阿斯顿马丁one77是007哪部

阿斯顿马丁

由莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBamford)于1913年共同组建，公司名为Bamford & Martin。其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词，被称为跑车中的劳斯莱斯。马丁是一个赛车手，而班福特则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁·班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。

1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。福特除了为其提供财务保障外，还向它提供福特在世界各地的技术、制造和供应系统，以及支持新产品的设计和开发，令这颗豪华跑车中的明珠重新焕发出迷人的魅力。

2007年，福特将阿斯顿·马丁以9.25亿美元卖给了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司。从1964年007系列电影《金手指》中的DB5开始，阿斯顿·马丁的多款汽车都为邦德的出奇制胜立下了赫赫战功。

阿斯顿·马丁品牌的著名车型有：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77。

2013年7月，阿斯顿·马丁旗下珠宝品牌大中华区首家奢侈品店在广州友谊环市东路店开业。

标志寓意

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉共达公司名声赫赫，不知是否得益于这只大鹏带来的运气。

发展历史

阿斯顿马丁

一提到阿斯顿·马丁就会让人想到007詹姆斯·邦德的传奇故事，似乎阿斯顿·马丁的成功归功于他。马丁是一个有钱的赛车手，而班福德则是一名工程师，1913年两人合作开始制造高档赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。

第一款车标：1923-1925年

1923年，Lionel Martin驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年他把公司改名为阿斯顿·马丁。同使用了Aston Martin两个单词的第一个字母“A”和“M”组合而成，并使用圆形设计，意味着马丁希望阿斯顿·马丁的赛车能够在各项比赛中取得圆满的胜利，据说这款车标是阿斯顿·马丁的妻子设计的。

第二款车标：1926-1929年

在1926年，新公司成立之后阿斯顿·马丁的第二款车标诞生，这一款车标与第一代在车标设计上没有任何联系。全新车标已经形成了如今阿斯顿·马丁车标的雏形，车标由多片羽毛组合成“V”字形，“Aston Martin”的大写字母全部出现在了新的车标中，虽然这款车标的具体含义我们已经不得而知，不过从这款车标中我们也能看出阿斯顿·马丁公司当时想要展翅高飞的欲望。这款车标随后最先搭载在了阿斯顿·马丁T-type车型上。

第三款车标：1929-1931年

到了1929年，阿斯顿·马丁又针对International勒芒赛车研发了International跑车，由于是民用版车型，阿斯顿·马丁还为这款车型设计了一个全新的车标，全新LOGO相比老款LOGO立体感更强，LOGO翅膀上羽毛也有了质的变化，不再是根根可数，而是变为了一个整体。可以说，从上一款车标到这一款车标，阿斯顿·马丁展翅高飞之感愈演愈烈。

第四款车标：1932-1939年

1932年全新车标发布，可以说这一款阿斯顿·马丁的车标已经与今天大家看到的阿斯顿·马丁车标相差无几，整个车标的翅膀变得抽象化，翅膀内部的羽毛直接用线条勾勒，整个变得更加简洁明了，“Aston Martin”字母也被直接镶嵌在翅膀中间，阿斯顿·马丁给这款车标定义为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏一样。

第五款车标：1939年

第六款车标：1949-1971年

1949年，David Brown爵士把自己的名字也融入到了阿斯顿·马丁的车标中，同时将原来车标的边缘和内部线条进行了处理，使得新的车标看上去更加厚重和结实，这款车标首先出现在了阿斯顿·马丁的DB2车型上。

第七款车标：1971年

1971年阿斯顿·马丁为了体现旗下顶级车型DBS V8的高贵身份，还为其配备了一款金色镶边的阿斯顿·马丁车标，使得这款车型的识别性更高。当时这款车型除了使用金色的车标之外，还采用了较大的进气格栅、铝合金轮毂等，而动力也从普通DBS的直列六缸发动机改成了5.3L的V8发动机，这款发动机最大功率315马力，0-100公里/时加速仅需5.9秒。

第八款车标：1972-1984年

1972年在阿斯顿·马丁出售给伯明翰公司的同时，由于公司掌舵人换成了William Willson，所以之前阿斯顿·马丁车标上出现“David Brown”字样显然已经不合适，于是乎又一款新的阿斯顿·马丁车标诞生了，除了“David Brown”的字母外，车标上的羽毛也被重新“梳理”，内外两层的线条被连成一体，同时车标的背景也变成了淡蓝色。这款车标最先搭载在了1972年以后的V8车型上。随后推出的V8及V8 Vantage车型也使用了全新车标。

第九款车标：1984-2002年

在Peter Livanos家族拥有了阿斯顿·马丁之后，当时阿斯顿·马丁生产的车型依然为V8和V8 Vantage，这一年阿斯顿·马丁第1万台车型下线，为此阿斯顿·马丁换装了全新的车标，当然这款车标的更改依然是“换汤不换药”，主要针对车标羽毛的内部线条和边框进行了简单更改，车标内部变得更加简洁，边框也再次变成了银色

第十款车标：2003年

2003年，阿斯顿·马丁在公司成立90周年、英国戈顿新工场成立等之多值得纪念的事件发生时，推出了如今大家看到的这款车标，全新车标同样没有经过太多改变，不过新车标线条更加规整，边框及内部线条的雕琢也更加细致。

车型信息

量产版本

One-77

国外售价：120万英镑

中国售价：4700万人民币

全球数量：77辆

Aston Martin One-77技术参数

引擎形式：V12 DOHC 48V自然进气

排气量：7.3升

变速系统：六速序列式自手排变速箱

驱动方式：FR

最大马力：760hp

最大扭力：76.5kgm

长/宽/高：4601/2204/1222mm

悬吊系统：前后双A臂

轴距：2791mm

车重：1630公斤

0～100 km/h：3.7秒完成

极速：354km/h

2008年巴黎车展中首度展出One-77，随即在2009年日内瓦车展中正式推出每部售价120万英镑、全球仅限量77部的One-77，这也是Aston Martin创厂以来所推出最贵的代表作，并大量采用最新造车工艺的技术。

Aston Martin One-77研发了铝合金碳纤维车体结构和可输出高达760hp的7.3升V12自然进气引擎。全铝合金碳纤维单体车架，为了有效达成轻量化Aston Martin One-77采用全新设计单体式碳纤维座舱结构，配合轻量化锻造铝合金车架手工打造后使得车身重量有效获得控制，并拥有每度超越34,000Nm的超高抗扭刚性车体结构。

