很久以前,宝马其实也造过超跑的,1978年发布bmw m1,被称之为是当时“德国公路最速传说”。
现在的宝马不造超跑,并不是因为实力不够,而是超跑确实是一个很容易赔钱的项目。
就好比同样是脚踏车,一般人也就拿来代个步,对不对?你是小黄车也好,是其他车也好,不太会花个几万块钱,搞个全碳纤维车架的自行车的。
所以说厂家老老实实造个共享单车,也许是更赚钱的。

开头说的宝马m1,也是为了满足参加group 4的比赛才生产的。当时比赛有规定,原型车必须在1年内量产400台以上,才可以比。
上市不到3年,m1就停产了,除了比赛规则发生了变化,亏本是导致停产的另一个重要因素。
《汽车与设计》期刊有论文,《一件失败的艺术品bmw m1》:当时m1的定价达到了3.5万英镑。
没概念是吧?法拉利308gts,同时代的,才卖2万英镑,宝马卖得比法拉利还贵。

由于价格贵、工期慢、交不了车,很多车主直接取消订单,最后m1一共也就生产了450台,完全就是一个“亏本生意”。
即使到现在,还是有很多超跑项目是赚不到钱的。
举个例子,英国的阿斯顿·马丁,参考它自己公布的年度业绩状况,2010年到2018年,8年全部都是在亏本。
再极端一点的,布加迪,更是称为“烧钱项目”。
投资银行sandford c bernstein有个数据:2005年到2013年,布加迪威龙一共生产了400台车,平均每辆车亏损达到了461.75万美元,每台都亏那么多。

这些不赚钱的超跑之所以被造出来,主要还是为了展现品牌当前的技术水平、品牌形象,参加比赛。
所以也就是图个名头、赚个吆喝,也许其他地方可以赚回来。
抛开经济效益,单纯从技术层面来说,宝马其实是有独立造超跑的能力的。
当然,超跑也没有一个很准确、精准的定义,但基本上就是良好的空气动力学设计、动力性能突出、许多赛车领域的科技都装上……
我们一条条来分析。
空气动力学设计上面,宝马是完全ok的。
比如被大家叫做“3缸超跑”的i8,空气动力学上一点都不弱的。

宝马i8空气动力学工程师holger winkelmann说:“i8上运用了众多的空气动力学优化,提高了动态性与效率的结合,体现了纯正的跑车特性。”
“例如它的led尾灯是分层设计的……”
说了一堆,反正还是挺厉害的,就是:做得到。
动力性能更加是不用担心的。人家全名叫什么?bmw全名叫“巴伐利亚发动机制造厂”,劳斯莱斯上面的6.75l v12发动机也是宝马专门研发的。

单单从参数上来看,宝马m8雷霆版装备4.4t v8发动机,626匹马力、750nm的扭矩、百公里加速3.1s,很猛了。
我们拿价格翻一倍的法拉利458来比,4.5l v8,法拉利数据:570匹马力、扭距540nm、百公里加速3.4s。

看动力水平,还是宝马更厉害一点的。
赛道表现上面,宝马m4 gts在纽北的成绩也很快的,和法拉利458、迈凯伦mp4-12c水平是差不多的。

当然了,法拉利、迈凯伦那么贵,肯定是有贵的道理。
我们简单就看动力参数和赛道成绩,是为了说明:从动力性能方面,要做超跑没问题,超过现在超跑都可以。
另外,超跑其实代表的是一个品牌最尖端的技术水平,厂家肯定是把最厉害的东西都堆在上面,宝马的科技水平也是一直走在前沿的。
2011年,宝马就已经在概念车上用激光大灯了。量产车型上,i8也是最先使用激光照明技术的,比“灯厂奥迪”还是要早的。

宝马m4 gts,用了发动机水喷射技术,虽然不是汽车史上首次,但是目前只有宝马在量产车上搞得定、成熟运用。
比如说兰博基尼、法拉利,用的主动四轮转向系统,宝马也有的,宝马无非换了个名字,叫整体主动转向系统而已。
刚才说的这些例子,都是为了说明宝马其实是有能力造超跑的。
宝马真正缺的是经验,一直造民用车的车企,突然要造超跑,肯定是没办法一上来就轻车熟路的,以前的m1就是个教训。
有人说:“奔驰不是自己出了一个很厉害的project one吗?他怎么就一下子给造出来了?他们两家不是死对头吗?肯德基、麦当劳吗?”

其实,project one用的1.6l发动机,在f1赛车上从2014年也开始用了,奔驰也是搞了这么多年了,验证好了,才敢用到这个车上来。
总的来说,宝马之所以不造超跑,并不是因为没有那个能力,而是造一台就要亏一台。而且宝马自己也缺少造超跑的经验。
这有点像炒股,我有资本来入市,也有基础知识,但不代表我能判断行情。一般新手刚做股市,也是亏钱的多。

前面我们提到,f1的发动机用到超跑上面了,可不可以把f1的发动机用到我们家用车上呢?
坦克、飞机发动机也很厉害,能不能装到家用车上?历史上有没有案例?
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1、首先打开手动停车场进入主页面,在主页面找到设置按钮,点击进入。2、其次在设置里面找到车辆设置,点击进入车辆设置。3、最后在车辆设置页面进行gtr更改即可最快。
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