一类二类三类游艇航区（快来跟我一起了解下吧）

大家好，昨天跟大家聊了买船时需要办理的证书，其中提到了适航区域，今天我们就来一起看下吧。

当你买了船办好手续，准备出海好好尽兴一番时，可千万要记得先看清楚你的适航证书上面规定的适航区域哦，因为这是根据船舶的性能和大小规定的，超出太多的话，可能会增加船舶的安全隐患，碰到海事也会很麻烦哦。

昨天我们说过，国内的小船一般可以办理三种证件：游艇、沿海小船和内河小船。私人买船还是建议尽量办理游艇证书，因为如果是沿海小船和内河小船的话，后期使用时可能会受到一定的限制造成不便。这个 买船前，千万要跟厂家沟通清楚。

接下来，我们聊聊三种证书的航行区域：

首先，我们来看下游艇的适航区域划分。根据2020年最新实行的中国船级社《游艇入级与建造规范》，划分五类航区：

（1） i 类：系指设计为可航行于距庇护地超过 200 n mile，且其最小设计有义波高（hs）为 6m 的游艇；

（2） ii 类：系指设计为航行于距庇护地不超过 200 n mile，且其最小设计有义波高（hs）为4m 的游艇；

（3） iii 类：系指设计为航行于距庇护地不超过 20 n mile，且其最小设计有义波高（hs）为2m 的游艇；

（4） iv 类：系指设计为航行于距庇护地不超过 10 n mile，且其最小设计有义波高（hs）为1m 的游艇；

（5） v 类：系指设计为航行于距庇护地不超过 5 n mile，且其最小设计有义波高（hs）为 0.5m的游艇。

这个划分适用于艇长（lh）为 24m 以下的新建游艇。这次的划分主要是把以海岸做为距离划分标准改为了以庇护地为距离标准。那这个庇护地怎么定义的呢？来看，庇护地系指在船舶处于可能对其安全构成危险的情况下，可提供庇护的任何天然或人工的遮蔽地区，例如船舶出发港、到达港和其他可供庇护的港口、避风地、锚地、防波堤所屏蔽的水域等。

新的政策明显宽松了很多，可能跟国家要大力发展游艇相关产业有关系吧。即使这样，也不要太过高兴，小船尽量还是别离岸太远为好，毕竟抗风险能力相对要小很多。

接下来，我们看下内河船的航行区域规定。中国境内内河航区分为a、b、c 三级。中国境外航区分为zone i service restriction（相当于中国境内内河a级航区，hs≤ 2.0m 的内河水域）、zone ii service restriction （相当于中国境内内河b级航区，hs≤ 1.25m 的内河水域）、zone iii service restriction（相当于中国境内内河c级航区，hs≤ 0.5m 的内河水域）和急流航段：急流航段按滩上流速大小划分为j1、j2两级。急流航段从属于所在水域的航区。

要特别注意，高等级航区内河船可以进入低级航区，如a级航区的船可以进入b，c级航区，而b，c级航区船则不能进入a级航区，以此类推！

最后来看下沿海小船的航区规定

（1） 沿海航区营运限制：系指航行于距岸不超过 20n mile 的海域（中国台湾海峡及类似海域距岸不超过 10n mile），船舶满载并以其最大航速的 90％速度航行至庇护地的时间：对客船不超过 4h，对货船不超过 8h。如上述某些水域的海况较为恶劣，则本社可视其情况对上述距离提出更严格的要求。如船旗国主管机关或其所在营运区的海岸主管机关对该水域有特定距离的规定时，则应根据该主管机关的规定执行。

（2） 遮蔽航区营运限制：系指航行于沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间距离不超过 10n mile；或在距岸不超过10n mile 的海域（中国台湾海峡及类似海域距岸不超过 5n mile），船舶满载并以最大航速的 90％速度航行，航程时间：对客船不超过 2h，对货船不超过 4h，并限制在蒲氏风级不超过 6 级，目测波高不超过2m 的海况下航行。

（3） 平静水域营运限制：系指航行于距岸不超过 5n mile 的水域，船舶满载并以其最大航速的 90％速度航行，航程时间不超过 2h，并限制在蒲氏风级不超过 6 级，目测波高不超过 1m 的海况下航行。尤其是，大家使用较多的敞开艇千万记得，敞开艇仅限于在平静水域营运限制条件下营运。

好了，以上就是今天要跟大家聊的船舶航区问题，很多资料整理过来的，如有不足，烦请大家指正。