配合轻量化所需引擎外围支架除了有大量使用碳纤维材质的副车架，Aston Martin One-77引擎室的特殊性是采用了悬吊设计，四轮采用Push-rod水平双A臂悬吊技术的特点是轻巧与吸震效率高配合DSSV动态阻尼调整功能，让悬吊软硬及吸震反应都能获得控制，这项独家技术也是首次被应用在量产车型上。另外全段排气系统也导入尖端赛车科技，采用陶瓷涂复的排气管表面加上金箔贴复的引擎盖背侧与排气系统周围运用，使得引擎热源能获得控制，有效降低温度。

Aston MartinCosworth 7.3升V12引擎，自然进气引擎的输出效能也极具竞争力，Aston Martin一向都是以6.0升的V12引擎作为动力主轴，但这样的排气量还是无法满足Aston Martin设定One-77的动力目标，为此特别找来Cosworth将排气量扩大至7.3升，针对进排气系统同样精心调校让引擎最大输出马力达到760hp，扭力也达到76.5kgm。除了动力提升One-77与其他搭载V12引擎的Aston Martin相比，引擎位置降低100mm并向后移动257mm以得到更灵敏操控设定。

拥有自然进气输出效能的One-77除了配合车身重量在1500公斤以内的优势之外，传动系统方面借由碳纤维轻量传动轴与六速序列式自手排变速箱的高效率传导让动力耗损降到最低，配合前255/35ZR20、后335/30ZR20的Pirelli P-Zero跑胎，最终让0~100km/h可在3.5秒内完成，而极速方面受限于电子速限虽然仅能跑出320km/h，但根据官方所公布的资料来看极速应可超越354km/h。

● 小幅修改的外观造型

● 加入主动悬吊控制系统

● 大幅升级的内装配备

2003年开始投产的DB9是该厂迁至Gaydon后的第一项作品，它是Aston Martin跨入现代化的命脉，有别于过往的量产化组装模式、全新的VH铝合金底盘及全新的设计风格，就此奠定了这家英国跑车厂的未来走向。

小改款DB9在外观部分的变动并不大，主要着重于神韵的强化，因此全新设计的前保杆只修改了进气口的形状，头灯、水箱护罩与引擎盖仍维持相同的风格呈现。

原本嘴角稍微上扬的两侧进气口改成三角形设计，中央并追加蜂巢状金属隔网，与上一代作出明显区隔，侧裙也改为将气流往上导引的线条设计，强化了高速行驶的下压力及稳定性。其他改动如，头灯内部的投射灯外框更换新造型，尾灯则改采白色的透明灯壳。

成熟且全面性的优秀行车质量是此次新DB9的焦点所在，此次车上追加了与DBS或Rapide类似的ADS悬吊系统（标配），透过避震器内部的电子式阻尼控制模块，提供Comfort及Sport的设定选项，驾驶者可随车速及驾驶风格的需求而自行调整避震器软硬，让新DB9拥有更为全面的性能展现。

动力与机械架构并未有任何更动，车上仍是那套Aston Martin专为DB9所开发的VH底盘，拥有高刚性且重量负担最轻的铝合金管状车架及铝合金车身，这套平台也被广泛运用在Vantage、DBS与最新的Rapide身上，加上独特的Transaxle后置变速箱设计，将85%的车重控制在前后轮轴之间，借此提供均衡的前后重量分配并展现优异的操控特性。

动力系统方面，车头那具排气量6.0升的V12引擎同样维持470匹的马力输出，变速箱则仍是Touchtronic 2自排，让DB9仅需4.6秒就能完成0~100km/h加速，极速达304km/h。

其他配备，新款的20寸铝圈及银色涂装的煞车卡钳，已被小改款DB9列入标配项目中；内装部分仍维持Aston Martin多年来的传统，座椅、控制台、内门板等配件均使用高级真皮材质所包复，但此次增加了新款纹路的内饰板选项，B&O音响系统也在选配项目中。In My Opinion风格可以是超跑的一种选项。

● V12引擎可输出565匹马力

● 大量碳纤维套件

● 多项客制化内外观选配

2012年5月意大利Concorso dEleganza经典车活动中，Aston Martin秀出一部名为Project AM310的概念车，从外观与细节可看出它几乎已达到量产条件，而就在一个月之后，它换上了另一个大家所熟悉的名称，就是Vanquish，这部车发表后获得多个奖。2001年推出的一代Vanquish为首款采用VH铝合金车架的Aston Martin，也引领该厂进入一波技术革新，此次新车虽仍延用相同架构，但已加入大量源自DBS的碳纤维技术，在减轻重量的同时亦让车身刚性提高了25%。

方向盘多出四个角，并采用真皮与麂皮混搭，在两侧下方还多出避震器与Sport模式的按钮。中控台融何了传统与创新，控制接口操作更为就手，Bang & Olufsen音响系统，功率输出达1000瓦的15只扬声器，提供了身历其境的现场聆听环境。动力部分，车头仍是大家所熟悉的6.0升V12引擎，但经过再次调校后，最大马力输出比DBS多出55匹而达到565hp/6750rpm的层级，峰值扭力也有63.2kgm/5500rpm的水平，再加上Touchtronic 2六速手自排，仅需4.1秒就能完成0～100km/h加速，极速达295km/h。此外，CCM碳纤陶瓷煞车也列入标配项目中，重量更轻且提供更高的制动效能。

● 综合平均油耗：8.0km/l

● 上市时间：2009/09

● 优点：顺畅又不会过于激动的能量输出，优雅的设计风格。

● 缺点：没有Sport运动模式选项，少了可以激情热血的机会。

在Aston Martin所有作品中，V8 Vantage虽属于进阶入门款，但相较于DB9或顶级DBS，V8 Vantage因为较小的车身尺寸而具备灵巧特质，再加上由DB9为基础所衍生而来的机械架构与铝合金车身，让V8 Vantage拥有轻负载的优势并以V8动力展现直逼DB9的性能水平，对首次接触并有意入主Aston Martin的消费者来说是一个极具吸引力的选择。

