保时捷油耗高怎么解决

所以如果是你的话，你会选择保时捷帕拉梅拉还是奔驰S级？其实两款车的定位还是有明显的区分，一款主打驾驶和操控，是用来开的，一款主打舒适和气场，是用作商务或者是用来坐的。只不过价格相仿，所以预算相近的时候会引来消费者在二者之间纠结，但其实没必要，看你的需求，想开就选保时捷帕拉梅拉，想家用或者商用，有司机驾驶就奔驰S级。如果不差钱，那当然都买回家，毕竟小孩子才做选择！

作为首款冠以“RS”之名的718车型，保时捷718 Cayman GT4 RS外观部分增加了大量空气动力学套件，例如保险杠两侧硕大的进气口和前行李厢盖上的NACA进气口，使得视觉观感更加符合高性能定位。细节部分，可自由调节的前端扩散板能够确保以最小的空气阻力实现最高车速。保时捷718 Cayman GT4 RS...

其实在业界流传的一句术语，保时捷911是一台“买新不买旧”的车。因为它每一代的升级都是非常的明显。买新款永远不会错。虽然外形上看似没什么太大的变化，但整台车的进步却是相当明显，比如说从997时代的PDK变速箱，到991时代的涡轮3.0T发动机和后轮转向。全新992为我们带来了全新PDK 8速变速箱，还有全球首创的Wet模式针对湿滑路面设计。更重要的是，根据北京金港保时捷传回的消息，老款车型已不接受预定，也没有现车，只能等着被割韭菜了。

如果说，原来保时捷Cayenne给人的印象是城市SUV中那个最专注于驾驶的存在，那如今新款卡宴毫无疑问是保留了原本优势之时，又带给我们了一种切换模式的选择，一辆车、两种身份，选择哪个全看你的心情。无论是保时捷的品牌力还是Cayenne车型的影响力，放在如今来说都依然非常能打，而作为百万级别最畅销的SUV之一，Cayenne也并没有沾沾自喜，而是在不断地突破自己，让越来越多的消费者满意。对于最新款车型来说，新能源时代下它保留了保时捷最纯粹的驾驶基因，同时也在智能化上有了不小进步，这些表现也让我越来越期待，未

首先你要知道保时捷的主要卖点就是在选装上，很少有人会买“素车”。而且保时捷如果不选配，裸车真的非常不堪入目。因为你会发现，以Macan为例没天窗、没真皮座椅，没有座椅加热/通风、连座椅调节也只有一两个小按钮，而且一些热门的配置也没有，想想那画面就觉得很尴尬，谈不上任何的科技感、舒适度，这也就是为什么那么多人要花几万，甚至几十万的价格去选装。

由于这还是谍照的关系，所以内饰就暂且不说了，具体猜测与普通版本的992是没有太大的区别的。Targa车型的诞生其实非常有戏剧性，因为最初的原因就是为了适应美国对敞篷跑车的安全法规，B柱的防滚架就是由此而来。不少人说保时捷的设计师可能是所有车企里面最“懒”的了，因为车身上总会有些东西用了几十年还在用，就像这Targa的后玻璃盖和B柱防滚架。但是，你喜欢它，这不就完了嘛。

保时捷如雷贯耳的一直都是911，在你了解了全系品牌后，你会惊奇的发现原来品牌背后还有许多神奇的产品，从电动火车、到坦克到这台绝版的P111 装备了2.6L三缸四冲程柴油发动机引擎，配备双离合及道依茨T25型前8速后2速变速箱，在2300转速时爆发出35匹马力，整备质量1.58吨，极速34公里/小时，在1961-63年间共生产了3600台左右...

如同家族大哥卡宴一样的硕大进气格栅是新款Macan最具辨识度的外观设计，让身材中规中矩的它看起来有种不怒自威的气场。前后唇及选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，造型更加立体且更具肌肉感，看上去更像是一款加高版的保时捷跑车。它是普通人实现保时捷梦的“最低触点”，它是万千少女追随的时尚宠儿，它源自跑车世家却有着暖心的实用性……