SUV、越野车和皮卡,这三种车型的车主是貌似都有一个越野梦。
其中只有SUV并不适合越野,但也只是不适合而不是不可以,不适合的原因是其承载式的框架车身结构强度低,高强度越野容易造成车身变形;而在需要越野的时候,只要四驱系统足够强大也是可以去尝试的,比如被戏称为越野圈里的搅屎棍的比亚迪唐DM,这台车的三擎四驱加后桥差速锁就有很强的越野能力,是能够与通用为承载式车身的路虎发现5一决胜负的。
不过高频率的越野还得要“有大梁”的车,比如坦克300/500,BJ40/60,牧马人或福特烈马;皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等,但是这些车的原版离地间隙都不是太高,所以才需要升高底盘。
然而并不是所有的车型都适合升高,现在来做一个简单的归类:
底盘升高的基础方式想来大家都了解,那就是换加强弹簧和匹配的减震器,说白了就是把车身给撑高一些;可是这样的改装会带来一个大问题,那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。
以麦弗逊悬架为参考,减震器和弹簧升高之后会改变防倾杆的角度,配合负值轮毂还会改变轮距;下面的三角臂就要在一个新的角度上受力,与原车的角度不同的作用力有可能破坏结构和材料。上述越野车的前悬架基本都用“双叉臂”,这种悬架是由两组三角臂组成,比麦弗逊多出一组位于上方的三角臂;作用是提升对前轮的导向能力,能更精准的控制角度。只是在升高之后仍旧会改变两组三角臂的受力角度,直接升高必然会造成三角臂材料的严重金属疲劳,在越野的时候很容易造成三角臂断裂。
整体桥是可以随意升高的,因为不论用螺旋弹簧还是钢板弹簧,弹簧都是固定在整体桥的固定位置;而整体桥的壳体强度本也很高,结构特点也决定了改变受力角度仍旧能保证可靠性。所以即便是品控水平和零部件标准都比较低的BJ212和勇士,在升高之后也极少出现整体桥的断裂。
不过这并不说坦克300或BJ40等车一定不能升高,只是在升高之后一定要配合更换是双叉臂的三角臂。
为什么坦克300敢于推出一些价格很高的官改版?
其实一系列的坦克300的离地间隙是有很大差异的,最高有三四厘米的差异,这些版本的价格高正是因为悬架系统进行了对应的升级;双叉臂的三角臂进行了材料的加强,也能够匹配新的角度,这些版本有贵一些的价值。
真正的升高不是换弹簧,而是换“门桥”。
上述升级方案都有一个缺点,那就是悬架的三角臂,或后整体桥的差速器位置的高度并没有变化,最低离地间隙的标准是不变的;只是通过弹簧把车身撑高了一点而已,所以在越野的时候还是容易损坏车辆。
真正的升高是通过门桥的半轴来升高,这样能连带悬架一同升高,概念如下。
其实这种零部件的制造成本不是很高,不过是一个减速器而已,只是没有形成规模量产所以单价比较高;想要一步到位的升级还是建议选择门桥,独立悬架也能够安装,因为这只是一个减速器。
其他方面没有什么特别的注意事项,想要升高车身还是要做好对悬架的升级规划。
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这台Vantage Coupe是我们4月14号交付的,车主是来自北京的李女士。车辆含消费税总共213.73W,最后以181.6W成交,这个力度还是相当大的。类比的话,跟一些配置高点的911 Targa差不多。但马丁的品牌档次无疑还是高于保时捷的。李女士没买911主要原因是身边有好几个朋友都是开911的,所以还是想来一台更有个性的跑车。
超级跑车的地盘高度都不会低于7cm、LP640地盘最小离地间隙14CM、满载后在10CM左右 F1的底盘高度标准离地高度8cm,满载(满油+车手),最低在5-7CM之间,视不同车款和避震强度而定。而在公路上行驶的车辆,是不可能低于这个标准的。3、底盘低,从气动学来说,低底盘是增加抓地功用,从动力学来看,低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低,车身稳定性好,高速转弯时不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低,这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。
这是阿斯顿马丁旗下的双门双座跑车,外观设计非常好看,动力和操控性都很强。v12 vantage搭载了一台v12发动机,这款车的价格比较贵。阿斯顿马丁是一家来自英国的汽车制造商。许多骑手从英国007系列电影中认识阿斯顿马丁。超级特工詹姆斯·邦德的车是阿斯顿马丁的车。vantage有v8 vantage和v12 vantage。
这个进口的高档豪华跑车,一般是一年1万公里保养一次都使用的是进口机油。保养一次至少要12升左右的机油,10年差不多就是120升,普通保养费用价格至少在5000元。阿斯顿马丁一般指阿斯顿·马丁。阿斯顿·马丁(AstonMartin)汽车总部设在英国盖顿,阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月,创始人是莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBanford)。
作为一款跑车,保时捷718的车身重心非常低,底盘离地间隙也比较小,所以车辆在遇到上/下坡、过减速带等的情况时底盘很容易发生剐蹭,路况稍差的话还可能需要绕路行驶,否则一旦托底很可能造成严重的后果,后期维护保养成本高昂。我们都知道保时捷718是保时捷系列车型中指导价最便宜的车型,所以很多网络键盘侠会看不起这款车,即使自己骑着共享单车,但依旧不影响这些人吐槽保时捷718垃圾,甚至还有不少人说这是女人才会开的车,所以718这款车的“网络口碑”并不好。
1:阿斯顿马丁Vantage需要使用什么油。阿斯顿马丁Vantage的引擎需要使用特定类型的油来保证其性能和寿命。根据阿斯顿马丁官方建议,Vantage车型应使用特定的高性能发动机油,具体型号和规格可在车辆的用户手册中找到。这种油可以提供所需的润滑和保护,使引擎在高速和高温条件下运行时表现出色,并延长其使用寿命。因此,在为阿斯顿马丁Vantage进行加油时,请确保使用适合的特定型号的油品,以维护汽车性能和保修要求。