V8 Vantage重约1.6吨、马力输出420匹的跑车而言，让人很容易就产生信任感。为强化整体的性能表现，Aston Martin于2008年将既有的4.3升V8引擎进行大幅修改，缸径从89.0mm扩大至91.0mm，冲程则由86.0mm拉长至91.0mm，使排气量扩大至4735c.c.外，进排气机构虽维持每缸双凸轮轴与四气门设计，但为强化引擎本身的爆发力，负责引导空气与燃油进入燃烧室的的气门直径也从34.9mm扩大至35.9mm，借此增加引擎的工作效能与有效动力带，于6000rpm可爆发420匹最大马力，47.9kgm的最大扭力则在5000rpm完全涌现，再结合Sportshift六速自手排变速箱，让它仅需4.9秒就可完成0~100km/h加速，极速达290km/h。

V8 Vantage的引擎室配备与赛车相同的干式油底壳，此系统除了能够降低引擎高度与车身重心，引擎内部的润滑油是透过机油泵浦而引导至一个独立储存桶中，随后才又被引入引擎，此设计可以让泵浦抽取机油的过程完全不受离心力所影响，可展现更优异的润滑与散热效能。

Aston Martin在去年底追加配置V12引擎的V12 Vantage，并同步追加高性能空力套件与专属跑车化悬吊；它天生就是一位运动好手，它没有野性、不会捣蛋或恶作剧，但却能够让人放心且尽情的享受速度与驾驭的快感。

一部性能强大的高性能跑车须具备几项基本要件，大马力引擎、轻量化的高刚性车身及优异的悬吊系统，而V12 Vantage便是集上述所有要件于一身所打造的极致之作。

可惜面对此次这部非常稀有的V12 Vantage Carbon Black Edition，我们只能乖乖当个乘客，不过510匹马力的V12引擎、仅2600mm的短轴距，加上精心调校的专属悬吊系统，让V12 Vantage同时兼具强大速度与敏锐操控性的特点，并且在短暂的试乘过程中显露无遗。

相较于V8 Vantage，即便V12 Vantage因为搭载V12引擎而使车头增加100公斤的重量负荷，但借由周遭多项轻量化专属部品的更换，前轮实际承受的重量仅多出50公斤，虽然车身重量分配因而从前49：后51变更为前51：后49，但弯道表现却更为灵活，灵活度甚至就像是掀背车般轻巧，即便悬吊在行经起伏路面时感觉更为硬朗，但仍兼顾到该有的乘坐舒适性。

内外呼应的最高质量

就产品特点来看，V12 Vantage除了V12引擎、专属跑车悬吊、强化空气力学套件、轻量化碳纤维部品外，此次现身的这辆V12 Vantage更是国外甫推出没多久的Carbon Black Edition，外表采用特殊成分的金属漆料及涂装技术，并经过资深技师以长达50个工时的制作过程以展现最高质量。

内装则与外观相呼应，中控台及门饰板全部使用黑色真皮包复并辅以银色车缝线点缀，控制台更使用钢琴黑涂装内饰板而展现细致触感，不过最让人感兴趣的还是两张由碳纤功夫龙材质制作的赛车椅，在减轻17公斤重量的同时还以高质感麂皮混搭真皮包复，突显V12 Vantage Carbon Black Edition的独特性。

如果你钟情于Aston Martin的独特气质，但不喜欢DBS过于外显的夸张造型，而DB9的尺寸你又嫌稍微大了些，那车身尺寸灵巧的V8 Vantage对想要浅尝英式跑车风味的消费者来说会是一个好选择。

试驾感言─用车来表达一种风格、品味与态度对某些人来说，车可能只是一种代步的交通工具，但对于Aston Martin而言，车可以是一种个人风格、品味与态度的展现，而这样的观点，从你坐进车内的那一刻开始，便不断的透过油门反应、转向特性与各种感官讯息传达到乘客的脑海中，而原本想要征服速度的欲望在经过如此的熏陶后，将转成一种出自内心的自信与品味。

Aston Martin V8 Vantage

Aston Martin V12 Vantage Carbon Black

引擎型式

V8 DOHC 32V

V12 DOHC 48V

排气量

4735c.c.

5935c.c.

压缩比

10.9:1

←

最大马力

420hp/6000rpm

510hp/6500rpm

最大扭力

47.9kgm/5000rpm

58.1kgm/5750rpm

悬吊系统

前后双A臂

←

轮胎规格

前235/40/19、后275/35/19

前255/35/19、后295/30/19

传动方式

FR

←

变速系统

六速自手排

六速手排

煞车系统

前355mm/后330mm碟

前398mm/后360mm碟

长/宽/高

4380/1865/1255mm

4380/1865/1241mm

轴距

2600mm

←

车重

1630kg

1680kg

0～100km/h

4.9秒

4.2秒

极速

290km/h

305km/h

Vantage S

全新V12 VANTAGE S将是Aston Martin旗下仅次于one-77第二快的量产车，它也将取代原有V12 VANTAGE。这款V12 VANTAGE S版本在外观设计未做改变，较明显的地方是，水箱护罩延续了CC100概念车造型，并搭配19吋黑色锻造十幅铝圈，使这台车更显强烈的跑格。

事实上，V12 VANTAGE S真正厉害的地方是在，动力、扭力、极速等数据上，都比V12 VANTAGE来的优异许多。6.0升自然进气V12引擎，动力输出为573匹最大马力，扭力为63.2kg/m，相对各提升了11%、9%；另外，搭载7速Sportshift III自手排变速箱和换档拨片，让进退之间更迅速、更有效率。这款变速箱也比V12 VANTAGE更为轻盈，减少25公斤的重量，使V12 VANTAGE S的极速爬升到330km/h。

内装设计呼应赛车化的外型，跑车式座椅，碳纤维打造的车内饰板均属于基本，而为了在奔驰中，享受绝佳的静谧，这次特别利用80%的再生材料，成功降低因噪音、震动和不平顺所造成的声音，减噪了30%之多。虽然这辆VANTAGE S有着强大的V12引擎，但是不论仪表板，或是中控台的设计，都显得沉稳简约，感受不到一丝一毫的战斗气息，或许这就是英国绅士惯有的风范。

尚未公布的数据还有0-100的加速时间，估计应该会破4秒。而售价部分，要价38.6万美元V12 VANTAGE，它的进化版至少也要40万美元吧!

