在刚刚过去的3月3日,保时捷官方正式发布了全新一代911 Turbo S车型的价格,如果抛开那辆更像是赛道机器而非民用车的GT2 RS来说,Turbo S系列无论是售价还是性能,都当属911家族的旗舰车型。650马力,800牛·米,零百加速时间2.7秒,极速高达330km/h……简直不要太香。然而,233.6万的起售价,注定它还是只能更多的待在手机或者电脑的壁纸里。

其实不用说处在顶端的911 Turbo S,只要提到保时捷这个品牌,大多数人的第一想法都会是,贵。动不动就百万身价,指导价也真的就是只是指导指导你,至于落地具体是多少那就不一定了。不过,保时捷最近好像正在酝酿着搞件大事出来,一件让更多消费者开心,让BBA难过的大事——复活914,而且价格有可能会下探到40万元。

这可不是空穴来风
这消息可不是我们随意捏造出来的,也不是来自什么不靠谱的小道新闻,而是出自于保时捷设计负责人Michael Mauer之口,基本和官宣没什么区别。
就在前不久,这位保时捷的设计负责人对外表示,他们计划着在未来推出一款全新跑车,这款跑车的定位会低于718,也将成为保时捷的新入门级车型,而且它会是一款没有电子化设备的纯粹跑车。

从Michael Mauer的访谈细节和访谈发布的时间点来看,都映射向一辆诞生于50年前的车型,保时捷914。这辆停产已久的跑车,曾经就是保时捷推出的廉价车型,这点和新入门级这个关键点十分吻合。同时,刚刚过去没多久的2019年,正是第一辆914问世的50周年。那么话又说回来了,叨叨半天,各位都知道大名鼎鼎的911,这914又是谁?

914到底是什么来头?
914没什么名气,大家不太了解,也纯属正常现象。为什么这么说呢?首先这辆车已经停产了相当长的一段时间了,长到可能看这篇文章的很多朋友还没出生呢它就已经停产了。其次是这辆914一直不太被保时捷的粉丝所承认,认为它简直就是在拉低我大Porsche的品牌,根本不配写进保时捷的家谱里。众叛亲离,离经叛道,说的就是它了。这么严重吗?往下看就知道了。
这辆车要从保时捷和大众的渊源说起。当年保时捷的开篇之作356车型,不仅在外形上能看到很多甲壳虫的影子,车身零件更是大部分都与大众公司共享。从那时起,这两家公司就有着密不可分的关系。

轻盈的车身,出色的动力,优雅的外观,356用超过78000辆的销量证明了自己,也证明了保时捷品牌的实力。直到1963年的法兰克福车展,初代911横空出世,它在356的基础上进一步强化,并搭载了6缸发动机。当然,价格肯定也会随之提高不少。

经典的“蛙眼”造型深入人心,6缸发动机的性能也无需多言。但和我们大部分人的感受一样,外国人也嫌贵啊。谁还不知道911出色,但买不起有什么用,还是乖乖买甲壳虫去吧,反正也是“蛙眼”嘛。

看来得推出一款更接地气的车型了。就这样,保时捷以初代911为原型,生产了4缸的入门跑车912。不过从严格意义上来讲,这辆912并不能算是一款独立的车型,更像是减缸减配的911。

毕竟是赶鸭子上架,912并不能完全符合保时捷对入门级车型的要求,他们迫切的想要推出一款独立车型来接替912。而就在这时,大众汽车也正琢磨着为自己的小跑车Karmann Ghia改改款,巧了么这不是。于是大众开始向保时捷暗送秋波,潜台词则是“你看看我们关系这么好,之前还共同开发过很多车型,这次接着一起干呀兄弟”。

大众的小算盘打的精明,想借助保时捷的技术和品牌提高自己的形象。保时捷自然也不是傻,毕竟合作的目的是双赢,他们认为大众是生产国民车的一把好手,所以对于入门级车型的开发一定更有经验。最终两家虽然“各怀鬼胎”,但也一拍即合。

