0-100超跑3秒需要什么条件（答案没那么简单）

上世纪60年代中期，随着“supercar”一词在英国知名高性能汽车杂志《car》上的首次出现，超级跑车的术语正式进入了现代汽车辞典。从广义角度解释，超级跑车意味着非凡的外观造型、极致的动力性能和出众的驾驭表现，当然，稀有的产量和一般人难以企及的价格也是必不可少的因素。这些严苛条件几乎决定了超级跑车的极高门槛和极低保有量，属于街面上难得一见的“珍稀物种”。

超级跑车发展至今，真正被世人广泛认可的超跑品牌，也只有法拉利、兰博基尼、路特斯三家大厂，以及诸如迈凯伦、布加迪、帕加尼、科尼赛克等小众品牌。“保时捷911究竟算不算超跑？”是历史上关于超级跑车最著名的争论，迄今仍无确切定论。总而言之，超级跑车堪称是“汽车金字塔”上直插云霄的塔尖，无论是科技含金量还是品牌号召力，都代表着人类世界的最高水平。

不过随着电气化和智能化时代的到来，超级跑车的边界似乎也悄然发生着转变。蔚来ep9、埃安hyperssr……国内一众新势力品牌超跑的相继问世，使得人们在表达“终于有了我们自己的超跑”兴奋之情的同时，也不禁产生了另一个疑问：超级跑车的门槛不再像以前那样高不可攀了吗？

答案并不完全如此。

一方面，在电气化取代传统燃油动力的过程中，催生了一项根本性的改变，那就是动力性能的跃进式提升。以往需要堆叠气缸数量才能实现的大马力和高扭矩，现在一颗小小的电机便能达成——如果一颗不够，那就再多加一颗，甚至两颗……于是在当下的新能源阵营里，我们经常能看到这样的现象：能够在5秒、4秒以内完成0-100公里/小时加速的双电机车型比比皆是，甚至再追加一台电机、0-100公里/小时加速时间达到3秒级别也很轻松。

就在不久前，世界吉尼斯电动汽车加速纪录刚刚被由数名德国大学生制造的电动方程式赛车打破，新的纪录为1.416秒——由此可见，由电驱技术提供的动力性能指标是完全能够比肩、甚至胜过传统燃油发动机技术的，因此从技术角度而言，制造超级跑车的门槛的确是比从前降低了。不仅如此，智能科技的飞速发展和落地应用也使得当今的高性能电动车具备先进的智能四驱和各项电子稳定系统，征服这些“电驱怪兽”变得十分容易，普通人也能轻松驾驭数百马力的性能超跑。

但另一方面，超级跑车的“入场资格”绝非马力性能参数的堆砌一般简单。一辆动辄几百万甚至数千万价格的超级跑车，其价值涵盖除了原材料和生产制造的表象成本之外，更在于背后尖端技术的投入研发、精益求精的专属底盘调校、内外设计理念和品牌风格的塑造，这些才是超跑的内核，是无法用具体数字来衡量的。

回顾超级跑车的演变历程我们不难发现，那些能够在世人心目中建立起稳固超跑形象和名声的品牌，往往都具备或多或少的赛车历史，尤其是号称汽车顶尖科技和性能“试验田”的f1赛事一直都是超级跑车的“风向标”，众多新技术的应用和性能的提升都来自f1赛场的千锤百炼，超级跑车也是赛车落地民用化的极致体现。

在路特斯身上，我们可以直观领略其由f1赛车到超跑的完整发展历程：从type25、type33、type72等传奇赛车在f1赛场的统治级表现，到elansprint、esprit、elise等民用跑车的声名鹊起，再到纯电超级跑车evija的诞生，可以说路特斯能够成为兼具名誉和实力的超跑品牌，与多年的赛事经验和技术沉淀密不可分。

赛事技术和经验需要一点一滴的累积，不断试错、打磨才能逐步成熟到足以应用给民用超跑，这期间经历的艰辛和困难，也许只有胸怀梦想的人才能耐得住寂寞。路特斯创始人柯林·查普曼穷极一生、不懈追求速度极限便是最佳例证：在他的理念之中，无论f1赛车还是民用超跑，不仅要有漂亮的外观，更要具备一流的空气动力效应。

为了让赛车获得最佳的牵引力和抓地力，他想尽各种办法，创造出前所未有的反翼构造；为了获得空气动力效应的一点点提升，他甚至亲自坐进赛车，用身体和皮肤感受气流的细微变化。正是有柯林·查普曼这样极致苛求精神的加持，才成就了路特斯在f1赛场的诸多殊荣，更为后来的转型民用超跑领域奠定了扎实的功底和基础。

从地面效应到悬架设定，从轻量化到极致操控，路特斯在赛事经验累积的过程中同样传承了独特的底盘调校技术，不仅为无数路特斯车主带去极致操控的享受，更为多家顶级跑车制造商提供底盘解决方案，其技术储备的深厚功底可见一斑。

在世界汽车历史翻开电气化崭新篇章之际，路特斯以evija这样一款惊世骇俗的纯电超跑再次惊艳全球。evija不仅是路特斯旗下首款纯电动超级跑车，更是品牌历史上动力性能最强劲的量产公路超跑。

基于纯电动平台正向开发的evija采用了全碳纤维底盘设计，碳纤维单壳体结构兼具轻量化与提升下压力的双重功能。在车身造型方面，从车头的双层前扰流器到车尾来自f1技术的drs可调尾翼，evija更是尽情“挥洒”着路特斯在空气动力学上积攒的丰富才华。

尤其值得一提的是，evija创造性地整体采用“孔隙率”设计理念，贯穿车身侧部的两条文丘里气流通道可以更快疏导划过车身的气流，在后轮拱上方形成导风板，进一步降低空气阻力的同时，带来了在320公里/小时极速状态下高达1800公斤的下压力——如此之高的极速下压力，已经超越了evijia自身1680公斤的车重。

因此，旁人眼中那些聚光灯下美轮美奂的超级跑车，在诞生之前无不经历过千百次的锤炼和近乎苛求的打磨，它们的气质和底蕴并不会随着时间的流逝出现哪怕一点点的褪色，它们也并不是招摇过市的“花瓶”，而是拥有一身“真本领”、经得起推敲和考验的旷世之作。

反映在路特斯eletre身上，作为智能化和电气化的新时代产物，其hypersuv的设计理念完全有别于那些新势力品牌旗下的纯电suv，无论是超跑级的外观造型、7组race-aero？道设计，还是诸如赛道级智驾、全800伏高压架构、6d底盘等高性能配置，都是路特斯作为超跑品牌在经验累积和技术底蕴传承方面的深刻体现——将超跑的气质赋予在一台suv之上，这是只有像路特斯这样具备超跑底蕴和血脉的品牌才能做到的事。

此时再回到文章开头的问题，答案再清晰不过：从技术角度而言，造一辆能够在性能层面比肩超跑的高性能跑车的门槛的确是降低了，但真正的超跑门槛从来都没有降低过——甚至随着时间的推移和经验的累积，超跑门槛只会越来越高，因为气质和底蕴的传承向来都是衡量超跑的一项重要指标，是超越性能层面的更高境界，这也是为什么法拉利、兰博基尼、路特斯始终被世人认可为超跑品牌的底气所在。

10月25日20:00，名为“万向新生unleashthefuture”的路特斯eletre全球上市发布会即将举行。新生是eletre，亦是路特斯，unleashthefuture寓意无限释放未来。

在新径中，眼观万物，一切，皆可新生。

在路特斯眼中，道路向前，万向皆可，永不设限。

*免责声明：路特斯eletre具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准。