Zagato

● 采用多项来自One-77超跑工法与制程

● 赛车版GT已经投入Nurburging 24小时耐久赛事

● 成功融入当年经典DB4 GT Zagato设计精髓

1960年代，英国顶尖跑车品牌Aston Martin，便与意大利独立汽车设计品牌ZAGATO合作打造专属的限量跑车，也让原有经典英式轿跑，融入更多来自于设计之国的激情与个性化特质，半世纪之后双方再度宣布推出全新的V12 Zagato跑车，量产版本则于本届2012日内瓦车展首演并且宣布发售。当英国经典轿跑本质，遇上意大利式的热情与血液中独有的艺术特质，会迸发出甚么样的火花？在本届2012日内瓦车展会场，正式宣布量产的这部Aston Martin V12 Zagato，重新定义了欧式经典跑车的标准，而且也成为全球顶尖车坛又一个话题焦点。

挑战赛道

2011年，英国Aston Martin原厂率先于意大利Villa D’Este concours古董嘉年华会公布V概念原型，尔后并且于六月份正式宣布以赛道版本挑战德国Nurburging 24小时耐久赛事，并且搭载一具排气量为6.0L设定的汽油V12引擎，而且为了表示重视，更亲自由原厂执行长Ulrich Bez、德国Nurburging测试中心总监Wolfgang Schuhbauer，还有One-77小组总工程师Chris Porritt与车手Oliver Mathai以及Peter Cate驾驶，最多共推出四部赛车参赛。此外，这部跑车在宣布量产前，更已经于被称为绿色地狱的德国Nurburging赛道，累积进行超过230圈、3700km的测试并且也通过赛事考验，并正式于2011年夏季宣布即将量产，而且仅限量生产150部，原厂官方接单售价则为33万英镑。

再世经典

回溯英国Aston Martin与意大利Zagato的合作历程，最具代表性者莫过于1960年以当时旗舰跑车DB4车系为基础衍生的DB4 GT Zagato，而独特的双拱车顶与尾部设计更成为最著名的外部特征，当初限量生产19部之后更声名大噪，后来双方更分别于1986年推出V8 Zagato Volante与V8 Zagato，以及2002年的DB7 Vantage Zagato，每次都造成收藏家的抢购与高度的话题性。

顶尖配置

这款已经开始接单销售的全新2012年式Aston Martin V12 Zagato，不仅融入许多当年经典DB4 GT Zagato跑车的设计血统与细节，而且更导入高比例的轻量化材质，甚至也换装了Perelli P Zero Corsa跑胎，还有碳纤维/陶瓷复合顶级煞车系统，整车空重更控制于1680kg。

至于动力系统方面，原厂为这部跑车搭载与V12 Vantage相同的6.0L的汽油V12引擎，重新调校之后最大马力为510hp/6500rpm，峰值扭力更达到58.1kgm/5750rpm，搭配密齿轮比六前速手排变速系统之后，原厂公布起步加速0～100km/h仅需4.2秒即可达成，安全极速亦达305km/h。

除此之外，为了成就经典原厂也导入各种顶尖造车工艺，比照限量超跑One-77需以2000小时才能完成打造一部，当然代表Aston Martin的英伦奢华风格也未被偏废，原厂为Aston Martin V12 Zagato导入专属的Bridge of Weir顶级真皮，并且于座椅、门内饰板与车顶篷等等部位，导入了极为繁复的顶尖独特手工缝线，而且也将内装仪表与中控台碳纤维饰板采用消光表面处理，当然外观的经典水箱护罩、Zagato徽饰还有双拱车顶线条与引擎盖双散热孔等等，都突显这款限量经典的不凡价值，细节，自然也不容错过。

DBS

● 综合平均油耗 6.4km/L

● 讨喜之处: 优雅造型、轻量化碳纤维材质、专属空力套件、B&O音响

● 遗珠之憾: 让人容易错过换档最佳时机的引擎转速，可以再大些的排气分贝

渐进的能量随着右脚对油门施加的压力而有了巨幅转变，透过音频、身体跟椅面接触的压力，让人很清楚察觉车头那具V12引擎已开始跟重力及空气展开正面对抗，即便后方排气管不断传来一波又一波的高潮，但握着方向盘的我们依旧冷静，所有回馈的讯息皆清楚表明它的淡定，这时我们只需关心一件事，就是举止够不够绅士。DBS，让人潇洒的神气超跑。不管白天或黑夜、年轻人还是欧吉桑，没有人会不多看它两眼，即便Aston Martin不像意大利超跑那般有着耀眼夺目的鲜艳涂装与夸张曲线，很多人更搞不懂它究竟是那个型号，但源自英国的绅士气质还有007情报员James Bond附加的形象，让我们一上路便感受到民众的好奇心与热情，但也因此反而更人紧张，双手直冒汗。

内敛的奢华风范与品味

一出隧道，看着眼前一片湛蓝的海岸线，是该收回放肆的情绪了，随着油门的收放，DBS回复人们对Aston Martin的标准印象，而我们也趁着拍照时刻好好打量它。身为该品牌量产版性能旗舰，DBS搭载的6.0升V12自然进气引擎经过特别调校，内部加入多项援用自DBR9与DBRS9赛车的技术概念，如独特的直接进气装置便能够让引擎吸入更多空气，继而榨出510hp/6500rpm最大马力及58.1kgm/5750rpm峰值扭力，变速箱则为Touchtronic 2六速手自排，再结合大量碳纤维车身钣件将车重减至仅1695kg，让DBS仅需4.3秒就能完成0～100km/h加速，极速达302km/h。

如同现今FR超跑为保有均衡配重的制式手法，DBS也采用Transaxle后置式变速箱，并结合轻量化铝合金车架及专属的碳纤维车身钣件与空力套件，从前导流翼、引擎盖到后行李箱盖均为碳纤维制品，前保杆还加入气流导引的曲面设计以强化高速行驶的下压力。打开上扬12度的车门，绣有DBS字样的火红真皮跑车座椅与中控台绝对是目光焦点，作工细腻的座椅与触感滑顺的顶级皮革让人爱不释手，也点出Aston Martin对工艺与完美的坚持，不过最让人兴奋的还是电源开启的那一刻，升起的活动式液晶屏幕提供繁体中文接口及原厂卫星导航，列为DBS标配的Bang & Olufsen音响也以独特BeoSound系统的13声道数字讯号呈现环绕音效，提供身历其境的聆听环境。

