chiron叫凯龙还是奇龙

再来说说这辆布加迪chiron，因为是德语发音，正确直译过来为熙龙，而不是坊间传闻的“凯龙”。记住布加迪是德国大众旗下的法国车，不是英国车~命名也不是英语。这不新一代的布加迪chiron（熙龙）刚量产，他就拿到现车了，图为精彩哥的布加迪熙龙。熙龙沿用上代布加迪威龙的8.0T四涡轮W16发动机，但经过了大幅度的结构优化，增加了近300匹马力同时车重更轻。

都说人的欲望是无止境的，在追求速度这件事上也一样，随着技术的进步，车企又在SuperCar的基础上，捣鼓出了更贵也更快的HyperCar，即所谓的“极跑”。每一台极跑，都是性能怪兽，就拿最出名的几台来说，布加迪威龙，曾经的世界最快之车，装备了8L的16缸4涡轮增压发动机，0到100km/h只需要2.5秒，极速可以跑到434km/h；柯尼塞格Agera R，以5.0L双涡轮增压发动机为动力，0到100km/h成绩为2.9秒，极速为392km/h。

布加迪技术开发部主管斯特凡·艾尔罗特说：“现代意义上的汽车制造给了我们工程师新的自由。”我们与Divo在灵活性和高性能转弯动力学方面采取的步骤可以与从威龙到凯龙的整体发展相比较。”制动器由四个独立的空气源在车辆两侧冷却：空气从前保险杠上方的高压区域流入，前翼的入口，前散热器上的一个入口和轮胎前面的扩散器。叶片将来自这些区域的冷空气引导到制动盘上。隔热罩将热空气通过车轮排出。这意味着制动器不会过热，轮胎温度始终保持在最佳范围内。该系统已经在凯龙上使用，在迪沃的情况中，它从轮胎上的空气幕产生的真空中得到额外的

同一时期只生产一款量产车的制造商是谁？唯一的答案可能就是布加迪。在经历过威龙时代以后，布加迪成功地迈进了凯龙时代。尽管只有威龙这一道“主菜”，但布加迪却围绕它打造出了一款又一款风格迥异的超级跑车，这不，又一款新车来了。是的，凯龙Pur Sport代表了布加迪对未来的规划，当布加迪成功实现490.484km/h的速度纪录后，史蒂芬·温科尔曼就曾表示：“布加迪不会再把精力放在速度纪录上，未来会专注于动力总成、轻量化、空气动力学等特征的发展。”而凯龙Pur Sport就是一款旨在强调操控的超级跑车，为此，工程师