新车项目正式开始,大众方面接管了包括机械结构和主体设计在内的大部分工作,保时捷更多的是提供自己的技术和充当精神支柱。不过这两家的合作从研发阶段到后来的销售阶段都不是顺顺利利的,双方的设计师都各持己见,一个细节能吵上大半天。再到最后的销售阶段又产生了分期,俩家均认为都应该由自己来独立销售这款车。
争归争,吵归吵,合作的新车最终还是成型了,并且在初期由两家各自销售,唯一的区别就在于挂的标不同。不过当人们看到这辆新车的时候,怎么看怎么觉得怪,因为它既不像大众,也和保时捷经典的造型没啥关系,唯一看起来有点相似的可能就只有那个类似911 Targa的顶棚设计了。

再来看看内饰,那时的914就已经采用了极简的设计风格,横平竖直,没有复杂的造型,没有多余的配置,终于驾驶,一切都那么纯粹……好吧我编不下去了,就这简陋内饰,真当自己是《陋室铭》啊,“山不在高,有仙则名。水不在深,有龙则灵。车不在好,有标就行?”。

动力方面呢,这辆914搭载了一台由大众合作商Karmann提供的一台1.7升4缸发动机,最大功率80马力,13秒可破百……等等,你确定这是一台跑车吗?这成绩就算放在当时也不怎么拿得出手啊。

由于动力过于“出众”,后来保时捷实在是看不下去了,又为914装上了一台自家的2.2升6缸发动机,让其最大功率提高至110马力,并命名为914/6。


不过要说它一点优点都么有吧,其实也不是。除了经典的Targa造型,这台车还破天荒的应用了保时捷设计的中置引擎布局,这也为其后来的中置后驱开创了先河。另外一点就是,这辆要啥没啥的914卖的确实便宜,3500美金一台,即便换算到现在也确实不贵。3500美金,买不了吃亏也买不了上当,更何况人家多少算半台保时捷,这样的价格还等什么,买就完了。再后来呢,这辆四不像的车卖出了11万多台的好成绩。

因为是单独各自销售,保时捷这边的销量明显要更好于大众,久而久之大众自然就不乐意了。想想其实也没毛病,都是一样的车,花一样的钱,傻子不买挂保时捷标的。在大众的强烈要求下,两家正式联合成立了一个新的销售公司,这个公司不卖别的,只买914。从此,这台车就有了一个新的名字,VW-Porsche 914。

这就是一代神车(说一代奇葩也行)的发展历程,只是由于过于拉低档次,一直被真正的保时捷迷嗤之以鼻。直到90年代,914变成了具有收藏价值的老车,这才被人正式承认身份,进入保时捷“名人堂”。

至于后来停产的原因,和保时捷自己安耐不住寂寞有关。最初价格颇低,和大众那台1.7升发动机有着很大关系,可是运动和激情融入血液的保时捷总觉得这破发动机太弱鸡了。结果可倒好,6缸、8缸各种往上装,一点不比当家的911差,售价也是蹭蹭往上涨,一下子让914失去了存在的意义,结果也就可想而知了。
写在最后
车圈也喜欢打感情和情怀牌,毕竟信仰无价嘛。最近这些日子,914的身影频频出现在保时捷的官网,甚至还有一张和现款718的合影。不禁引人遐想,保时捷这是要复活914呢,还是借914之名推出一款继任车型呢?

