SUV、越野车和皮卡,这三种车型的车主是貌似都有一个越野梦。
其中只有SUV并不适合越野,但也只是不适合而不是不可以,不适合的原因是其承载式的框架车身结构强度低,高强度越野容易造成车身变形;而在需要越野的时候,只要四驱系统足够强大也是可以去尝试的,比如被戏称为越野圈里的搅屎棍的比亚迪唐DM,这台车的三擎四驱加后桥差速锁就有很强的越野能力,是能够与通用为承载式车身的路虎发现5一决胜负的。
不过高频率的越野还得要“有大梁”的车,比如坦克300/500,BJ40/60,牧马人或福特烈马;皮卡车里的炮皮卡、锐骐6、大通T90、福特F150猛禽等,但是这些车的原版离地间隙都不是太高,所以才需要升高底盘。

然而并不是所有的车型都适合升高,现在来做一个简单的归类:
底盘升高的基础方式想来大家都了解,那就是换加强弹簧和匹配的减震器,说白了就是把车身给撑高一些;可是这样的改装会带来一个大问题,那就是独立悬架的摇臂角度会发生很大的变化。

以麦弗逊悬架为参考,减震器和弹簧升高之后会改变防倾杆的角度,配合负值轮毂还会改变轮距;下面的三角臂就要在一个新的角度上受力,与原车的角度不同的作用力有可能破坏结构和材料。上述越野车的前悬架基本都用“双叉臂”,这种悬架是由两组三角臂组成,比麦弗逊多出一组位于上方的三角臂;作用是提升对前轮的导向能力,能更精准的控制角度。只是在升高之后仍旧会改变两组三角臂的受力角度,直接升高必然会造成三角臂材料的严重金属疲劳,在越野的时候很容易造成三角臂断裂。

整体桥是可以随意升高的,因为不论用螺旋弹簧还是钢板弹簧,弹簧都是固定在整体桥的固定位置;而整体桥的壳体强度本也很高,结构特点也决定了改变受力角度仍旧能保证可靠性。所以即便是品控水平和零部件标准都比较低的BJ212和勇士,在升高之后也极少出现整体桥的断裂。

不过这并不说坦克300或BJ40等车一定不能升高,只是在升高之后一定要配合更换是双叉臂的三角臂。
为什么坦克300敢于推出一些价格很高的官改版?
其实一系列的坦克300的离地间隙是有很大差异的,最高有三四厘米的差异,这些版本的价格高正是因为悬架系统进行了对应的升级;双叉臂的三角臂进行了材料的加强,也能够匹配新的角度,这些版本有贵一些的价值。

真正的升高不是换弹簧,而是换“门桥”。
上述升级方案都有一个缺点,那就是悬架的三角臂,或后整体桥的差速器位置的高度并没有变化,最低离地间隙的标准是不变的;只是通过弹簧把车身撑高了一点而已,所以在越野的时候还是容易损坏车辆。
真正的升高是通过门桥的半轴来升高,这样能连带悬架一同升高,概念如下。

其实这种零部件的制造成本不是很高,不过是一个减速器而已,只是没有形成规模量产所以单价比较高;想要一步到位的升级还是建议选择门桥,独立悬架也能够安装,因为这只是一个减速器。
其他方面没有什么特别的注意事项,想要升高车身还是要做好对悬架的升级规划。

