双体船和三体船哪个好

随着帆船赛事的不断发展，帆船越来越受人们关注和喜爱，能够在海上自在的驾驭帆船，与风浪融为一体多令人向往。

此外，国人的生活水平越来越高，人们的追求已经从物质层面提升到了精神层面，不少人开始尝试乘坐帆船出海，甚至也有人已经有能力购买一艘属于自己的帆船。

然而到底要选择单体船、双体船，还是多体船呢？我们先从比较常见的单体船和双体船进行对比。

单体帆船历史悠久，人类一开始使用的远洋船就是单体船，它起源于居住在海河区域的古代人的水上交通运输工具，比如郑和下西洋使用的船就是单体帆船。

而现代帆船始于荷兰：

1660年荷兰阿姆斯特丹市长将帆船“玛丽”送给英国国王查理二世

1662年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛

1720年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部

1851年英国举行环怀特岛国际帆船赛

如今帆船赛已经在世界各地举办，使用的基本上是单体帆船。

双体船是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联，称为三体船，我们后面会介绍到。

双体船的英文叫 Catamaran，此词源自泰米尔文。

人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船。

早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。

在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。

20 世纪 60 年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。

典型的高速双体船由两个瘦长的单体船(称为片体)组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。

高速双体船由于把单一船体分成 2 个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到 35-40 节。

单体船是指由船体、帆(主帆、前帆、球帆)、桅杆、横杆、稳向板、舵等组成的船只，主要靠风力作为前进的动力。

当然它还包括缭绳、卸克、斜拉器、滑轮等等一些小配件…单体帆船分为龙骨艇和稳向板艇。

龙骨艇艇身长 6.5-22 米，船体的中下部突出一块铁舵或铅舵，用以稳定船体，以减少船体的横移。

由于这一类艇的艇身大，稳定性好，帆力强，只能在深水中驾驶。小的龙骨艇只要 2-3 人操纵，而大的龙骨艇要有 15 人甚至更多的人来操纵。

稳向板艇的船体中部有槽，可以安放稳向板，稳向板根据需要可以上下移动。艇身最大长 6 米，最小长 2 米。

由于船体轻、设备简单、易于制造，驾驶起来也比较灵活，可以在浅水中航行。稳向板艇通常只要 l-2 人就可以操纵。

叁丨优缺点各是什么

单体帆船历史沿革久远，一直流传下来，给人类积累了非常丰富的经验。经过不断的改造单体船在不断的完善，日趋完美，能够破风斩浪，迅速前行。

最主要的是它非常考验人们利用风的能力，因此常常作为一种竞技用船驰骋于海上。

然而单体船的空间相对狭小，而且遇到风浪时，摇晃非常剧烈，没有经过训练的人一般很难适应。

因此如果您是一位喜欢搏击风浪的帆船爱好者，那么可以选一艘单体帆船。

国内外的单体船制造商比较多，比较受欢迎的有博纳多、马耳他猎鹰、亚诺等。

由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力。其优势总结起来大致如下：

1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳

扬帆航行的双体船倾侧只有 5-10 度，而龙骨压载的单体船平均倾侧在 30-45 度。

在单体船倾侧超过 35 度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗。

这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。

2. 在锚地不会摇摆

双体船可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的情况下抛锚休息。

3. 浅水区巡游

因为双体船吃水(指浮起船需要的水深度)较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。

双体船吃水从 1-4 英尺不等，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。

强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。

4. 可以坐滩

如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的(有可升降舵和加强船底)那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。

即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。

5. 大空间

由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。

6. 安全性更高

双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。

其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。

这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。

不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。

当然双体船也有它的弱点。

首先是它的结构重量要比相向排水量的单体船重，这一方面是因为单体分成两个片体，结构本身要增多，另一方面连接两片体的连接桥宽度较大，要承受弯曲与扭转力矩，为保证其强度和刚度，必须有较大的构件。

为了确保双体船的高航速，船体重量过重显然是不利的，为此，双体船大都采用重量轻、强度高的轻金属材料(如铝合金)或高强度、非金属材料(如增强玻璃钢、碳亲纤维复合材料等)来建造，从而也增加了建造成本。

其次，对于一些对单体帆船痴迷的船员来讲，双体船不能给你真正的“航帆的感觉”。

由于双体船仍属于排水型船，它的航速还不可能达到水翼艇、气垫船那些特种高性能船的高速度。

这是因为与后者相比，它与水接触的面积要大得多，在高速时阻力增长很快，目前高速双体船的航速多在 30kn 上下。

第三是由于双体船横向稳度较大，在波浪中虽然横摆角不大，但横摇加速度较大，造成人员的不舒适感。

目前大家比较喜欢的双体船品牌有Lagoon、sunreef等。

除了常见的单体帆船、双体帆船，现在帆船界最吸引人的是三体帆船。

肆丨三体帆船

三体船型是英国首先提出来的。

三体船共享一个主甲板及上层结构，其两个侧片体只能看成是附体，其排水量只占总排水量的 10% 以下，每个片体的长度小于船舶总长的三分之一。

片体的主要作用是提高船舶的稳定性和耐波性。

而这类船型的帆船的特点：

快刺激有趣全能安全稳定可拖车载运组装简单快捷微风即可达极佳速度吃水浅，可登陆任何海岸空间大，平稳舒适，适合家庭娱乐……

如果你喜欢这类比较“新潮”的帆船，可以选择三体帆船。

Corsair 是目前世界上比较出色的三体帆船制造商。

总而言之，如果你需要一艘帆船参加比赛或者挑战大海或者进行环球旅游，那么建议您买一艘单体帆船。

其前提条件是，您必须要有强壮的体魄和坚强的意志。

如果你想买一艘帆船用于休闲度假，双体船则是不错的选择。

如果不满足于单体船和双体船，可选择综合性比较高的三体船。