很久以前,宝马其实也造过超跑的,1978年发布bmw m1,被称之为是当时“德国公路最速传说”。
现在的宝马不造超跑,并不是因为实力不够,而是超跑确实是一个很容易赔钱的项目。
就好比同样是脚踏车,一般人也就拿来代个步,对不对?你是小黄车也好,是其他车也好,不太会花个几万块钱,搞个全碳纤维车架的自行车的。
所以说厂家老老实实造个共享单车,也许是更赚钱的。
开头说的宝马m1,也是为了满足参加group 4的比赛才生产的。当时比赛有规定,原型车必须在1年内量产400台以上,才可以比。
上市不到3年,m1就停产了,除了比赛规则发生了变化,亏本是导致停产的另一个重要因素。
《汽车与设计》期刊有论文,《一件失败的艺术品bmw m1》:当时m1的定价达到了3.5万英镑。
没概念是吧?法拉利308gts,同时代的,才卖2万英镑,宝马卖得比法拉利还贵。
由于价格贵、工期慢、交不了车,很多车主直接取消订单,最后m1一共也就生产了450台,完全就是一个“亏本生意”。
即使到现在,还是有很多超跑项目是赚不到钱的。
举个例子,英国的阿斯顿·马丁,参考它自己公布的年度业绩状况,2010年到2018年,8年全部都是在亏本。
再极端一点的,布加迪,更是称为“烧钱项目”。
投资银行sandford c bernstein有个数据:2005年到2013年,布加迪威龙一共生产了400台车,平均每辆车亏损达到了461.75万美元,每台都亏那么多。
这些不赚钱的超跑之所以被造出来,主要还是为了展现品牌当前的技术水平、品牌形象,参加比赛。
所以也就是图个名头、赚个吆喝,也许其他地方可以赚回来。
抛开经济效益,单纯从技术层面来说,宝马其实是有独立造超跑的能力的。
当然,超跑也没有一个很准确、精准的定义,但基本上就是良好的空气动力学设计、动力性能突出、许多赛车领域的科技都装上……
我们一条条来分析。
空气动力学设计上面,宝马是完全ok的。
比如被大家叫做“3缸超跑”的i8,空气动力学上一点都不弱的。
宝马i8空气动力学工程师holger winkelmann说:“i8上运用了众多的空气动力学优化,提高了动态性与效率的结合,体现了纯正的跑车特性。”
“例如它的led尾灯是分层设计的……”
说了一堆,反正还是挺厉害的,就是:做得到。
动力性能更加是不用担心的。人家全名叫什么?bmw全名叫“巴伐利亚发动机制造厂”,劳斯莱斯上面的6.75l v12发动机也是宝马专门研发的。
单单从参数上来看,宝马m8雷霆版装备4.4t v8发动机,626匹马力、750nm的扭矩、百公里加速3.1s,很猛了。
我们拿价格翻一倍的法拉利458来比,4.5l v8,法拉利数据:570匹马力、扭距540nm、百公里加速3.4s。
看动力水平,还是宝马更厉害一点的。
赛道表现上面,宝马m4 gts在纽北的成绩也很快的,和法拉利458、迈凯伦mp4-12c水平是差不多的。
当然了,法拉利、迈凯伦那么贵,肯定是有贵的道理。
我们简单就看动力参数和赛道成绩,是为了说明:从动力性能方面,要做超跑没问题,超过现在超跑都可以。
另外,超跑其实代表的是一个品牌最尖端的技术水平,厂家肯定是把最厉害的东西都堆在上面,宝马的科技水平也是一直走在前沿的。
2011年,宝马就已经在概念车上用激光大灯了。量产车型上,i8也是最先使用激光照明技术的,比“灯厂奥迪”还是要早的。
宝马m4 gts,用了发动机水喷射技术,虽然不是汽车史上首次,但是目前只有宝马在量产车上搞得定、成熟运用。
比如说兰博基尼、法拉利,用的主动四轮转向系统,宝马也有的,宝马无非换了个名字,叫整体主动转向系统而已。
刚才说的这些例子,都是为了说明宝马其实是有能力造超跑的。
宝马真正缺的是经验,一直造民用车的车企,突然要造超跑,肯定是没办法一上来就轻车熟路的,以前的m1就是个教训。
有人说:“奔驰不是自己出了一个很厉害的project one吗?他怎么就一下子给造出来了?他们两家不是死对头吗?肯德基、麦当劳吗?”