近日,浙江温州平阳一对新人结婚,新郎特意租了7辆兰博基尼,组成豪华车队。可是车队出发没多久,其中一辆兰博基尼就因底盘过低,路况较差,为此刮到了底盘,导致水箱漏水,开始冒烟。“受伤”的兰博基尼很快被拖走维修,据维修的工作人员介绍,其维修费将超五万元人民币。所幸没有影响这对新人的婚礼。
根据查询相关公开信息显示,在后备箱盖上部有一个黑色的小盒子,打开这个小盒子,里面就是后备箱的应急开关。阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿,公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。
阿斯顿马丁的dbs阿斯顿马丁dbs底盘升降 阿斯顿马丁DBS的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架。DBS是阿斯顿马丁旗下生产的一款跑车,专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶及赛道驾驶的双重性能。在动力方面,阿斯顿马丁DBS搭载型号为AE31的5.2T双涡轮增压发动机,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面,该车长宽高分别为4712mm、1968mm、1280mm,轴距是2805mm,驱动方式为前置后驱。
摘要来自:《阿斯顿·马丁发布V12 Vantage敞篷版》【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《阿斯顿·马丁发布V12 Vantage敞篷版》的片段:V12 Vantage中置双出的排气布局显得格外运动 车身侧面,新车拥有着更为拉风的敞篷版造型,相比硬顶车型多了几分优雅与浪漫。尾部方能,新车同样装配了大尺寸扩散器,将带来更多下压力。灯组方面,该车尾灯选用了贯穿式设计,其点亮后极具辨识度,中置双出的排气布局显得格外运动。
这是阿斯顿马丁旗下的双门双座跑车,外观设计非常好看,动力和操控性都很强。超级特工詹姆斯·邦德的车是阿斯顿马丁的车。vantage有v8 vantage和v12 vantage。v8 vantage搭载了一台4.0升双涡轮增压v8发动机最大功率为375kw,最大扭矩为685牛米,最大功率转速为每分钟6000转,最大扭矩转速为每分钟2000至5000转。该发动机采用铝合金缸盖缸体。
超级跑车的地盘高度都不会低于7cm、LP640地盘最小离地间隙14CM、满载后在10CM左右 F1的底盘高度标准离地高度8cm,满载(满油+车手),最低在5-7CM之间,视不同车款和避震强度而定。而在公路上行驶的车辆,是不可能低于这个标准的。3、底盘低,从气动学来说,低底盘是增加抓地功用,从动力学来看,低底盘还减少了速度变化时对抓地功用的影响。重心低,车身稳定性好,高速转弯时不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低重心分量搬运的效果降到最低,这样能够将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。
自动摺叠功能当使用车钥匙锁上汽车门锁时,后视镜将会自动摺叠并平贴车门。汽车门锁打开后,将返回至驾驶位置。按下 MENU ,导览至Enter Enter。按下 ENTER 以切换 ON 和 OFF 。然后,按住 BACK 接受并回到主萤幕。如果已使用电动摺叠功能摺起后视镜,则后视镜将会保持摺叠,直至再次使用该功能将后视镜移入驾驶位置。如果曾用手移动过后视镜,不论有意无意,均会导致车门后视镜的震动。要恢复联动机构,请操作一次电动摺叠功能来摺叠或展开后视镜。
阿斯顿格格有一款敞篷车型,这款敞篷车型叫沃兰特。阿斯顿·马丁格格是阿斯顿·马丁旗下的一款跑车,也有双门硬顶版本。阿斯顿格格使用6.0升v12自然吸气发动机。阿斯顿格格的v12自然吸气发动机最大功率430kw,最大扭矩630 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分,最大功率转速为7000转/分。
比喻一下,vantage更接近法拉利家的gt,例如罗马,而db11则更接近宾利欧陆,其实以马丁现在的品牌调性,db系列肯定是马丁的灵魂,感受会更好,毕竟运动系列马丁在参数上还不是很能打,而且马丁的中置平台刚刚建设起来,未来V系列的发展怎么样还不好说。好了,废话了一堆,其实这个选择很简单啦,就像我刚才说的,你先遮住马丁,看看roma和欧陆,喜欢宾利欧陆就买db11,喜欢法拉利罗马就买vantage,这个最简单了,你要考虑保值的话我建议你选二手车,那怕vantage,我也建议你买二手,虽然新vantageF1
会考虑这两台车的原因其实是价格差不多吧,目前二手db11和新车新款vantage落地价都在230W左右,但实际上这是两个完全不同的选项,db11是大型gt跑车,注重舒适奢华还带有一点速度,vantage相对更运动战斗,更年轻化,马丁的db系列和V系列目前是泾渭分明地走两条不同路线,所以两车的驾驶感受差距应该还是蛮大。
根据查询相关公开信息显示,在后备箱盖上部有一个黑色的小盒子,打开这个小盒子,里面就是后备箱的应急开关。阿斯顿·马丁汽车公司设在英国盖顿,公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。
摘要来自:《阿斯顿·马丁发布V12 Vantage敞篷版》【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《阿斯顿·马丁发布V12 Vantage敞篷版》的片段:V12 Vantage中置双出的排气布局显得格外运动 车身侧面,新车拥有着更为拉风的敞篷版造型,相比硬顶车型多了几分优雅与浪漫。尾部方能,新车同样装配了大尺寸扩散器,将带来更多下压力。灯组方面,该车尾灯选用了贯穿式设计,其点亮后极具辨识度,中置双出的排气布局显得格外运动。