(关键词:6速手动、碳纤维传动轴、400马力、弯道G值提高13%)
2023款日产Z是日产旗下最新的运动跑车,在“老大哥”GT-R多年没有更新换代的情况下,日产Z挑起了日产运动车型的大梁,与丰田Supra、宝马Z4等展开竞争,作为拥有超过50年历史的Z跑车,新一代Z也是日产第七代Z跑车,相比老款动力和操控性如何?标配的6速手动变速箱怎么样,进入国内40万你会选择吗?下面我们来详细分析。
日产Z跑车的历史
相比从高性能双门轿跑衍生而来的GT-R高性能版本,Z才是日产正统的跑车。在上世纪60 年代,日产从本土进入国际市场,作为一家相对较小的汽车制造商,为了打开市场,与雅马哈合作设计了一款原型跑车,作为改善公司在消费者心中形象的光环车型。但由于发动机动力没有达到日产的预期,到1964年,项目被取消。
随后日产收购了日本高性能车制造商王子汽车公司,在吸收相关工程技术和产品开发经验的前提下,1969年发布了第一代Z跑车,造型借鉴了当时美系与英系跑车,和第一代天际线GT-R同时推出,日产Z在本土市场被称为“淑女Z”,而在国际市场以达特桑240Z的名义销售,240也代表排量为2.4L,搭载一台150马力的2.4L直列6缸发动机,这一命名传统一直延续到第六代车型上,经典车型包括300ZX、350Z、370Z等。
在最新的第七代Z上,由于排量从3.7L变为3.0T,命名没有遵循传统,而是在复古初代Z造型的同时,直接命名为日产Z。
2023款日产Z的实用性
第一加速
作为一款运动跑车,驾驶感受自然是第一要素,首先在动力层面,新一代Z一改传统的自然吸气,搭载一台代号为VR30DDTT的3.0T双涡轮增压V6发动机,采用了小直径涡轮增压器,以及一个涡轮速度传感器,以确保充分利用涡轮的能力,让涡轮的感应速度尽量接近老款的自然吸气,同时使用电子可变气门正时 系统,即时调整进气门正时,确保油门响应速度,也就是动力踩油就到。
相比老款的3.7L自吸V6,新的3.0T V6功率增加了68 马力,达到400马力整,扭矩增加了30%,从1600转/分就可以爆发475Nm的峰值扭矩,一直持续到5600转/分,这个峰扭的转速区间可以说让车辆高速超车时也有不俗的动力表现,红线断油转速为6800转/分,对于喜欢自吸高转速的用户来说,这台涡轮增压发动机完全符合要求。
在6速手动变速箱版本上,Z标配了碳纤维传动轴和EXEDY 高性能离合器,对于手动变速箱不熟悉的车主来说,配备的起步辅助控制系统可以带来帮助,减少起步熄火的发生。9速自动变速箱版本带有GT-R的铝制换挡拨片,由捷特科制造,可以进行弹射起步,让车辆加油到高转速,松开刹车,加速时更快,百公里加速时间为4.3秒。
第二操控
新一代Z的前悬挂为双横臂结构,全铝控制臂保证了轻量化,前倾角增加,提高了直线跟踪和高速稳定性。前支柱塔架加强了前部结构,但前后减震器直径更大,减震力降低了约20%,增加了一些舒适度,减少了车辆在遇到不平坦路面时的弹跳,提高操控稳定性。
后部独立的多连杆铝制悬架也进行了重新调教,配备了比老款370Z更宽的横滨Advan轮胎,经过改进,新一代Z的最大弯道G值提高了13%,弯道G值是直接衡量车辆过弯速度和能力的一个数值,越高代表车辆的过弯速度可以越快。
跑的快也要刹得住,新款Z的前轮采用两活塞固定卡钳,配32厘米的刹车盘,后轮为单活塞卡钳,配30厘米刹车盘,当然如果想要赛道激烈驾驶,还需要升级刹车通风等,防止热衰减。
第三安全
新款Z使用了传统的FM平台,这个平台最早亮相于2001年,其核心理念是将发动机的质量中心放置在前轴中心线的后面,让重量转移到汽车中部,减少前悬架的负担,带来50:50的前后重量分布。由于平台较为老旧,车架的扭转刚度不如丰田的Supra,安全性稍差。
选车侦探观点:日产Z标准版定价为3.99万美金(折合26.9万元),比丰田Supra 2.0T版本的起价低了0.45万美金,根据丰田2.0T在国内49.6万元的定价,可以推测日产Z大致价格为40-50万,你觉得这样一台小号GTR进入国内,会有日系车爱好者选择吗?欢迎讨论。
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