其实,project one用的1.6l发动机,在f1赛车上从2014年也开始用了,奔驰也是搞了这么多年了,验证好了,才敢用到这个车上来。
总的来说,宝马之所以不造超跑,并不是因为没有那个能力,而是造一台就要亏一台。而且宝马自己也缺少造超跑的经验。
这有点像炒股,我有资本来入市,也有基础知识,但不代表我能判断行情。一般新手刚做股市,也是亏钱的多。
前面我们提到,f1的发动机用到超跑上面了,可不可以把f1的发动机用到我们家用车上呢?
坦克、飞机发动机也很厉害,能不能装到家用车上?历史上有没有案例?
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奔驰e300和野马入手哪个主要还是看您自己需要状况,考虑汽车的舒适性,实用性还有保值性方面奔驰e300适合,考虑回头率还有运动风格野马适合。进口奔驰c级轿跑和福特野马相对,考虑保值性还有制作工艺方面进口奔驰c级轿跑好壹些,考虑回头率方面福特野马好壹些。2、外观,个人认为两者风格大不同,野马更加奔放,c200内敛。但是都是不同风格的美。在大街上都很拉风;
有格调自然身价不菲,当年14款最入门的版本也要20万以上,好在现在你要买一款14款MINI ONE车型,只要11、2万。这代MINI出现于2013年底,虽然外形变化不大,但整体尺寸却大了一圈,有些人会抱怨MINI不再“迷你”,但如果你在停车场看到它,依旧是很迷你的尺寸,这也是很多姑娘喜欢它的原因,好看又好停车。
内饰依然具有法拉利跑车的纯粹风格,并配备有触控空调面板、副驾驶信息屏等装备 内饰方面,尽管没有时下流行的车内大屏,不过法拉利296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面,其设计理念沿袭自法拉利SF90 Stradale车型。同时,296 GTB还配备有抬头显示装置、副驾驶信息屏、触控式空调面板等。用料方面,新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料,进一步增强运动感与豪华感。
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2022宝马5系最新款:再次创造经典作为一款经典的豪华车型,宝马5系可以说是宝马品牌的重要代表之一。而在即将到来的2022年,宝马公司将推出最新款的宝马5系,它将会再次刷新大家对于这款车型的认知。下面我们来看看最新款宝马5系有哪些值得期待的亮点。更加现代化的外观设计作为一款出色的豪华车型,宝马5系一直以来都是被人们所熟知和喜爱的。
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作为保时捷旗下最便宜车型,718每月的固定开支在3302元左右,相比普通的2.0T家用车,贵了1000元左右。考虑到这是一辆跑车,而且挂着男人梦寐以求的保时捷标,所以这样的费用并不算高。拥有一辆保时捷,是很多男人的梦想,但向来高昂的售价让其只能成为成为少数人的玩物。不过718的出现,让保时捷变得不再那么触不可及,很多原本没有购车意向的用户开始动摇,那么这款车到底怎么样?都说保时捷贵,那养起来又怎么样?
宝马4系,虽然和宝马3系都是同CLAR平台打造,但因为整车进口,车源稀少,定位略高于3系,故而价格要比3系LI高出一截,目前,它共提供2.0T高低功率两个发动机,分别用425I和430I区分。展车系425I的顶配车型,裸车价就来到了50.69万,还要加价4万,全部落地接近60万了。车身尺寸分别为4773.1852.1396,轴距为2851MM,敞篷造型的确非常吸睛,开在大街上,很容易成为焦点。
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奔驰glc异味可能是因为各种的胶水味、皮革味、塑料味、烟味等,这些味道会混淆车内的空气质量,会导致不达标。可能会是平时在车内吃东西、抽烟,这些味道的残留;或是在潮湿气候,内饰散发出的味道;也有可能是长时间未清洗空调滤清器,发霉长菌,产生异味。开车时开窗通风,停车时车窗不要完全密闭,少留一点缝隙排异味。刚买的新车,无论如何不能避免一点气味没有,所以开车时还是要尽量避免车窗紧闭和空调长期处于内循环。经常打开车窗换气是最好的办法,如果长时间停车,最好将车窗留出一道小缝隙,让气味尽快排走。
比亚迪汉于2020年7月12日上市,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升,寿命为8 年 120 万公里,同时成本节约30%,电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%,传统电池包空间利用率约40%。性能表现依然是比亚迪汉最出色的一处,比亚迪汉DM系列搭载192马力2.0T的发动机,匹配永磁/同步电动机,百公里综合油耗可达1.4L,官方百公里加速只需3.9s就能完成,吊打市面上大部分车型。