重装上阵阿斯顿马丁dbx的编号

可如今的欧陆和DB11已经算是分道扬镳了，也再不是原来同级竞争的关系了。阿斯顿马丁靠着007里面的邦德火了一把，才有了今天的名声大噪，只可惜市场接受度并不是特别高涨。因此，DB系列一直没有大卖的迹象，反倒是欧陆这几年销量节节攀升，曾经一度还让市场一车难求。要知道这可是超豪华品牌，如此火爆的销量实属罕见。此外，欧陆还在今年凭借全新改款，把这款车型又一次推到了V12的高度。要知道市场如此低迷的情况下推大排量还是需要很大勇气的，不过显然宾利把市场拿捏的很好，这也难怪谁让新款的确足够惊艳呢？

阿斯顿马丁这个品牌我相信对于不怎么研究车子的普通人来说，一定非常陌生，但是说起007特工，大部分都都知道吧？而007的御用座驾，就是阿斯顿马丁，所以这个超跑品牌虽然冷门，但是并不缺粉丝。今天我们的客户大哥就非常喜欢这个品牌，觉得阿斯顿马丁的超跑非常有英伦范，很特别，不会烂大街。大山我想说：难道法拉利、兰博基尼、迈凯伦就烂大街了吗？

为了区别各种型号的机械手表机心，瑞士手表在主夹板上印有机心编号。透过透明表底壳，可以看到机心摆轮下方刻有编号，透过编号就可以查到该机心的型号。▲GMT大家应该比较熟悉，Greenwich Mean Time，格林尼治标准时间，即是两地时。双时区手表是可以显示第二时区的手表，对于指针式的手表来说，就是有两个可调节的时针，一个时针指示本地(第一时区)时间，另一个时针指示第二时区的时间。对出国的商务人士、旅行达人来说非常方便。

动力方面，V8 Cygnet搭载了一台来自于上一代V8 Vantage S车型的4.7升自然吸气V8发动机，其最大功率436马力，峰值扭矩490牛·米，传动系统匹配7速手自一体变速箱。标准版Cygnet采用前置1.3L发动机+前轮驱动，而经过全面改造的V8 Cygnet已经变身为前置后驱，传动轴、半轴等部件同样来自于上一代V8 Vantage S，但经过了缩短适配处理。

毕竟从轿跑外形上来看DB11和欧陆绝对算得上是奇虎相当各有千秋。前脸分别采用了大鼻孔和大嘴设计元素，辨识度极高。如果说宾利欧陆是英国复古风格的话，那阿斯顿马丁DB11则是现代小资风格。内饰方面欧陆这次真的把奢华做到了极致，虽然同是纯手工打造，可内饰这块我个人更喜欢欧陆，气质上真的打动我了。这也难怪欧陆这次敢不用4.0这块垫脚石，直接一步到位使用6.0了。

内饰方面，DBX中控台布局比较常规，没有夸张奇怪的设计，但是触手可及之处全是真皮和Alcantara材质覆盖。整体风格与DB11还是比较相似的，运动型方向盘后方有精致的金属拨片，车机系统同样是来自奔驰的Command，在运动的同时保持出色的豪华感，这是阿斯顿·马丁最擅长的事情。动力方面，DBX目前只有一款V8动力选择，搭载的是一台来自AMG的4.0T V8发动机，最大马力550匹，最大扭矩700N·m，这是目前马丁品牌最强的V8动力，与之匹配的是来自奔驰的9速自动变速箱和全时四驱系统。

还有一个RapideS车型，这个RapideS无论是哪年的，现在几乎都过不了100万了，实在是有点惨。再有就是旗舰车型DBS，V12的发动机，外观、颜值、性能绝对都全部拉满，新车提了之后出门有可能5折就没了。所以阿斯顿马丁的二手车真的是性价比超高。网友们，让我聊一聊阿斯顿马丁的行情。说实话，我真的不敢分享，如果我说了行情，有可能马丁买新车的车主都要集体去楼顶了。