兰博基尼urus喷火

兰博基尼-意大利圣阿加塔工厂

圣阿加塔-博洛涅塞（santagata bolognese），是法拉利主要竞争对手兰博基尼（lamborghini）的故乡。 当地以两大特色闻名，一个是意大利红酱(bolognese sauce)，另一个就是兰博基尼跑车。

兰博基尼成立于1963年，在最初的十年，兰博基尼发展迅速，但在1973年全球金融危机和石油危机之后销量骤减。该公司的所有权在1973年后发生了几次大的变化。1978年兰博基尼破产，1987年美国克莱斯勒公司控股了兰博基尼，并于1994年将其出售给了马来西亚投资集团mycom setdco和印度尼西亚集团vpower corporation。1998年，mycom setdco和v power将兰博基尼卖给了大众汽车集团，由该集团的奥迪部门控股。

兰博基尼被建立的初衷，传言是为了挑战法拉利（ferrari）。流传甚广的有两种，都源于费鲁吉欧·兰博基尼（ferrucio lamborghini），这位兰博基尼创始人被法拉利跑车搞得怒火中烧。

作为当时意大利拖拉机界的巨头，费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢跑车。当时，他购买了一辆民用版250gt，标志性红色的250gt非常抢眼，但经常出现质量问题。经过研究，费鲁吉欧·兰博基尼发现法拉利的离合器存在设计问题。于是他驾车去拜访恩佐·法拉利（法拉利汽车公司创始人）。当时恩佐·法拉利打着领带，戴着墨镜静静听着他指出250gt离合器有什么缺点，最后眼皮也不抬地回答说：“用不着制造拖拉机的人，告诉我如何造车！”

这个传言其实不太靠谱，有太多戏说的成分。更可靠的说法是，费鲁吉欧有一个爱好，那就是驾驶汽车参加赛车比赛。有一次他驾驶法拉利250 gt参加比赛，却由于离合器出现问题，导致比赛车辆失控。费鲁吉欧向法拉利总部进行了投诉，但法拉利没有理睬。费鲁吉欧诉求无果，最后自己解决了法拉利250 gt的离合器问题。从此，对跑车极度热爱的费鲁吉欧就萌生了自己生产跑车的想法，而且一定要打败法拉利。

然后，费鲁吉欧就建立了兰博基尼汽车公司，建设了圣阿加塔工厂。五十多年来这里一直是兰博基尼的唯一工厂，但做过多次的翻新改造。

圣阿加塔工厂可以分为三个阶段：

第一阶段：1963年至1998年，从工厂初创到1998年被奥迪控股，这几十年的圣阿加塔工厂年产量都只有300台左右。

第二阶段：1998年至2018年，现代化生产线建立，年产量升到3500台。

第三阶段：2018年至今，生产线扩建，产量翻倍到7000台。

上为1963年圣阿加塔工厂正在建设中的照片，当时，费鲁吉欧为了建造厂房，向当地农民购买了许多农田，意大利没有农地保护政策，当地农民获得了巨额现金，但等工厂正式生产销售后，转眼就买了兰博基尼跑车。

地理位置上，圣阿加塔工厂位于摩德纳以东17公里和博洛尼亚西北24公里的埃米利亚平原上。说到这里，大家可能会记起来，我在《意大利的宝藏 - 法拉利马拉内罗工厂》一文中说过，法拉利工厂就在摩德纳不远的马拉内罗。为什么法拉利和兰博基尼的竞争这么激烈，距离太近是一个重要原因。

上图的google地图可以帮助我们了解两者的距离，开车从法拉利工厂去兰博基尼工厂只需要二十几分钟。

最新的工厂样貌和六十年代就完全不一样了。

圣阿加塔工厂厂区

最近的一次改造也是史上规模最大的一次是在2017年开始，2018年改造完成。为了推出新款超级suv “urus“，兰博基尼公司对工厂进行了扩建。

兰博基尼urus

圣阿加塔工厂将原有的8万平方米的厂区扩建到了16万平方米。

新厂区的区域

扩建以后，兰博基尼的年产量从3500台增加到了7000台。对新的生产线以及其生产方式，兰博基尼称之为manifattura lamborghini，意为豪华奢侈汽车行业的新标杆。实际上，这条新的生产线的基本理念就是工业4.0，它拥有更好的生产灵活性，更好的信息可访问性以及系统的互连性。