均衡才是成就一切的王道

继续走，一段连续弯路终于让DBS有机会秀出碳纤维对操控与弯道驾驭所带来的贡献，随着转向角度与速度同步攀升，ADS主动悬吊的特点也愈加显着。由电脑所控制的避震器虽可依重力、速度、油门开启幅度、方向盘转向角度与煞车讯号回馈，进行阻尼软硬的主动调整，不过既然要体验DBS的操控实力，最直接的做法当然就是按下运动悬吊的控制钮，一开始可以感觉避震器变硬了些，但差异并不大，反而是随着路况与驾驶手法愈趋于激烈，让避震器软硬的改变愈趋于明显，路感回馈更为清晰、车身侧向支撑的刚性愈加强硬，让我们有更高的信心来驾驭DBS。相较于意大利或德系超跑，英系Aston Martin一开始给人的感觉或许不够威也不够猛，但实际上这并不表示它不够快，而是这家车厂在塑造产品性格时所抱持的观点，除了马力、速度与科技，精致、细腻与品味也可以是超跑的选项之一。

潇洒身段浑然天成

长车头配上凹凸有致的腰身及丰臀，减一分则瘦、丰一分则腴的完美比例，塑造出秾纤合度的优雅体态，而这样的气质让人们对其0～100km/h加速需几秒、极速达多少公里已毫不在意，因为只要它出现在公路上，那潇洒身段已完全掳获人心。

Rapide

● 微幅上扬12度的翼式车门

Aston Martin Rapide车身长达5019mm，散发出有别于DB9或DBS的豪气身段，从正前方望上去，以上扬12度方式开启的车门，可避免车门开启时碰撞到人行道，再次突显了Rapide有别其它高性能四门跑房车的独特气质。最让人印象深刻的就是后座两张独立配置的跑车桶型座椅，与前座几乎拥有相同的座椅及调整机能，让后座乘客在高速飞奔的过程中，同样可以享有稳定的包复性与支撑效果。Rapide配置与DB9相同的6.0升V12引擎，在6000rpm可输出470匹最大马力，而高达61.2kgm的峰值扭力则在5000rpm完全涌现，加上最新的六速手自排变速箱，即便这部四门跑车的总重接近2吨，但仅需5.2秒的时间就能完成0～100km/h加速，极速达到295km/h。

上流社会圈的首选

奢华且做工细腻的内装是Aston Martin备受推崇的一大特点，中控台造型承袭了旗下跑车车系之设计，整合所有视听娱乐功能于一身的液晶屏幕，还有顶尖音响品牌Bang & Olufsen专为Rapide所开发的音响系统，让乘客在尽情高速飞驰之际，也能够好好享受犹如家用顶级音响的完美环境。为了符合长途旅行之需，可前倾收折的两张后座椅背，能与后行李厢结合而成为一载物平台，提供301公升到750公升的容积变化，可轻松纳入2套高尔夫球具。此外，原厂也特地为准车主设计了一套专属的五件式旅行箱组，可整齐摆放在Rapide后行李厢内以迎合车主对完美的最高标准，兼顾品味与实用性。

Aston Martin Rapide配置参数

引擎型式： V型12汽缸自然进气汽油引擎

排气量： 5935c.c.

缸径×冲程： 89×79.5mm

压缩比： 10.9：1

最大马力： 470hp/6000rpm

最大扭力： 61.2kgm/5000rpm

悬吊系统： 前、后双A臂

轮胎规格： 前245/40/R20、后295/35/R20

驱动方式： FR

变速系统： 六速自手排

刹车系统： 四轮碟刹

长/宽/高： 5019/2140/1360mm

轴距： 2989mm

车重： 1990kg

0～100km/h： 5.2秒

极速： 295km/h

Virage

● 以新一代DB9为基础

● 介于DB9与DBS之间的产品定位

● 强化的质感与奢华配备

如果不说，读者们可能会以为它是小改款的新一代DB9，但实际上在日内瓦车展现身的这部Virage却属于Aston Martin旗下一款新商品，介于DB9跟DBS之间的产品定位，提供多金绅士们一个低调又奢华的品味选择。

实际上不管是DBS或此次最新的Virage，它们的基础都来自DB9，拥有Aston Martin全新开发的VH铝合金底盘与产品走向，当然在外型设计上DBS拥有更加动感的专属轻量化空力套件，而甫发表的Virage即便采用不同的车型名号，但看起来仍与小改款后的DB9雷同，主要将重点放在内装质感与奢华风味的呈现。

坚持绅士的品味风格

动力与机械架构仍是那套Aston Martin所自行开发的VH底盘，拥有高刚性且重量负担最轻的铝合金管状车架及铝合金车身，再结合已被前置引擎后驱超跑所广泛采用的Transaxle后置变速箱，提供均衡的前后重量分配并展现优异的操控特性。动力系统方面，车头那具6.0升V12引擎针对Virage的产品定位而重新调校，最大马力输出从470匹调高至490匹，变速箱仍使用Touchtronic 2手自排，让Virage仅需4.6秒就能完成0～100km/h加速，极速达299km/h。

至于其他配备方面，Virage为突显与DB9之间的差异化，除了专属的车身涂装之外，ADS主动悬吊、专属的新款20吋铝圈及CCM碳纤陶瓷煞车系统都被列为Virage的标配项目中，内装部分虽同样维持Aston Martin多年来的传统架构，控制台、内门板等配件看起来并未有大幅更动，主要差别仅在于专属的新款内饰、真皮材质与专属的跑车座椅款式。原厂此次推出的Virage车型除了双门款之外也同步提供敞篷版Virage Volante的选择。

11、Cygnet

● 奢华的高效能迷你小车

● 顶级超跑的附属配备

●客制化的专属精致内装

想拥有这部车，前提可能得先买下一部全新Aston Martin。是的！这辆出自英国知名跑车品牌Aston Martin之手的都会小车，虽仍处于概念阶段，但预计会在2010年第四季投产，且据掌握到的讯息显示Cygnet Concept有可能以另一种前所未见的身分进军市场，就是定位为Aston Martin车款的一项附属配件，而非列名为独立贩卖的车型，此传言若属实，对顶级车市场的消费者而言将成为一个吸引力极大的诱因。

