转型，兰博基尼的心态稍显拧巴，去年3月，兰博基尼首席执行官温克曼对媒体公开表示，“电动汽车（轰鸣）听起来不会像内燃汽车一样，只有在与我们品牌相符的情况下，我们才会向大众集团伸手”。言外之意就是，兰博基尼短时间内并不会向电动化靠拢。

不过或许温克曼提前得知了大众集团内部要卖掉转型难的布加迪，在两个月后，温克曼的口风不再坚定，表示兰博基尼将拿出至少15亿欧元进行电动化转型，今年7月则宣布将研发资金提高到了超18亿欧元。按照兰博基尼的最新规划，截至2024年，兰博基尼将彻底抛弃纯内燃机车型，并进行混动化；到2030年，兰博基尼将推出首款纯电动车型。兰博基尼同时表示，在电动化转型中会仰赖奥迪。

兰博基尼将于2030年推出旗下首款纯电动车型

相比保时捷，2021年全球销量1.25万辆的宾利和销量8400辆的兰博基尼远没有保时捷有话语权，因此它们的转型多少有些不情不愿、被大众集团逼迫转型的味道。

不过对于大众集团这个老母亲来说，旗下有11个品牌要养（布加迪卖掉后还剩11个），也是很费钱的，因此它一直想办法筹钱，在去年卖掉布加迪后，保时捷在今年9月底也正式登陆资本市场捞钱“贴补家用”。在保时捷ipo上市时，大众集团公开表示，希望保时捷ipo能为自己电动化转型以及软件开发提供更多资金，并预计未来五年内将投入890亿欧元开发电动汽车，2026年起，电动汽车的销量占集团总销量的四分之一。

为给大众集团电动化转型筹钱，兰博基尼未来也可能ipo上市

但一个保时捷可能还不够。据外媒《米兰财经周刊》报道，保时捷成功ipo后，大众汽车集团正评估兰博基尼ipo的可能性。由此可见，为了大众集团的电动化转型事业，兰博基尼未来也可能走上“卖身”之路。

法拉利/阿斯顿·马丁/迈凯伦：最后的坚持是，不松口内燃机停产时间

法拉利：到2030年，仍有20%的纯内燃机车型

面对电动化浪潮，法拉利也难逃卷入其中的命运，2019年，法拉利推出旗下首款插混超跑sf90，开启了轰轰烈烈的电气化征程，不过它至今未松口何时停产纯内燃机车型。

法拉利首款插混超跑sf90

法拉利的最新规划显示，在2023年至2026年期间，法拉利将至少推出15款新车，其中到2026年，只有40%的法拉利车型将仍然采用纯内燃机，剩余的55%将是混合动力车，5%将是纯电动车型。到2030年，纯内燃机车将进一步下降到20%，40%为混合动力车，其余40%为纯电动车型。

那么2030年后，纯内燃机超跑还继续生产和售卖吗？法拉利不予回答，这或许是它最后的坚持了。

阿斯顿·马丁：2030年纯内燃机车型仍有5%产量

对纯内燃机车型同样坚定的还有阿斯顿·马丁。按照规划，阿斯顿·马丁将在2024年交付品牌首款插电式混动车valhalla，2025年推出首款纯电动车型；2026年所有全新车型均提供插电式混合动力或纯电动版本选择；到2030年，旗下所有gt跑车和suv车型都将实现零排放。

阿斯顿·马丁计划在2025年推出旗下首款纯电动车型

然而到2030年，阿斯顿·马丁仍有5%的产量分给燃油车型，不过这部分车型将全部用于赛道中。“阿斯顿·马丁的灵魂依然是内燃机，并不是所有人都想要电动汽车。”尽管不得不进行电气化转型，但阿斯顿·马丁的实际拥有者劳伦斯·斯特罗尔仍在字里行间维护内燃机。这个破产了七次又被收购了七次的品牌，似乎并不惧怕在转型中再次破产，但为了生存它还是诚实地推进着电气化，包括把自己的股份分给戴姆勒和吉利，以求二者给予电动化技术支持。

迈凯伦：最刚的超跑品牌，“目前不会生产纯电动车型”

相比法拉利和阿斯顿·马丁一边炮轰电动车一边又拥抱电动化的矛盾行为，迈凯伦不仅公然对电动化开炮，而且公开表示不会向纯电动跑车靠拢。迈凯伦首席执行官傅伦毅在多个公开场合明确表示，“迈凯伦目前不会生产纯电动车型”，同时傅伦毅强调：“我们的品牌完全扎根于赛车、超级跑车和驾驶员的汽车上。现在将品牌扩展到其他领域并试图赋予产品可信度还为时过早，而且显然与我们的历史无关。”

去年8月，迈凯伦正式推出插混跑车artura，拉开转型大幕

虽然对电动化趋势充满抵制，但为了日趋严苛的排放法规，迈凯伦也选择了相对折中的方案，那就是推出更多的混合动力（含插电式混动）车型。按照规划，迈凯伦将在2025年前实现旗下全系车型混动化。

写在最后：

超跑是燃油时代的塔尖明星，极致的驾驶体验和令人澎湃的发动机声浪等是很多痴迷驾驶用户荷尔蒙的来源。然而伴随着电动化浪潮的来临，以及燃油车禁售时间表和全球各地严苛的排放法规，纯内燃机超跑或许将很快成为博物馆摆放的历史。

对于超跑品牌们来说，摆在它们面前的则是进退两难的困境，向内燃机看齐，生存会成问题；向电动化看齐，最引以为傲的辉煌将成过去。德国知名研究机构cam（center of automotive management）预测称，即便是再小众的超跑品牌或超豪华品牌，都需要在五年内做出最终抉择，是拥抱电动化浪潮还是留在内燃机领域慢慢凋零。

生存还是死亡，这确实是个问题。你对超跑品牌的电动化转型怎么看？欢迎在评论区留言互动！