保时捷911 Dakar(选装拉力套件)
保时捷911 Dakar
911 Dakar的诞生是保时捷向1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军赛车致敬,当时参赛的911车型也是首次搭载了四轮驱动系统。据保时捷官方表示,911 Dakar全球限量发售2500辆。
暗影绿涂装目前为保时捷911 Dakar的专属配色
此次亮相的911 Dakar采用了名为“暗影绿”的涂装,这也是911 Dakar专属的配色。而此前在官图中出现的由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur打造的双色拉力涂装,则属于911 Dakar提供的拉力选装套件的一部分,这也是保时捷首次在标准车型上提供双色调车漆加装饰车膜的搭配。该套件还包括“Roughroabs”字样标识、纯白色尾翼以及带有前照灯的车型行李架等。
保时捷911 Dakar依旧保持着两门跑车的设计
车尾配备贯穿式灯组
911 Dakar依旧保持了双门跑车的整车造型,基于911 Carrera 4 GTS打造,不过为了能够满足越野的使用场景,底盘提升了50毫米,而通过可升降的悬架系统,能够令车身再升高30毫米,使车身的离地间隙最高可以达到191毫米,这也令该车的通过性可以达到类似于SUV的水平。
前轮尺寸为245/45 R19
倍耐力Scorpion All Terrain Plus系列轮胎
后轮尺寸为295/40 R20
轮胎方面,911 Dakar配备了倍耐力Scorpion All Terrain Plus系列轮胎,前轮规格为245/45 R19,后轮规格为295/40 R20,这样的搭配能够保持车辆在爬坡状态下,后驱动轮拥有充足的抓地力。而胎面花纹深度达到了9毫米,并采用双层胎壁结构,以应对在越野状态下恶劣的路况对轮胎带来的考验。此外,采用双层胎侧的倍耐力P Zero夏季和冬季轮胎将作为选装配置提供。
保时捷911 Dakar前包围进行了重新的设计
进气口采用了金属防护网
前拖车钩
后拖车钩
前包围底部的不锈钢护板
侧裙不锈钢护板
后包围底部的不锈钢护板
碳纤维前机盖
尾翼同样采用碳纤维材质
911 Dakar的前包围采用了新的设计,两侧进气口增加了不锈钢格栅加以保护。同时,911 Dakar还在细节上增加了更适合越野的装配,比如配备了粗壮的前/后铝制拖车环、加宽的轮拱和侧裙以及前/后包围底部和侧裙上的不锈钢防护件。在轻量化方面,911 Dakar搭载了碳纤维前机舱盖,并在车尾处搭载了一款全新开发的碳纤维尾翼。
车顶配备的12伏电源插座
拉力(Rallye)套件中的车顶行李架
911 Dakar的车顶配有一个12伏电源插座,用于为可选装的车顶行李架前照灯供电。车顶行李架承重达42公斤,可容纳油或水箱、折叠铲和脱困板等一系列拉力装备。
内饰与911 Carrera系列车型基本一致
方向盘采用Alcantara材质包裹
驾驶模式调节旋钮
18向电动调节座椅
取消后排座椅
专属铭牌
带有“911 Dakar”字样的迎宾踏板
内饰方面,911 Dakar相比911 Carrera系列车型并没有太大变化,采用了以黑色为主的色调,标配的运动座椅带有18向电动调节功能,同时为了更极致的轻量化,取消了后排座椅。但稍显遗憾的是,由碳纤维材质打造的桶椅并不会在中国市场出现。
911 Dakar搭载了911 Carrera 4 GTS同款发动机
动力方面,911 Dakar搭载与911 Carrera 4 GTS相同的3.0升水平对置6缸双涡轮增压发动机,其最大功率为480马力,峰值扭矩为570牛·米,0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒。在配备全地形轮胎的状态下,911 Dakar的最高车速可以达到240公里/小时。
传动系统匹配8速PDK双离合自动变速箱与四驱系统
该车还配备了动态底盘控制系统(PDCC)
传动系统方面,911 Dakar匹配8速PDK双离合自动变速箱和四轮驱动系统,同时还标配了后轮转向系统以及保时捷动态底盘控制系统。911 Dakar的悬架系统也经过了强化,车速在170公里/小时的状态下,依旧可以保持最高位置的设定;当车速超过170公里/小时之后,悬架系统将自动降低至标准状态。
911 Dakar增加了拉力和越野模式
911 Dakar还增加了两个新的驾驶模式:“Rallye”模式是为驶入松散和不平坦路面而设定,采用更偏重后方的四轮驱动;“Off-road”模式下,车辆将自动启用高离地间隙,其动力输出更多侧重于动力系统的低扭表现,这个模式专为应对更为棘手的地形而设计。这两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能,可在松散路面上释放强劲的加速性能,并实现约20%的车轮打滑。