实际上本刊在三个月前已透过特殊管道抢先取得数据，这部以Toyota iQ为基础所衍生的Cygnet经过重新设计后，融入许多Aston Martin的经典元素而散发全新风貌，从该厂精神象征的前水箱护罩、前叶子板侧排气口与引擎盖通风口，将旗下车款V8 Vantage、DB9及DBS的特征完全浓缩而集于一身。

Cygnet看起来虽小，但透过设计师巧妙的空间运用与规划，让这部长度不到3公尺的小车仍提供可容纳四名成人的座舱空间；至于内装方面，主架构虽未有大幅变动，但仍以Aston Martin一贯的手法所铺陈，大量的高级真皮材质与精致作工，让这部都会小车同样散发浓郁的英国奢华风味。

Aston Martin的加持

Aston Martin尚未公布任何与Cygnet有关的产品细节与规格数据，但这部车毕竟是以Toyota iQ为基础，因此除了车长跟重量会因新造型及配备数量而有些微更动外，两者之间并不会出现太大的差别。

以iQ的规格设定来看，为了让Cygnet符合Aston Martin的品牌精神，动力方面应该会搭载与iQ顶级款相同的新款1.33升直四引擎，配有双VVT-i可变气门正时控制系统，最大马力输出为94匹，但经过Aston Martin工程部门的重新调校后，预估Cygnet的最大马力将可能达到98匹的层级，变速系统则是可兼顾动力反应与低油耗的Super CVT-i无段自排；悬吊系统也会采用Aston Martin工程部门所调校的版本，在提供稳定的行车表现外也必须展现舒适且高质感的乘坐环境。

对这家超过90年历史的Aston Martin来说，推出Cygnet可视为一个带有冒险性质的大胆营销策略，不管这项计划到最后是否真会执行，执行后能否得到实质效果，至少都已经达到品牌宣传的效果。

车型名称: Cygnet Concept

引擎型式: L4 DOHC 16V

排气量: 1329c.c.

压缩比: 11.5:1

最大马力: 98hp/6000rpm

最大扭力: 12.0kgm/4400rpm

悬吊系统: 前麦花臣、后拖曳臂

轮胎规格: 前后175/60/16

传动方式: FF

变速系统: CVT手自排

刹车系统: 前碟后鼓

长/宽/高: 2985/1680/1500mm

轴距: 2000mm

车重: 1170kg

Lagonda

2009年的日内瓦车展上，Aston Martin首度发表了Lagonda这款定位在顶级LSUV的概念车，虽然当时在车界引起不小的震撼与车迷的瞩目，但在车展结束之后就消声匿迹，甚至在Aston Martin内部传出此车将被的讯息。然而在沉寂近两年之后，已传出这款受关注的Lagonda，将会在很快的时间内正式进军顶级LSUV市场，因为Aston Martin证实将重拾Lagonda的量产计划。

拥有Lagonda品牌所有权的Aston Martin，在2009年推出Lagonda概念车时，由于正逢全球金融海啸肆虐，再加上产品也遭受到许多的批评，因此迫使Aston Martin一度宣布将终止Lagonda的量产计划，然而随着经济情势的逐渐好转与改变，让奢华的顶级房车销售又回到了正轨，而这也让Aston Martin决定重新恢复Lagonda的量产计划。

Aston Martin总裁Ulrich Bez日前表示，他们正积极地开发与扩充市场，譬如中国、俄罗斯以及中东等新兴国家，但由于Aston Martin仅生产有跑车车款，因此极需要一款能够应付不同路况的车款在这些国家中销售，而Lagonda就是计划中的车款；此外，Aston Martin也将对外寻求技术合作伙伴，提供动力总成与平台来共同实现这款顶级LSUV的量产计划。

而根据Aston Martin表示，Lagonda未来的定位十分明确，它将是一款顶级高阶的豪华LSUV，其预估售价将会在10-30万英镑之间，而这价格甚至远超过Range Rover与Porsche Cayenne等豪华SUV，因此Lagonda势必将重新定义所谓的顶级LSUV；此外，未来这款LSUV则会以Lagonda这品牌对外发表上市！

赛车版本

V8 Vantage GT4

2011年式Vantage GT4与前代车款最大的不同在于首次可选配赛道模式的ABS与循迹防滑系统，这套由Bosch赛车部门特别为Vantage GT4所设计的电子系统，将可提供赛车无惧恶劣天候的绝佳操控表现。

车室中随处可见碳纤维与Alcantara麂皮，显示着虽然身为纯种赛车，但Vantage GT4的仍保有着高级车一贯的高质感。仪表板则维持与V8 Vantage相同的式样，特别的是，右边的转速表是以逆时针方向旋转，对于首次驾驶Aston Martin的人来说，可能需要点时间适应。中控台舍弃了原本的液晶银幕系统，完全改为赛车规格设计，仅保留上方的按钮式换档系统与启动引擎钮以及下方选配的冷气系统控制旋钮。

副驾驶座的赛车桶椅（含多点式安全带与固定座）套件，是为了能一次让两人享受纯种赛车的乐趣。顶篷上的防滚笼特地以黑色泡棉包复，以防止驾驶人及乘客于发生意外时产生头部的撞击。一打开门就可以看到由FIA认证的防滚笼，另外，轻量化的车门与车身间仅以旋转机构及布带连接，完全省去支撑机构，简单来说就是一放手就会自动关上。后车箱里藏着选配的120公升耐久型双边注油油箱，完全是为了比赛而加装，热血程度一拜！

流用自利曼24小时耐久赛参赛车Aston Martin N24的行车电脑，是Aston Martin于Nurburgring 24小时耐久赛屡次摘下桂冠如此傲人战绩的最佳帮手。

V8 Vantage N420

V8 Vantage N420由车名即可看出其一脉相传的竞技血统，其中，代表的正是德国著名的圣地Nurburgring赛道，象征着Aston Martin于Nurburgring 24小时耐久赛屡次摘下桂冠的傲人战绩，则代表着全球仅限量420辆的配额。

在V8 Vantage N420的外观上，可以明显发现传承自Nurburgring 24小时耐久赛参赛车款─N24的诸多设计，包括碳纤维前下扰流、专属侧裙、碳纤维车侧格栅饰条与碳纤维后下分流器等空气力学套件，甚至可选配与参赛车款相同的Race Collection限定专属赛车涂装。

