宝马430i四门轿跑车主的感受

本期是2023年10月份长期评测的第六篇，由宝马客长测撰稿人Willfromgz呈现，亮相车型为宝马430i（G22）。

2022款430i M运动曜夜套装

车主：Willfromgz 所在地：广东广州

国庆放假期间临近尾声，人还在“罪恶之都”马尼拉候机回国，突然收到朋友微信发来一张同款4系的照片，最后来了一句：挺能装的。看到这里，笔者的第一反应还以为是来自朋友的调侃，说的是咱4系还是挺能装“13”的，往上看了一下，反应过来原来说的是车载空间，可又想想，车载空间确实能装，这“13”也必须能装啊，于是会心一笑，回了一句：是挺能装的，主打一个一语双关。

而刚好在10月底笔者的一次出差行程，更是很好地印证了4系具备良好载物能力的一面。因为平时尾箱固定存放的物品已经占用了绝大部分的空间，笔者一度以为只能放下随身行李的20英寸拉杆箱，可在办公室整理资料后，发现要带上的材料还得再备一个英20寸拉杆箱，由于时间稍紧迫，只能先带上试一试，心想如果尾箱实在放不下，就只能勉强放副驾应付了。结果没想到，剩下了狭小空间，居然真的能够塞下两个箱子，着实惊喜。

由此可见，别看这一代4系的双门轿跑虽然主打个性和帅气，但在空间利用上可是丝毫不马虎的。当然这位朋友，四座坐四大一小的做法，还是需要避免的，毕竟行驶在马路上，安全终究是第一条。

这个月的用车惊喜除了能装以外，还有就是保养了。里程数到达3万公里大关，便预约了4S店到店保养，而在2万公里保养的时候，综合考虑后并未更换空气和空调的滤清器，这次打算顺便更换的。

另外还想和大家分享一个4系用车小Tips，毕竟4系配备的是无框车窗，平时开门上下车进出还是建议注意一些不要分心，笔者这段时间就踩了几次坑，有两次是看着手机或者想着公事，一个没注意进出车门时被车窗角戳到，一次戳到背部，一次戳到胸部，别说还是有点疼的，不过好在不是眼睛。

还有一次是下车时从副驾提过公文包，不小心钩住了车窗角，把公文包往外提的时候把整个车窗拽了一下，车窗哐当震了一声，所幸反复检查没造成什么破损。所以，无论什么情况下，上下车开关车门车窗都得注意一下，避免人伤车损。

由于近两个月的用车频率相对不高，本期只能根据日常遇到的一些用车体验和问题和大家分享，期待下期再会！

2023年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：1011

总里程（km）：30965

本月平均油耗（L/100km）：6.3

本月花费：加油520元

车辆原配轮胎：普利司通TURANZA T005，前：225/40 R19；后：255/35 R19

购车经销商：广州宝悦宝马4S店（番禺店）

编辑点评：

本期长测，这位宝马430i车主又为我们打破了双门轿跑车的两个刻板印象：不实用？造型能装，空间照样能装；无框车门很帅？但不小心被痛击时，也真的很狼狈。这类注定少数人才能拥有的小众个性的宝马车型，就是这样充满了惊喜，又或者是惊吓，非人云亦云能窥知一二，亲身体验才能发掘真知。

接下来还有2023年10月份长期评测的第七篇，由宝马客长测撰稿人台湾小哥哥呈现，亮相车型为宝马iX3。

2022款iX3 创领型

车主：台湾小哥哥 所在地：上海

前段时间，我在两天里面高强度试驾了iX1和iX3。说到iX3，车友们都知道它配备了iD7车机系统，而目前宝马电动车家族中的SAV车型——iX1、iX3、iX都是全部规格都能搭载辅助驾驶的。我建议想要购买的用户，一定要选装ACC PRO，因为到后期如果自己想加装，需要拆玻璃，还要购买配件，完全不划算，咱们来比较一下。

iX3的iD7车机

iX3是上述三款车（iX1、iX3、iX）中唯一搭载iD7车机系统的，iD7车机系统超级直观，想要什么功能，物理按键一次满足你。在我之前的文章中，曾经分享过热敏按键的好处。除此之外，iX3方向盘上的每个按键都扮演着很明确的角色，所以使用上的学习成本是最低的，指哪用哪，这就是iX3的辅助驾驶。

iX1的iD9车机

唯一我觉得美中不足的就是在辅助驾驶的过程中，我要调整车距，竟然是要从大联屏里面去调整，所以这点是比较不方便的。

iX3的80度电池，正常高速上的行驶都是480km的续航，在之前长测分享中有说到能耗16-17kWh/100km，这样的能耗表现，要达标480km是很简单的事情。

这次与宝马新能源车主俱乐部从上海到南京，南京到安吉，再回到上海一行，全程超过1000公里，一路上的驾驶中，iX3的表现都很稳定，续航也很硬核，值得一提的是敏捷的跟车系统，我的前方是一辆i4，我驾驶iX3基本上可以与i4的车速同步，相当便利，节省了我很多精力。如果有机会与车队出行，辅助驾驶一定是你最佳的选择。

用车心得

10月份开始，车辆的自我保养篇，我开始更改我的玻璃水、胎压，现在真的是一上车热敏键一按，先检查胎压情况，完全已经形成习惯。我建议开电车的小伙伴们，还是要多关注胎压，因为它跟能耗有关系。

除此之外，开到现在3.5万公里，只能说电车真香，平均费用在0.1元/km，还有一些时候是把停车费转嫁到充电费用上面，省钱技巧可以参考之前我分享的文章。

这个月其实有出现过传动轴故障的警报，这是在扬州的时候，我去了中国石化充电，这地方是集加油、加电、加氢一体化的加油站，充电白天只要0.88元/度，是全扬州最便宜的充电站，当时充电的时候就触发警报了，不过后来充完电，车机重启就没事了，我的车机版本是03/2023.53的版本，我建议自己车辆的版本还没有高于这版本的车友们，还是得去升级车机，避免软件误报一些不必要的警报，影响出行。

所以遇到传动轴故障等相关信息，请不要慌，因为它并非真的是传动轴故障，根据经验会出现的问题有：充电、OTA、CCU故障等问题，遇到问题可以先将车辆熄火，把音量按键长按15秒不放，等待车机强制重启之后，再来判断车辆是否是故障，警报是否依然存在，再决定情况，i3也是如此。

2023年10月车辆信息

本月行驶里程（km）：4954

总里程（km）：34556

本月平均电耗（kWh/100km）：19

本月花费：充电656元，停车450元，合计1106元

车辆原配轮胎：优科豪马Advan Sport，前/后：245/45 R20

购车经销商：上海宝宁宝马5S店

编辑点评:

数字化和电动化作为宝马两大战略反映在产品中，极大地改变了Bimmer如今的用车习惯：iD9带来的更灵活全面的交互反馈，以及纯电动宝马汽车更低廉的用车成本，谁又能不心动呢？只能说，一切的进化和变革都需要一个适应的过程，等习惯了，就会发现宝马真的越来越香了。