宝马有没有赛车（宝马是否拥有竞速之魂）
聊到历代宝马m3，几乎每一代都有代表性，都是经典之作，比方说开创m3和m3赛车的e30，高度平衡的e46，高转自吸v8的e90，唯独e36的声望最低，玩的人不多，收藏的更少。不过也有例外，美国一位bimmer对e36情有独钟，而且还不断让其爱车不断进化，最终成为了time attack赛车。
e36是从e30方正的机械风设计到e46流线设计的过度，尺寸比e30大了不少，一些转角位置做了圆弧处理，整体还是传统德系的直线条造型。
这是太算很常见的e36 m改装作品，不过身在美国的它还是没有保留m power发动机，而是换上了美国土特产——v8。事实上如果不是情怀，或者收藏用途，异种移植也是玩老车甚至赛车一个不错的方案。有一说一宝马发动机动力水平不弱，但养护成本高和祖传漏油问题确实让玩家爱恨交加。而不考虑油耗情况下，美系大v8就显得更加温驯易养，可靠、便宜、体积小满满是优点，用来移植最合适不过，而且对比起改装涡轮机器，原厂美式v8还真不算油耗高。在大排量支持下，无需高转或者高增压就能获得巨大扭矩，马力提取更加轻易，所以永远都说排量就是王道。
2011年时，车主就选择了雪佛兰的ls1 v8机器，5.7l排量爆发出350马力和380磅 - 英尺的扭矩。而且v8缸体相比原厂直6发动机重心更靠后，加上宝马的底盘，确实是不可多得的好搭档。
其他改装陆续在不断进化，包括前后宽体翼子板，大型gt尾翼，开孔的机盖等等。还有rs future特别设计的前铲与lm后扰流。
底盘方面，升级了ast moton避震搭配日本swift弹簧，定制的悬挂摆臂和防倾杆。
不过很快车主就不满足于3百多马力，与其花心思改装发动机，倒不如换一副更强的，车主又找到了jmp autowerkz移植lsx发动机，7.1l排量达到了600hp马力和720nm扭矩。传动方面采用t56变速箱，离合、飞轮、传动轴等部件进行了强化。
为了进一步减轻车头重量，对龙门架进行重新改装，以protomachine制作的铝合金钢管构架取代。
车头散热布局也得到了优化，v8发动机安装尽可能靠后，紧贴着防火墙，前面水箱与其他散热器呈v-mount布局。也就是说所有散热器不重叠，而是v字型排布，相互不影响迎风面积，并且水箱热量可以从发动机盖的散热口导走，加强散热效果。
行走方面，采用advan rs-df轮圈，数据前18x10后18x12，配合南港ar-1轮胎，数据前295/后305。刹车采用sparta evolution前六后四卡钳+刹车皮。
内装方面全部进行赛车化改装，内饰全拆除，加装8点式防滚架，玻璃替换为轻量化的亚克力，还有赛车必备的omp hte-r座椅与schroth安全带、赛车方向盘、断电开关、aim mxg多功能仪表等。
外观拉花方面，灵感源自宝马basf m1 procar赛车。为了降低风阻和轻量化，大灯、中网与雾灯都用碳纤维进行了封闭。
一顿猛烈操作之后，这台e36 time attack赛车在南加州黄金ta舞台——buttonwillow 13cw的limited组别中以1:47的成绩成为最速赛车之一。
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