除更新设计理念以外,四门车型加入的意义更多是向影响范围更广的豪华市场扩张;正如90年代末保时捷通过同样充满争议,但在销量上大获成功的Cayenne逐渐从产品类别专一的小厂走向国际豪华大厂的传奇转型一样,SUV车型ELETRE与轿跑车型EYEMA的出现对于路特斯有着同样关键的作用。这款全新四门高性能轿跑采用了与ELETRE基本一致的设计思路,其外观造型部分具有大量的锐利线条与折角。
拥有一款保时捷车模型不知道是多少车迷的梦想,这款保时捷911 GT3RS黑白色模型绝对经典货,虽然价格相比粉猪款降低了不少,但是这四千多的价格也着实让我的手不经意缩了一下。金色保时捷牌太阳镜,三千多的价格,说实话已经赶上某些奢饰品的价格了,不知道没有保时捷的人会不会买个保时捷的太阳镜戴?保时捷棒球帽,并没有像钥匙坠那样印着保时捷车标,一串英文字母,不认识的人都看不出来它的意思。略显低调,但是对于棒球帽来说,要因人而异了,有些人喜欢,有些人并不感冒。不过说回来,价格其实也不算高,没有比一些运动品牌的棒球帽贵
964车款想必每一位保时捷忠粉都不会感到陌生,这个红白蓝相间的配色,正是在Daytona 24小时耐力赛中,最出名的59号赛车的涂装。但59号是怎么来的呢?这是因为在当时的48场获胜比赛当中,有41场的参赛车都是59号。所以它也顺理成章的被誉为守护车队胜利的吉祥数字。粉猪的涂装其实大家已经很熟悉了,它是由保时捷设计师Anatole Lapine和美国艺术家Dick Soder burgh共同设计的作品。粉色的车体搭配红色的切割虚线,再用德语清晰标注出猪身上的各个部位名称,呈现出的效果真的好像待宰的小猪一样
目前在售的跑车车型中,像宝马Z4、捷豹F-TYPE、丰田Supra以及路特斯Emira,都在价格上与保时捷718有一定重叠,能够形成一定的竞争关系。内饰方面,保时捷718同样为用户提供多种配色进行个性化定制,而Spyder车型上红黑配色,搭载经典的三炮筒式仪表以及一体式座椅,让车内有着更加浓重的运动氛围。
那么可以选择一辆最入门的保时捷或玛莎拉蒂SUV。Macan已经成为销量最好的保时捷,大街上都是,而玛莎拉蒂Grecale也想要来抢占这个市场。玛莎拉蒂Grecale对标的是保时捷Macan,无论是性能还是品牌高度,但尺寸明显更大。新车配备了多个动力总成版本,包括传统内燃引擎和混合动力总成。三个版本:GT版、Modena版、Trofeo版。
另外,保时捷卡宴和Macan其实是更多人的选择,Macan在前,毕竟价格和品牌价值在,对于911有期待的一部分人,或选择一步一步完成梦想。其实比较能理解,比如热衷于豪华品牌的一些用户,会选择入门级车型,这是对与品牌影响力的一种追求,也可以说是认可。还有,其实在去年,保时捷的销量还创过新高,显然影响保时捷的销量的也并不是我们普通用户,因此对于保时捷的降价举措,来判断其是否还具有市场价值,大可不必。
可以切换运动 和 运动+模式,配合PDK 运动+模式能进行6000的弹射起步。20秒的鸡血模式,装了SC的保时捷跟没装的完全是2种体验。运动+模式下底盘会变硬路况反馈会更加明显,油门和变速箱会变得敏感,会得到更好的动力响应与过弯感觉。我只听过没装的后悔,从来没听过装SC后悔的。运动模式下4000转收油的回火声会比没装SC的来的更加有感觉。
上世纪90年代后,保时捷取名不再只局限于数字,从Boxster、Cayenne、Cayman再到Pan我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。
两台车的外观设计路线截然相反,玛莎拉蒂Grecale(询底价|查参配)的风格是非常优雅的感觉,开的就是一个范,但Macan的外观设计则是给我传递一个信息,那就是驾驶者至上,依旧沿袭了自家跑车的设计风格,还有一点,那就是保时捷外观个性化程度非常高,因为它提供了大量的选装套件,比如轮毂尺寸及样式、刹车卡钳、车身拉花、运动排气等,这也算是一个优势。
此外,Mate60 Pro还带来了88W有线超级快充和50W无线超级快充,并且支持20W无线方向充电,对于Mate系列来说其实是一个比较大的突破的。尤其是20W反向无线充电,它能够做到确实给其他手机充好点,而非之前只是保证它不关机一样。当然,这也对Mate60 Pro本身的电池容量有着比较高的要求,否则给别人没充多久,双方都没电了,岂不是更尴尬。
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