这项独家赛车涂装包括英国赛车经典色Racing Green、Aston Martin赛车多次采用的亮眼Elwood Blue、Modena Black、Rose Yellow等共七款双色涂装，对比强烈的鲜明配色点缀于水箱护罩四周以及自A柱延展而上，使得不论于一般道路或赛道上驾驶V8 Vantage N420，都绝对是众人的视觉焦点与非凡的品味享受。

V8 Vantage N420限量版本与现有的V8 Vantage车款同样搭载最大马力达420hp的4.7升V8自然进气引擎，不过借由轻量化的电动可调式赛车桶椅与碳纤维空力套件，全车总计减重达27公斤。

此外V8 Vantage N420搭载Aston Martin赛车化悬吊系统与排气系统，拥有专业调校的悬吊阻尼与弹簧设定，不但使得V8 Vantage N420操控表现与路感更令人激赏，原本就已极为均衡的车身动态反应表现更上层楼，不论直线或连续弯路操驾，极佳的底盘回馈与惊人的排气声浪，加上车室内Alcantara麂皮包复的赛车方向盘与质感满分的赛车桶椅，都足以提供全面的赛车氛围与顶级跑车的享受。

其他版本

1、纪念版

据海外媒体泄漏，阿斯顿·马丁在1月15日迎来了该公司品牌建立一百周年，因而公司将会连续推出V8 VANTAGE、DB9、RAPIDE和Vanquish的纪念版车型，每一款车型的纪念版只会出产100辆，这次咱们首先获得了Vanquish的纪念版车型的信息。

外观方面，Vanquish纪念版车型与国内现已上市的Vanquish一般版车型对错类似，车身将拥有独特的纯银车色搭配特殊的双色外观涂装设定，其刻意在车顶及行李厢盖采用了黑色镜面涂装，而在引擎盖部份更在前挡下方采渐层涂装的方式，让黑色镜面烤漆逐渐逐渐转淡，并装备全新款式的铝合金轮圈，显现运动和高雅的特性。据悉，纪念版车型的涂装进程至少18小时。

内饰方面，尽管没有相片显现，但据报道称这款纪念版的内饰做工十分豪华，原料的挑选上与阿斯顿·马丁此前推出的ONE-77一样。

动力方面，纪念版没有更多音讯泄漏，但从一般版的装备上来看，选用的是6.0LV12发动机，最大功率为573马力，峰值扭矩为620牛米，装备6速主动变速器，百公里加快仅为4.1秒。

2、特别版

阿斯顿·马丁V8 Vantage S车型定位于V8 Vantage和V12 Vantage车型之间，并被描述为一台“注重驾驶者”的跑车。

轮胎则为19英寸合金轮毂搭配普利司通轮胎。

内饰方面，运动化的座椅和方向盘、合金织物内饰以及诸多Vantage S的标识出现在车内。底盘方面，更大的380mm刹车盘搭配6活塞卡钳，全新的弹簧和减震器显示了新车的运动定位。该车还具有重新调教的动态稳定系统，包括液压式刹车助力器和坡道辅助。

动力方面，一台重新调教的4.7升V8发动机搭载其上，最大功率输出430马力，峰值扭矩490N·m，比V8 Vantage标准版车型提高10马力和20N·m。传动系统上，7速Sportshift II自动变速器搭载其上，换挡速度较标准版车型提高20%，极速为305km/h，官方百公里油耗为12.9L。而售价方面，阿斯顿·马丁方面还未公布。

3、亚洲首发

亚洲最大旗舰店展厅开业、最新款的车型亚洲首发……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场，阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲首发”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”，Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹首次来到中国，他表示：“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长，1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解，2009年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车。

已经成为亚洲第三大市场。乌尔里奇·贝兹认为阿斯顿·马丁过去的一年在中国市场取得了不错的成绩，积极布局扩大经销商网络。此番联手郭斌、郭晟兄弟建立起亚洲最大旗舰展厅，已是过去的两个月内开业的第二家展厅。对于2010年，虽然没有明确的销量目标，但他相信2010年阿斯顿·马丁在中国一定会超越2009年的销量。为了实现这一目标，阿斯顿·马丁将加快经销商网络的建设，除了北京上海以外，深圳、杭州、广州、成都、重庆、沈阳、鄂尔多斯都已建设阿斯顿·马丁的销售网络。

小型车已经成为发展趋势，阿斯顿·马丁也曝光了其首款微型车。这款被命名为Cygnet的小车并不是完全由阿斯顿·马丁自己打造，而是与丰田合作，采用丰田IQ的平台。乌尔里奇·贝兹表示，Cygnet延续了阿斯顿·马丁充满动感和力量的造型，并具有强劲动力，车身虽小但决不是一款便宜的车。乌尔里奇·贝兹透露，Cygnet引入中国有望在2013年达成。

销售战略

阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战，“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿·马丁也于第一时间进入中国公众的视野。2008年3月8日，阿斯顿·马丁国内各经销商4S店陆续启动。一如马丁给人的感觉，阿斯顿马丁经销商店面的设计给人以低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。

据了解，所有进入中国的阿斯顿·马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利最大的不同是,阿斯顿·马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿·马丁公商务兼用。”据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿·马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿·马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“而在阿斯顿马丁的经销商店面扩张上，“在未来3到5年内，阿斯顿·马丁在中国开到20家左右展厅，除了已经开业的（北京、上海、广州、深圳外，这些展厅将可能选址在杭州、鄂尔多斯以及成都等地。”

其他相关

1912年：Bamford and Martin有限公司在伦敦创立。

1914年：随着在阿斯顿Hill Climb的辉煌胜利，阿斯顿·马丁横空出世。

1915年：第一辆阿斯顿·马丁注册。

1921年：第一台阿斯顿·马丁比赛车面世。

1922年：阿斯顿·马丁境外首发，参加法国国际汽车大奖赛。

1928年：首次参加勒芒24小时耐力赛。

1937年：已经有140台车出厂-二战前最高的产量。

1939年：推出极其前卫的设计，使用空间构架底盘和独立的悬挂，即后来著名的Atom(原子能)。

1948年：斯帕改装款在斯帕24小时耐力赛中取得胜利。阿斯顿·马丁2 升车型投产。

1949年：2台DB2样车参加勒芒赛事，其中一辆进入前三名。

1951年：DB2 勒芒赛事中，DB2包揽了3升级别的前三名。

1954年：DB4投产。

1956年：4辆DBR1赛车在1956和1957，1958，1959年出厂并参加比赛。

1959年：阿斯顿·马丁DBR1赢得世界运动车锦标赛冠军 , 随后又赢得了Nurburgring和勒芒的1000kms赛事和RAC Tourist Trophy 。