动力一般,没关系。配置入门,也没关系。只要挂上保时捷的车标,谁还在乎那些身外之物?
经过网友们与王阳的提醒,卢伟冰恍然大悟,于是他又发了一条微博,猛批华为有故意混淆保时捷设计与保时捷的嫌疑:这里卢伟冰说的“一个外国车牌贴在手机上就多卖1万块”指的是华为Mate30 RS 保时捷设计,它的存储为12GB+512GB,售价为12999元。看到卢伟冰分不清保时捷设计与保时捷,另外一位小米高管出来科普了。
它只提供给购买了保时捷718 Spyder RS的用户,尊贵的车主用尊贵的手表,所以价格当然也不会便宜,这款腕表的售价为8000美元(折合人民币约为5.5万元)。保时捷设计的腕表表面还采用了一块防刮蓝宝石水晶和七层防反射涂层,碳纤维的表盘上刻有“RS”字样,保时捷还用特殊材料制作了时针和分针指针。鸭鸭个人感觉,难道不是买过保时捷718 Spyder RS的用户,都能免费得到一块同款腕表才对,买了车的人还要多花5万买手表,不知道有没有车主愿意鸭~
也可以不充 。插电式混合动力汽车所使用的动力电池是锂离子电池,它是会自放电的,如果长期闲置不充电,非常容易处于亏电状态,使电池内部的锂离子析出,从而出现电池容量... 也可以不充 。插电式混合动力汽车所使用的动力电池是锂离子电池,它是会自放电的,如果长期闲置不充电,非常容易处于亏电状态,使电池内部的锂离子析出,从而出现电池容量... 插电式混合动力汽车所使用的动力电池是锂离子电池,它是会自放电的,如果长期闲置不充电,非常容易处于亏电状态,使电池内部的锂离子析出,从而出现电池容量变小、使用寿命..
1、保时捷手表是什么档次?保时捷手表品牌特点:高端限定 保时捷手表品牌介绍 "PorscheDesign又叫DesignbyF.A.Porsche,由德国人FerdinandAlexanderPorsche于1972年创建于斯图加特。F.A.Porsche正是德国著名保时捷汽车公司的创始人和保时捷911的发明者FerdinandPorsche的孙子。
因此,不建议将保时捷蛙王GT3RS上路行驶。GT3RS是赛车,未经车管部门登记上路,其安全性能和技术性能无法满足正常行驶需求,容易造成道路拥堵、事故等问题。此外,上路行驶还需具备相应的驾驶证和行驶证等资质证明,否则将面临严重的法律后果。不可以。
随后9系列项目代号继续延续,这其中也有很多经典产品,一些独特的项目,例如ferry保时捷60岁生日时获得了一辆塞了v8引擎的914-8(只有2辆),不过车型一个名字,项目代号(或者叫底盘代号也行)又是一个名字,后面还会跟上各种车型配置的名字,非常容易让人迷糊,尤其是开拓美国市场的时候。下面来到喜闻乐见的718环节,718分敞篷和硬顶两个车身形态,分别叫做boxter和cayman,boxter是一个生造词,由水平对置发动机的boxer和美国英语里小跑车的roadster组合而来,这也是魏德金掌权之后起的第
也可以看出,在这个“全员新能源化”的年代,宾利才推出添越PHEV这款车型,已经是起步较晚、布局较小了。好在,目前市面上售价超百万的新能源车型还不多,保时捷Taycan、法拉利SF90 Stradale 、Polestar 1等都算是开启了品牌电气化的新篇章,添越PHEV已经是时下最贵的混动SUV了。
和Mate40 Pro一样,华为Mate40 RS保时捷设计同样是一部采用6.76英寸的88°曲面率大屏手机。双挖孔设计,只是UI方面继续了保时捷系列的红黑配色主题,相当深邃典雅。接着是青涩的K3V2,华为手机搭载的第一款自研芯片,它随华为Ascend P6/D2一同到来,在彼时以拥有前沿的64bit双通道内存带宽和作为当时“世界面积最小的四核芯片”而闻名。由于受到兼容性、功耗和发热表现等制约,K3V2并不算成功,但为后续手机芯片研发积累了宝贵的经验。
但是无论如何,保时捷在中国消费者的心里,档次确实要比BBA更高,但是这也不代表保时捷旗下都是一些价格昂贵的车型。比如我们今天介绍的这款跑车,只需要宝马5系的价格就能拿下,这款新车就是保时捷718,一款纯进口的德系血统跑车。车型尾部匹配了中置共两出的熏黑排气管,看起来有些奇怪,此外,新车的运动尾翼与尾灯进行了衔接,超跑视觉感提升得更加明显。车身数据部分,这款保时捷718很明显是一辆小跑车,长宽高分别为4379/1801/1295mm,轴距是2475mm。值得一提的是,我们介绍的这组数据属于入门级的车型,是一
当下豪华SUV市场,奥迪Q8、宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE等车型一直是保时捷Cayenne的竞品。时至今日,Cayenne已成为保时捷全球市场最为畅销车型之一。这款车对保时捷有多重要?我们从数据中看,2022年Cayenne被证明是德国汽车制造商最受欢迎的车型,全球共交付95,604台。2023年,这款车也将迎来较大的升级。他有什么改变?网通社“独家”带您领略2023款Cayenne原型车风采。
你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。 2. 将固件文件保存在手机内部存储或外部存储... 你好!华为mate30pro设置保时捷屏幕的方法如下: 1. 下载Mate 30保时捷版的固件文件,可以在华为官网或其他第三方网站上下载。