具体来说，manifattura lamborghini生产方式具有四个特点：

工艺：通过集成创新技术来保持和优化工艺，一方面增加了产品定制的潜力，另一方面又保证了最高的质量标准。

数字化：使工人可以通过触摸屏设备访问互连系统提供的各项生产信息。

生产过程：大量使用agv（自动导引车）用作材料运输系统。借助此系统，可以保持建筑物布局的灵活性。

人体工程学和安全性：协作机器人可帮助工人改善人体工程学，并进行要求高质量的重复操作，例如车窗胶合，车身底部紧固和轮胎组装。

兰博基尼现在致力于成为汽车复合材料的领导者。

在圣阿加塔工厂，复合材料的处理可追溯到1983年，在mclaren将碳纤维引入一级方程式之后不久，当时的总经理兼工程师giulio alfieri进行了对此进行了研究，想了解兰博基尼countach可以减轻多少重量，但一直没有多少进展。幸运的是，曾在西雅图波音公司设计767碳纤维垂直稳定器的航空工程师rosario vizzini正好在此时回到意大利，兰博基尼迅速并成功地邀请他加入了兰博基尼，于是获得了尖端复合材料方面的知识。 接下来，越来越多的复合材料应用成为兰博基尼的一部分。2011年兰博基尼在aventador超级跑车上采用了一种创新的碳纤维单体式车壳，该壳体整个框架仅重229.5千克，抗扭刚度可达35，000n/m，非常惊人，从此世人对兰博基尼的观感就加入了“高科技“和”汽车界碳纤维领导者“。

在圣阿加塔工厂，兰博基尼的大部分员工周一到周五从上午8点工作到下午5点，旁边的碳纤维工厂分三班运行，以跟上碳纤维材料的高需求。 在工厂里，员工属于什么部门很容易辨认，因为他们穿着带有不同字号的黑色兰博基尼制服，可以清楚地表明他们是装配线工人，工厂物流人员，样车制造部门人员，还是其他人。

下图工作人员衣服后面的“produzione“为意大利语，意为”生产“。这说明此人为装配线生产工人。

在工厂内，最令人印象深刻的部分，是整台汽车基本都是手工组装的。 实际上，整个工厂中只有两台机器人，一台将白车身运送到装配线，另一台可在需要时将汽车上下翻转。因此，工厂比大多数人想象的要安静得多，也更宽敞。

另外，兰博基尼的总装生产线不同车型是不共线的。aventador生产线有12个工位，整个流程90分钟，而huracán有23个工位，只需40分钟装配就可完成。每个工位上方的屏幕可跟踪汽车的装配工时，有助于工人更有效地管理时间。

相比于法拉利工厂，兰博基尼工厂的规模较小，它没有铸造厂，因此为汽车提供动力的高转速10缸和12缸发动机是由外部供应商制造的，然后运到工厂进行组装。但兰博基尼许多内饰件是自己生产的，比如座椅，膝部垫式安全气囊和门装饰板。

汽车完工后，还要经过三轮整车检验，第一轮使用激光和照相机检查每个零件（包括与悬架相关的零件和车身面板）是否精确对准。 第二步将汽车在测功机上以180 km / h的最高速度运行40分钟，以确保所有零件正常工作。 最后，第三步是在正规道路上进行20到30英里的完整测试。

第三步的正规路试是许多人心中兰博基尼最美的画面。自1963年以来在圣阿加塔制造的每辆汽车都会在工厂周围风景如画的道路上进行测试。 每当喷火的“愤怒的公牛“轰鸣而去，所有人都会转头驻足良久。

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