1963年：罗伊·沙华杜拉在蒙萨DB4锦标赛中胜出。

1963年：DB5投产。

1964年：DB5在邦德影片“金手指”中首次触电。

1977年：V8 Vantage投产。

1989年：阿斯顿·马丁出品的AMR1在世界运动车锦标赛中排名第6。

1999年：勒芒V8 Vantage款投产。

2003年：第7000辆DB7下线出厂

2004年：Gaydon 生产厂正式建成投产，这也是阿斯顿·马丁史上第一家。

2005年：阿斯顿·马丁重回赛场。

2007年：阿斯顿·马丁DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出。

2007年：阿斯顿·马丁N24在银石赛道赢得FIA GT4赛事。

2007年：阿斯顿·马丁N24赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。

2008年：阿斯顿·马丁亚洲杯。阿斯顿·马丁系列赛亚洲首发。

2009年，由阿斯顿马丁DBS出演的《007 皇家赌场》上映，与007特工邦德一起再一次引发全球瞩目。

同年（2009年），阿斯顿·马丁的终极跑车——One-77于2009年公开亮相。并赢得了意大利Villa d‘Este Concorso d’Eleganza车展的概念车及原型车设计大奖。

2011年，V12 Zagato在意大利Villa d‘Este Concorso d’Eleganza车展公开亮相，这标志着阿斯顿·马丁和Zagato工作室再度联手合作。首批量产车型于2013年起交付客户。

2013年， 百年旗舰作品 —— 全新Vanquish在阿斯顿·马丁位于 Warwickshire Gaydon 的全球总部进行设计并由精湛的技师手工打造而成。这台令人目眩神迷的超级跑车代表了阿斯顿·马丁当前设计和工程技术的巅峰，也展现了阿斯顿·马丁品牌无比精彩的未来。

2013年，阿斯顿马丁经典车型DB5出演007系列电影《SKY FALL》,这也是007系列影片50周年献礼，特别向曾多次陪伴007出战的DB5经典车型的一次致敬。

公司管理层

CEO

Palmer在阿斯顿·马丁的任期将在其履行完现有工作的过渡期后正式开始。

Palmer的职业生涯始于1979年，时年16岁的他是英国汽车用品有限公司的一名学徒。1986年，他加入了奥斯汀罗孚，并最终成为罗孚集团的变速器总工程师。Palmer于1991年加入日产，并在过去的13年里常驻日本。

2012年，Palmer被《Auto Express》杂志评选为汽车行业最具影响力的英国高管。2013年，在由营销公司Appinions为福布斯杂志出品的CMO(首席营销官)影响力研究中，Palmer在世界最有影响力的首席营销官中排名第三(仅次于苹果及三星公司的CMO)。此外，由Interbrands于2013年发布的最佳全球绿色品牌中，日产位列第五，Palmer因“将营销提升至一门科学”受到赞誉。

合作项目

2013年7月25日，阿斯顿·马丁宣布与戴姆勒达成技术合作关系，将共同开发新车，并且由后者收购部分股权。

事件详情

阿斯顿·马丁称，将联合戴姆勒开发新一代采用V8发动机的车型；作为交易的一部分，戴姆勒将收购阿斯顿·马丁最多5%的股权。尽管此次阿斯顿·马丁并未提到交易金额，但两家公司表示，梅赛德斯AMG、戴姆勒和阿斯顿·马丁之间的供应协议将是核心内容。

相关分析

阿斯顿·马丁产品研发总监伊安·米纳德斯表示，此次交易能够使阿斯顿·马丁获得梅赛德斯AMG和戴姆勒的资源，有利于开发V8发动机动力总成，以及应用电子电气架构。路透社指出，本次投资将帮助阿斯顿·马丁更好地同一系列对手竞争，包括大众旗下的宾利，和塔塔旗下的捷豹路虎。

相关内容

2012年前9个月，阿斯顿·马丁全球销量为2,340辆，较2011年下降了19%。另外，2012年意大利私募股权投资公司Investindustrial和当时阿斯顿·马丁的大股东科威特Dar公司达成协议，收购阿斯顿·马丁37.5%股权。阿斯顿·马丁称Investindustrial集团的注资将确保2018年之前公司的新产品技术研发投入。

召回事件

2014年2月7日，英国豪车品牌阿斯顿·马丁开始在全球范围内大规模召回，据称，其缺陷零部件来自中国某供应商。

事件起因

调查结果

据阿斯顿·马丁公司公布的调查结果显示，造成这些车辆出现质量缺陷的主要原因是使用了中国的零部件供应商提供的假冒塑性材料。该公司并未按照要求使用来自杜邦公司的塑性材料，造成了零部件缺陷。因此，阿斯顿·马丁公司不得不重新召回之前已经维修过的问题车辆，并加大了召回范围。

相关影响

此前国外媒体纷纷将关注重点放在了阿斯顿·马丁为此次召回事件花费的费用上。国外媒体认为，阿斯顿·马丁公司为了同大众、劳斯莱斯、宝马等对手竞争，投入了巨大的研发资金，而此次召回则会对阿斯顿·马丁公司产生不小的影响。阿斯顿?马丁公司的发言人萨拉·克莱姆表示，阿斯顿·马丁公司还为收到关于因为驾驶踏板失效引起的事故报告。萨拉·克莱姆同时表示，出现质量问题的加速踏板支架共涉及22个零部件，此次召回事件对于阿斯顿·马丁的经济影响并不大。

专家表示，加速踏板缺陷将会引起节气门控制回到怠速位置，造成发动机功率和驱动力下降。如果驱动力丧失，综合考虑交通路况和驾驶员的反应，有可能增大车辆发生碰撞事故的风险，并可能导致人员伤亡和财产损失。