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2010年阿斯顿·马丁Vantage敞篷版,4.7L,行驶2万公里,一台保时捷718的价格怎么样?阿斯顿•马丁为全世界的消费者打造出了一款款设计精致豪华的轿跑车,性能更是令人汹涌澎拜,难以置信。高性能的动力引擎,能有效的提高了燃油效率,使驾乘体验更上一层楼 一款豪车,一定是将卓越性能、奢华、优雅以及精湛英伦工艺集于一身...
会考虑这两台车的原因其实是价格差不多吧,目前二手db11和新车新款vantage落地价都在230W左右,但实际上这是两个完全不同的选项,db11是大型gt跑车,注重舒适奢华还带有一点速度,vantage相对更运动战斗,更年轻化,马丁的db系列和V系列目前是泾渭分明地走两条不同路线,所以两车的驾驶感受差距应该还是蛮大。
阿斯顿马丁的dbs阿斯顿马丁dbs底盘升降 阿斯顿马丁DBS的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆式独立悬架。DBS是阿斯顿马丁旗下生产的一款跑车,专为驾驶的终极体验而设计,兼顾了道路驾驶及赛道驾驶的双重性能。在动力方面,阿斯顿马丁DBS搭载型号为AE31的5.2T双涡轮增压发动机,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在车身尺寸方面,该车长宽高分别为4712mm、1968mm、1280mm,轴距是2805mm,驱动方式为前置后驱。
这台Vantage Coupe是我们4月14号交付的,车主是来自北京的李女士。车辆含消费税总共213.73W,最后以181.6W成交,这个力度还是相当大的。类比的话,跟一些配置高点的911 Targa差不多。但马丁的品牌档次无疑还是高于保时捷的。李女士没买911主要原因是身边有好几个朋友都是开911的,所以还是想来一台更有个性的跑车。
这是阿斯顿马丁旗下的双门双座跑车,外观设计非常好看,动力和操控性都很强。v12 vantage搭载了一台v12发动机,这款车的价格比较贵。阿斯顿马丁是一家来自英国的汽车制造商。许多骑手从英国007系列电影中认识阿斯顿马丁。超级特工詹姆斯·邦德的车是阿斯顿马丁的车。vantage有v8 vantage和v12 vantage。
前机盖子打开步骤如下:2、脚踏板左侧有一个开关按钮,我们可以通过按下这个开关,来打开外部发动机盖。很多人都不太了解引擎盖的这个作用,觉得汽车身上的配置怎么可能是会保护行人呢?其实这个设计叫做弹起式发动机盖,当汽车与行人发生碰撞的时候,行人会依据惯性像引擎盖的方向躺,这时候引擎盖会弹起,托住行人,从而保护行人受到更小的伤害!
488的底盘是在458的基础上改进的,而且由ssc2侧滑控制系统接管,可控性和可玩性都变得更强了,在转向的时候不是特别的犀利,但是指向非常明确,前轴的反应非常快。法拉利488 GTB作为458 Italia的继任车型,相比较458最大的变化就是装配了一台3.9L V8双涡轮增压发动机,最大功率提升至670马力,比起前作跟竞争对手都要高。但最令人意外还是法拉利官方宣布488 GTB国内售价338.8万起(比同级车型便宜不少),而且还提供7年免费保养。
这个进口的高档豪华跑车,一般是一年1万公里保养一次都使用的是进口机油。保养一次至少要12升左右的机油,10年差不多就是120升,普通保养费用价格至少在5000元。阿斯顿马丁一般指阿斯顿·马丁。阿斯顿·马丁(AstonMartin)汽车总部设在英国盖顿,阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月,创始人是莱昂内尔·马丁(LionelMartin)和罗伯特·班福特(RobertBanford)。
玛莎拉蒂Ghibli为意大利汽车制造商玛莎拉蒂(Maserati)推出的车型,第一代于1967年面世,2013年4月于上海车展全球首次亮相的为Ghibli第三代车型,并与2013年11月的广州车展上市推出三款车型:Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4。全新玛莎拉蒂Ghibli将感性的意大利设计、极致的动感驾驶乐趣和无与伦比的日常舒适驾乘体验融于一身,能更好地满足日益差异化的消费者需求。
1:阿斯顿马丁Vantage需要使用什么油。阿斯顿马丁Vantage的引擎需要使用特定类型的油来保证其性能和寿命。根据阿斯顿马丁官方建议,Vantage车型应使用特定的高性能发动机油,具体型号和规格可在车辆的用户手册中找到。这种油可以提供所需的润滑和保护,使引擎在高速和高温条件下运行时表现出色,并延长其使用寿命。因此,在为阿斯顿马丁Vantage进行加油时,请确保使用适合的特定型号的油品,以维护汽车性能和保修要求。
这是阿斯顿马丁旗下的双门双座跑车,外观设计非常好看,动力和操控性都很强。超级特工詹姆斯·邦德的车是阿斯顿马丁的车。vantage有v8 vantage和v12 vantage。v8 vantage搭载了一台4.0升双涡轮增压v8发动机最大功率为375kw,最大扭矩为685牛米,最大功率转速为每分钟6000转,最大扭矩转速为每分钟2000至5000转。该发动机采用铝合金缸盖缸体。
会考虑这两台车的原因其实是价格差不多吧,目前二手db11和新车新款vantage落地价都在230W左右,但实际上这是两个完全不同的选项,db11是大型gt跑车,注重舒适奢华还带有一点速度,vantage相对更运动战斗,更年轻化,马丁的db系列和V系列目前是泾渭分明地走两条不同路线,所以两车的驾驶感受差距应该还是蛮大。
以下是对汽车油箱盖打开方式的介绍:1、按压开启式,这是打开油箱盖的最简单方法。当车辆解锁时,将通过用手直接按压油箱盖来打开油箱盖。当车辆锁定时,油箱盖无法打开。2、开关按钮式,油箱盖由车内的开关按钮控制。该开关在不同型号上将有不同的位置,有些车辆的开关在驾驶座左侧的地板上,一些汽车的开关被制成电子按钮,放置在左前门的门板上或中控台上。这个标志是加油机的风格,稍加注意就能找到。
阿斯顿马丁Vantage 12款是一款高性能跑车,驾驶它需要注意以下几点:其次,开启引擎,踩下刹车,扭动钥匙启动车辆。在起步时,注意油门和离合器的协调,缓慢松开离合器,加油门,使车辆平稳起步。在高速行驶时,注意车速的控制,保持安全距离。在刹车时,需要充分利用刹车系统的制动力,避免急刹车。首先,注意安全,穿戴安全带,遵守交通规则。
阿斯顿格格有一款敞篷车型,这款敞篷车型叫沃兰特。阿斯顿·马丁格格是阿斯顿·马丁旗下的一款跑车,也有双门硬顶版本。阿斯顿格格使用6.0升v12自然吸气发动机。阿斯顿格格的v12自然吸气发动机最大功率430kw,最大扭矩630 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为5500转/分,最大功率转速为7000转/分。
比喻一下,vantage更接近法拉利家的gt,例如罗马,而db11则更接近宾利欧陆,其实以马丁现在的品牌调性,db系列肯定是马丁的灵魂,感受会更好,毕竟运动系列马丁在参数上还不是很能打,而且马丁的中置平台刚刚建设起来,未来V系列的发展怎么样还不好说。好了,废话了一堆,其实这个选择很简单啦,就像我刚才说的,你先遮住马丁,看看roma和欧陆,喜欢宾利欧陆就买db11,喜欢法拉利罗马就买vantage,这个最简单了,你要考虑保值的话我建议你选二手车,那怕vantage,我也建议你买二手,虽然新vantageF1
会考虑这两台车的原因其实是价格差不多吧,目前二手db11和新车新款vantage落地价都在230W左右,但实际上这是两个完全不同的选项,db11是大型gt跑车,注重舒适奢华还带有一点速度,vantage相对更运动战斗,更年轻化,马丁的db系列和V系列目前是泾渭分明地走两条不同路线,所以两车的驾驶感受差距应该还是蛮大。